中國儲能網(wǎng)訊：2021年即將畫上句點。
和往年一樣，2021年依舊是充滿挑戰(zhàn)的一年。這一年，“缺芯”、原材料漲價、疫情等不確定性因素不斷來襲。慶幸的是，國內(nèi)汽車市場頂住了這些壓力，穩(wěn)步前行。
從全球范圍來看，疫情仍未得到有效控制，汽車產(chǎn)業(yè)也淬煉出應對不確定性因素的真本領。回暖復蘇、變革升級、格局重塑成為今年汽車行業(yè)的底層基調(diào)。在政策方面，補貼延續(xù)、“雙積分”漲價、國家發(fā)布“雙碳”戰(zhàn)略，都在各方各面影響汽車產(chǎn)業(yè)的走向。
回望這一年，汽車整體市場表現(xiàn)良好，答卷可圈可點。新能源汽車市場表現(xiàn)超出預期，不斷給人驚喜；出口成績優(yōu)異，持續(xù)提升品牌力；造車新勢力萬輛俱樂部初具雛形，引領后來者不斷前進。
整體走勢
“十四五”穩(wěn)步開局
作為“十四五”開局之年，2021年圓滿實現(xiàn)了穩(wěn)步開局。汽車產(chǎn)業(yè)作為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的支柱之一，中國汽車市場作為全球最大的新車市場，在面對國際國內(nèi)復雜環(huán)境變化時，表現(xiàn)出強大的韌性。在今年年初的政府工作報告中，有3處提到汽車，不僅有汽車消費，還有針對取消二手車交易不合理限制，加強停車場、充換電站等基礎設施建設以及加快建設動力電池回收利用體系等內(nèi)容。
在這樣的大背景下，2021年中國汽車市場取得的成績有目共睹。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2021年1～11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5％和4.5％。眾所周知，自2018年汽車銷量出現(xiàn)首次下滑以來，國內(nèi)車市已連續(xù)兩年下滑?？v觀歷史，汽車工業(yè)發(fā)達國家在汽車普及階段也會出現(xiàn)2～4年左右的波動。根據(jù)這一規(guī)律判斷，中國汽車市場產(chǎn)銷已處于短期調(diào)整尾聲，未來將保持溫和增長的態(tài)勢。
在后疫情時代，挖掘“內(nèi)循環(huán)”“雙循環(huán)”潛能成為行業(yè)共識。在“雙碳”目標下，2021年宏觀經(jīng)濟的復蘇、中低收入群體經(jīng)濟狀況好轉等因素都促進了中國汽車市場的良好發(fā)展。今年2月發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和12月發(fā)布的《關于2021-2023年度循環(huán)外技術納入乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分管理有關事項的通知》，均在不同程度上助力汽車行業(yè)為實現(xiàn)“雙碳”目標做貢獻。
不過，2021年這一年也走得很艱辛。隨著汽車市場從增量市場進入存量市場，產(chǎn)業(yè)轉型升級不再僅靠技術驅動。據(jù)悉，截至目前，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量為1012萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)198.1萬輛，占總減產(chǎn)量的19.6％。在這樣的困境之下，比亞迪、北汽集團、上汽集團、吉利汽車等國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始布局半導體產(chǎn)業(yè)，意在強鏈固鏈。
中汽協(xié)預測，2021年中國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1％；2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4％，其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長8％。可以看出，2021年汽車消費需求的提質升級取得了成果，在轉型升級和業(yè)績復蘇的雙重壓力下，汽車產(chǎn)銷總體依然保持了穩(wěn)定增長。
“從長期發(fā)展來看，當前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡的階段?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華認為，總體來看，未來我國汽車市場將保持溫和增長態(tài)勢。一直以來，新一輪科技革命正賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉型，加速向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”邁進，這也是推動綠色發(fā)展，支撐國家“雙碳”目標和高質量發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。
