中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“每次聽(tīng)車主向我抱怨充電樁安裝難的問(wèn)題，心情都很沉重。今年，威馬汽車交付了4萬(wàn)多輛車，但隨車配送的充電樁卻有近2萬(wàn)根送不出去。”近日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在回復(fù)廣州一位威馬W6車主抱怨小區(qū)物業(yè)拒絕為其安裝充電樁的訴求時(shí)這樣表示。沈暉的話再次道出了長(zhǎng)久以來(lái)困擾電動(dòng)汽車車主的問(wèn)題——私人充電樁難進(jìn)小區(qū)，進(jìn)而導(dǎo)致車主“搶樁”等問(wèn)題愈演愈烈。
新老小區(qū)各有“拒樁”理由
“電動(dòng)汽車有無(wú)私人充電樁的使用體驗(yàn)差異巨大。”不少電動(dòng)汽車車主直言。
目前主流車型搭配的交流慢充樁功率多為7kW，而部分老舊小區(qū)確實(shí)存在電容不夠的問(wèn)題，致使無(wú)法安裝充電樁。以北京為例，在1.2萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中，有2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，近40%的私人電動(dòng)汽車車位不具備安裝充電樁的電容條件。若對(duì)老舊小區(qū)電容進(jìn)行改造升級(jí)，將涉及額外增加電力設(shè)備的費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)等問(wèn)題。
即使是在一些新建小區(qū)，安裝私人充電樁也不順暢，物業(yè)通常會(huì)以不安全、需取得其他業(yè)主同意等為由拒絕安裝，甚至有部分小區(qū)物業(yè)以設(shè)備管理費(fèi)等為由，向車主收取上千元不等的費(fèi)用。
中國(guó)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，該聯(lián)盟采樣了38.1萬(wàn)條未隨車配建充電設(shè)施原因的數(shù)據(jù)，其中集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒(méi)有固定停車位、居住地物業(yè)不配合三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比分別為48.6%、10.3%、9.9%，合計(jì)68.8%；工作地沒(méi)有固定車位、報(bào)裝難度大、用戶選用專用場(chǎng)站充電及其他原因占比為31.2%。
記者日前致電北京某小區(qū)物業(yè)咨詢充電樁安裝相關(guān)事宜，一位負(fù)責(zé)人表示，小區(qū)同意安裝充電樁，但需在地下車庫(kù)有固定車位且靠墻或柱子。隨后，記者致電一2017年建成的小區(qū)物業(yè)，則被告知：“私人充電樁屬于私人物品，且電動(dòng)汽車充電有自燃危險(xiǎn)，安裝可能遭到其他業(yè)主投訴?！?
事實(shí)上，早在2016年7月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》明確規(guī)定，在居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝中，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)配合業(yè)主或其委托的建設(shè)單位，及時(shí)提供相關(guān)圖紙資料，積極配合并協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)勘查、施工。但事實(shí)表明，上述規(guī)定很難落地執(zhí)行。
公共充電樁分布不均且利用率低
同時(shí)，上述小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人以安全為由建議記者選擇附近的公共充電樁充電。當(dāng)記者詢問(wèn)附近公共充電樁的數(shù)量時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示：“附近應(yīng)有2個(gè)，大家都去那里充電?！币驘o(wú)法安裝私人樁，電動(dòng)汽車車主只能選擇公共充電樁，并支付增加的服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用，進(jìn)而提高了用車成本。
那么，公共充電樁的建設(shè)情況如何？據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年11月，我國(guó)公共充電樁共109.2萬(wàn)臺(tái)，主要分布在東南沿海省份和一線城市，其中廣東16.9萬(wàn)個(gè)、上海10萬(wàn)個(gè)、北京9.5萬(wàn)個(gè)，江蘇9.4萬(wàn)個(gè)，浙江8萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，不少地區(qū)存在公共充電樁分布不合理、車主需“搶樁”充電等問(wèn)題。如2021年國(guó)慶期間新能源汽車在高速排隊(duì)4小時(shí)充電的新聞沖上熱搜。
“前期選址、場(chǎng)站等布局不太合理，以及車樁不適配等問(wèn)題，影響了車主的使用感受。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇表示。同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，由于公共充電樁分布不均，導(dǎo)致平均利用率不足10%。
需更多激勵(lì)政策持續(xù)引導(dǎo)
截至2021年9月，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)678萬(wàn)輛，車樁比為3.05：1。雖然車多樁少，但令眾多車主焦慮的充電問(wèn)題絕非通過(guò)增加充電樁數(shù)量就能解決。隨著新能源汽車全面市場(chǎng)化來(lái)臨，日益增長(zhǎng)的車輛規(guī)模勢(shì)必有更大的充電需求，充電難、“搶樁”等問(wèn)題將更加凸顯。那么，充電作為電動(dòng)汽車最廣泛的補(bǔ)能方式，小區(qū)作為電動(dòng)汽車最重要的充電場(chǎng)所，如何打通充電“最后一公里”？
為提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2021年5月20日，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局組織起草的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》提出，創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式。鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)或居住社區(qū)管理單位接受業(yè)主委托，開(kāi)展居住社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”，統(tǒng)一提供充電樁規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等有償服務(wù)，提高充電樁安全管理水平和綠電消費(fèi)比例。同時(shí)，鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
一位業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，充電樁進(jìn)小區(qū)不僅需多方通力合作解決，還要出臺(tái)更多激勵(lì)政策持續(xù)引導(dǎo)?！坝嘘P(guān)部門(mén)應(yīng)盡早制定相關(guān)規(guī)定，明確車主、物業(yè)、充電樁經(jīng)銷商、電網(wǎng)公司等各方權(quán)責(zé)。同時(shí)，可以給物業(yè)公司一定的管理權(quán)及合理的利益，使其更好地配合小區(qū)充電樁安裝和后期的運(yùn)維監(jiān)管，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的充電樁。”
上述人士強(qiáng)調(diào)，對(duì)于部分老舊小區(qū)因電容不足而無(wú)法新建充電樁的問(wèn)題，建議不可強(qiáng)行安裝，確保安全。同時(shí)，小區(qū)不應(yīng)建快充樁，電動(dòng)汽車也不要滿充，防止過(guò)充，并推廣充電安全監(jiān)控管理。此外，車企等還可以通過(guò)與物業(yè)合作經(jīng)營(yíng)等方式，在一些老舊小區(qū)嘗試以公共充電樁代替私人充電樁。
