中國儲能網(wǎng)訊：時針即將撥入2022年，我國已延續(xù)十余年的新能源汽車財政補貼政策也將進(jìn)入完全退出倒計時。
根據(jù)2020年4月財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020～2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％、30％。
雖然2022年的新能源汽車財政補貼政策還未正式發(fā)布，但各大車企都早早做好準(zhǔn)備：一方面抓住補貼退坡窗口期吸引消費者，另一方面則開始規(guī)劃對旗下車型的漲價事宜。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2021年我國新能源汽車?yán)塾嬩N量將突破340萬輛。以此計算，2021年12月，我國新能源汽車單月銷量將超過41萬輛。
高銷量的預(yù)期背后，是市場對補貼退坡前持觀望態(tài)度消費者的心理把控。從當(dāng)前各大新能源汽車銷售門店的新車銷售情況來看，不少門店連展車都已賣出。補貼退坡前夕的銷量大增，也是對來年新能源汽車市場消費能力的一種提前透支。
不過，從過去多年的補貼退坡情況來看，雖補貼減少對新能源汽車市場銷售會帶來一定波動，但影響短暫且逐年在減小。
財政補貼的設(shè)立初衷，是培育和引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展。而補貼減少旨在降低新能源汽車消費市場對政策的依賴度，逐步助推市場從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)換。事實上，隨著財政補貼的逐年退坡，到2021年，政府對新能源車給予的財政支持已減少至低位，對消費者的吸引力已不算太大。但在這樣的背景下，我國新能源汽車在2021年依然保持爆發(fā)式增長態(tài)勢，加速搶占燃油車的市場份額。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，本年度新能源汽車銷量對比2020年已經(jīng)實現(xiàn)翻倍增長，國內(nèi)新能源汽車市場占有率也從2021年年初的5.4%提升至12.7%，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破了20%，達(dá)到20.8%。這意味著，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從市場培育期進(jìn)入成長期，由過去以政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動。
此外，經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車市場強(qiáng)勢、技術(shù)弱勢的局面已得到大大改變，已建立起上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了在核心“三電”（即電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。政策持續(xù)支持、市場逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善，一個良性發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)已逐步成形。
從全球汽車市場發(fā)展態(tài)勢來看，電動化也已成為全球各國和企業(yè)的共識，英國、法國、挪威、荷蘭、以色列等國陸續(xù)發(fā)布了禁售燃油車表。而中國作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國，也明確提出了“雙碳”目標(biāo)，引導(dǎo)國內(nèi)外車企加速規(guī)劃和布局新能源汽車產(chǎn)品。
由此可見，補貼退坡是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢，它并不能阻擋新能源車加速迭代燃油車的步伐。