日前召開的中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，明年經(jīng)濟工作要穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進，對于中國汽車市場來說，2022年的增長目標同樣是穩(wěn)步前行。
新能源車
站上高質量發(fā)展新起點
驚喜不斷，成為2021年新能源汽車市場一大亮點。當下，新能源汽車市場已經(jīng)進入爆發(fā)式增長新階段，由過去的政策驅動為主轉向市場驅動為主。
2020年11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》正式發(fā)布。作為“十四五”期間乃至更長時期國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設計，《規(guī)劃》提出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措”。作為《規(guī)劃》正式實施的第一年，新能源汽車市場的表現(xiàn)遠超預期。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2021年1～11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7％，高于前10個月。僅11月，新能源汽車產(chǎn)銷就分別完成了45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，市場滲透率達17.8％。值得注意的是，這一高速增長趨勢還在持續(xù)。
從年初到年尾，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，“300萬輛”成為當下一個新起點。中汽協(xié)預測，新能源汽車全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍?！爸袊履茉雌囀袌龌D型加速，私人消費激增。同時，新冠肺炎疫情放大了部分消費者使用私家車出行的需求。此外，席卷全球的汽車芯片供應難問題，導致部分合資品牌產(chǎn)能緊張，在激烈的市場競爭中有所缺位?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹如是說。
不過，新能源汽車市場面臨的壓力也不容忽視。今年新能源汽車原材料價格漲聲一片，供應鏈承壓。尤其是下半年以來，動力電池生產(chǎn)所需的碳酸鋰、氫氧化鋰、聚偏氟乙烯（PVDF）、六氟磷酸鋰、電解液等原材料價格持續(xù)上漲。整個產(chǎn)業(yè)鏈都在竭力消化原材料帶來的成本上漲壓力，共同推動新能源汽車市場穩(wěn)步發(fā)展。
今年新能源汽車市場爆發(fā)的原因還有技術快速進步、各家車企踴躍推出新產(chǎn)品。目前電動車電池技術持續(xù)改進，電池系統(tǒng)的結構設計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P（無模組電池）等大規(guī)模裝車應用。此外，得益于電動汽車智能輔助駕駛技術的引入，更加優(yōu)越的操控性能也對消費者產(chǎn)生了不小的吸引力。在產(chǎn)品方面，電動車經(jīng)過多年推廣，品牌形象得到提升。尤其是新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個乘用車級別。細分市場和產(chǎn)品結構出現(xiàn)了新的“兩頭擠”現(xiàn)象：微型車已經(jīng)基本被電動車占領，豪華車也基本由電動車主導，中級主流轎車又出現(xiàn)了比亞迪超級混動這樣100公里純電續(xù)駛里程的插電式電動車。根據(jù)《規(guī)劃》，2025年新能源汽車銷量占比將達到20％。而根據(jù)電動汽車百人會的預測，這一目標將提前3年達成。
可以看到，2021年將成為新能源汽車市場的轉折點，星星之火已成燎原之勢，從此邁入茁壯成長期。
造車新勢力
邁過月銷萬輛“生死線”
2021年，造車新勢力的表現(xiàn)，將互聯(lián)網(wǎng)速度體現(xiàn)得淋漓盡致。根據(jù)各家公布的12月成績單，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車4家單月銷量均過萬，交付量分別為13485輛、10878輛、15613輛和10013輛。從全年來看，造車新勢力的發(fā)展出乎很多人的意料，銷量頻傳捷報。如理想汽車憑借理想ONE一款車打天下，1～11月總交付量達到76404輛；蔚來汽車交付新車80940輛，同比增長120.4％；小鵬汽車交付82155輛，同比增長285％。
對造車新勢力而言，月銷破萬輛是一道非常關鍵的門檻。如果能夠穩(wěn)定在這道門檻附近，就意味著年銷量能突破10萬輛，而這一規(guī)模常常被視為企業(yè)的“生死線”?？傮w來看，以蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車為主的頭部造車新勢力企業(yè)已經(jīng)越過“生死線”。它們所要思考的問題不再是“活不活得下來”，而是“如何活得更好”。
不過，處于第二梯隊的企業(yè)，諸如威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車等，雖在2021年獲得了數(shù)額不等的投資，準備謀求上市，但對它們而言，2021年依舊是在“上岸”壓力下度過的一年。目前頭部3家企業(yè)均已在美國上市，其中小鵬汽車和理想汽車同時在港交所上市。今年，3家企業(yè)的市值位居全球汽車市場前列，估值和排名多次在資本市場引起轟動。
2021年，專注服務體驗的造車新勢力同樣在加緊建設自己的服務網(wǎng)絡體系。根據(jù)規(guī)劃，小鵬超充站將陸續(xù)覆蓋全國337座城市，其中包括333個地級行政區(qū)單位以及4個直轄市，進一步加速拓展一二線城市以外的充電布局。蔚來也將繼續(xù)加大和優(yōu)化蔚來中心及蔚來空間的布局，讓蔚來（NIO）品牌深入到更多二三線城市。值得一提的是，蔚來推崇的換電業(yè)務，今年終于趕上了政策風口。
隨著造車新勢力企業(yè)陸續(xù)站穩(wěn)腳跟，其產(chǎn)品陣容也在不斷擴容。在11月舉行的廣州車展上，小鵬汽車第四款全新車型智能旗艦SUV小鵬G9正式亮相。12月18日，蔚來在蘇州舉辦第五屆NIODay，ET5首次公開亮相。理想汽車則計劃明年推出第二款車型。
值得注意的是，在頭部造車新勢力的帶動下，2021年的汽車圈時不時還會掀起波瀾，更多的新勢力企業(yè)想要跨界進入汽車行業(yè)。所謂“領跑者根基漸穩(wěn)，跨界者即將入局”。今年3月，小米宣布造車；4月，創(chuàng)維宣布造車；12月，創(chuàng)業(yè)牛人李一男宣布造車。
歐洲新能源汽車市場的爆發(fā)，也帶動了造車新勢力企業(yè)加緊出海。此前，愛馳汽車在量產(chǎn)之初，就定下了出海戰(zhàn)略，成為最早打入歐洲市場的新勢力。在經(jīng)過“周密準備、保持耐心、長遠規(guī)劃”后，蔚來汽車在今年5月發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，開啟了全球化戰(zhàn)略的第一步。目前，小鵬汽車正加緊在挪威市場的布局，旗下最能打的P7，已在今年8月登陸挪威。
這一年，造車新勢力終于安心站在聚光燈下，等待它們的將會是更大的舞臺，以及未知的風浪。
自主品牌
市場份額節(jié)節(jié)攀升
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，11月，中國品牌銷量達到102.2萬輛，同比增長7.2％；市場份額提高5.2個百分點，達到了46.6％。在同比連續(xù)8個月保持增長的情況下，今年1～11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1％，占乘用車銷售總量的44.1％，占有率比上年同期提升6.4個百分點。
正如中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒所言，新能源汽車和出口是當前中國品牌的重要增長點。可以看到，自主品牌在新能源汽車市場取得了好成績。11月，比亞迪新能源汽車銷量突破8萬輛，同比大漲290.4％；上汽通用五菱新能源汽車銷量突破4萬輛，同比增長18.3％；長城汽車和廣汽埃安的新能源汽車銷量分別達到1.53萬輛和1.47萬輛，同比分別增長47.7％和54.0％。
此外，新能源乘用車已經(jīng)成為我國汽車出口的重要組成部分。數(shù)據(jù)顯示，乘用車出口在11月達到17萬輛，同比增長71.2％，當月新能源汽車出口增長貢獻度甚至達到32.9％。隨著上汽、長城、奇瑞等傳統(tǒng)車企海外發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入，中國品牌乘用車在海外的銷量也在不斷攀升，甚至成為某些國家或地區(qū)的銷量冠軍。中國品牌乘用車已經(jīng)在全球更廣闊的汽車市場不斷取得新突破。
在經(jīng)歷低谷之后，自主品牌的向上沖擊得益于準確的市場策略。比如，開辟細分市場，歐拉和坦克分別瞄準特定女性用戶和硬派越野愛好者，在特定的市場樹立口碑，提升車企的整體影響力；再如，紅旗借力國潮，今年1～11月累計銷量26萬輛。不管是和故宮聯(lián)動還是借勢營銷給奧運冠軍送車，紅旗品牌都把情懷牌打得很好。
值得關注的是，在新能源汽車浪潮來襲之時，幾大傳統(tǒng)汽車集團各自發(fā)力高端純電品牌，跟上時代的浪潮。吉利先推出純電品牌幾何之后又推出極氪，上汽則先后推出了R汽車、智己汽車、Cyber3個高端電動車品牌。6月30日，東風公司第5200萬輛汽車、東風自主品牌第2000萬輛汽車、嵐圖FREE首輛量產(chǎn)車下線。11月15日，阿維塔科技有限公司在上海進行了品牌全球首發(fā)，以情感智能轎跑SUV阿維塔11為開端，長安開啟了全新高端電動汽車時代。
面對“缺芯”和疫情的壓力，今年自主品牌展現(xiàn)出頑強的斗志，在品牌向上的道路上奮勇前進。在新能源汽車領域，自主品牌擺脫傳統(tǒng)合資品牌的“壓制”，與特斯拉展開正面競爭。不過，隨著傳統(tǒng)合資品牌加大新能源產(chǎn)品的推廣力度，自主品牌如何保持先發(fā)優(yōu)勢，值得行業(yè)思考。
