中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，能源咨詢公司伍德麥肯茲發(fā)布的最新報(bào)告顯示，未來(lái)10年，全球電動(dòng)汽車滲透率有限，在此期間，鋰電池回收需求預(yù)計(jì)不高。但到2040年，全球電動(dòng)汽車市占率將達(dá)九成，屆時(shí)鋰電池回收需求將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。
鋰電池回收需求暴增
據(jù)了解，鋰電池的全生命周期可概括為“鋰電池原材料→鋰電池→鋰電池系統(tǒng)→汽車應(yīng)用→二次利用→資源回收→鋰電池原材料”。隨著環(huán)保理念越發(fā)盛行，探路鋰電池全生命周期應(yīng)用的重要性逐漸凸顯。由于鋰電池中含有鈷、鎳、銅、錳等具有一定毒性的化學(xué)物質(zhì)，同時(shí)電解液難降解，如不妥善處理，會(huì)造成嚴(yán)重的污染、危害人體，還會(huì)破壞生態(tài)系統(tǒng)。
美國(guó)錳業(yè)公司高級(jí)顧問(wèn)保羅·曼森認(rèn)為，隨著全球各地監(jiān)管政策的進(jìn)一步收緊，回收廢舊電池已成必然趨勢(shì)，包括中國(guó)在內(nèi)的多國(guó)都立法規(guī)定，電動(dòng)汽車制造商須給出可行的鋰動(dòng)力電池回收方案。
另有業(yè)內(nèi)人士表示，建立從生產(chǎn)、應(yīng)用到回收的機(jī)制，不僅有利于可持續(xù)社會(huì)的形成，還將降低下游企業(yè)對(duì)上游的依賴；若出現(xiàn)大宗商品供需失衡的情況，將可緩解產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)。
伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量7%左右；預(yù)計(jì)到2030年，這一比例將增長(zhǎng)至23%；到2040年，電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)到89%左右。
由于鋰電池壽命較長(zhǎng)，未來(lái)10年，全球鋰電池回收市場(chǎng)增量有限，或不會(huì)驟增，但這并不意味著留給各國(guó)的時(shí)間還很多。
“這是一個(gè)新興且發(fā)展速度很快的產(chǎn)業(yè)，它很年輕。雖然許多人認(rèn)為鋰電池再利用和回收機(jī)制已經(jīng)相當(dāng)成熟，但這個(gè)看法并不準(zhǔn)確?！蔽榈蔓溈掀澐治鰩烳ax Reid指出，和消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域的鋰電池不同，電動(dòng)汽車用鋰電池拆卸更為復(fù)雜，難度更高。如果未來(lái)技術(shù)跟不上，后果可想而知。
Max Reid補(bǔ)充說(shuō)：“在2021—2030年的10年中，包含電動(dòng)汽車和鋰電池在內(nèi)的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步擴(kuò)大和完善，鋰電池回收商也需要未雨綢繆，否則將無(wú)法應(yīng)對(duì)下一個(gè)10年大規(guī)模新能源汽車用鋰電池的報(bào)廢潮。”
中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈成熟度較高
伍德麥肯茲提出，雖然受電動(dòng)汽車需求火熱影響，鋰電池原材料和回收再利用產(chǎn)線都處于擴(kuò)產(chǎn)中，然而兩種項(xiàng)目之間的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模差距甚大。“一個(gè)新投建的三元鋰電池負(fù)極材料的產(chǎn)能規(guī)模是5萬(wàn)噸/年，可對(duì)應(yīng)滿足約40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求；而一個(gè)新投建的鋰電池回收產(chǎn)線產(chǎn)能規(guī)模約5000—10000噸/年，僅相當(dāng)于回收了約3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中的鋰電池。換言之，目前單個(gè)鋰電池回收產(chǎn)線的規(guī)模并無(wú)法匹配上游鋰電池原材料的規(guī)模。”
Max Reid認(rèn)為，現(xiàn)階段鋰電池報(bào)廢數(shù)量較少是上述現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因?！半m然市場(chǎng)對(duì)未來(lái)鋰電池回收產(chǎn)業(yè)格外看好，導(dǎo)致越來(lái)越多的企業(yè)希望進(jìn)入該市場(chǎng)分一杯羹，但需要拆解的鋰電池?cái)?shù)量問(wèn)題讓不少公司望而卻步。這就是說(shuō)，只有大型企業(yè)才能生存下來(lái)，并在未來(lái)幾年獲得回報(bào)?！?
而在全球各國(guó)中，伍德麥肯茲認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車和鋰電池回收機(jī)制更為成熟，已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)大規(guī)模報(bào)廢的準(zhǔn)備。在可預(yù)見(jiàn)的10年內(nèi)，中國(guó)將在這一市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。
伍德麥肯茲指出，這得益于中國(guó)已經(jīng)建立了較為完善的鋰電池生產(chǎn)、銷售、溯源、回收體系，上下游可以形成較好的聯(lián)動(dòng)。即鋰電池生產(chǎn)廠家擁有自己的回收產(chǎn)線或與上下游企業(yè)合作，拆解后鋰電池原材料可以實(shí)現(xiàn)可循環(huán)再利用，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。
據(jù)了解，截至目前，我國(guó)由工信部認(rèn)證的合規(guī)企業(yè)鋰電池拆解和回收的產(chǎn)能已達(dá)100萬(wàn)噸以上，這一規(guī)模甚至可以覆蓋本土消費(fèi)類電子產(chǎn)品等領(lǐng)域報(bào)廢的鋰電池。雖然部分企業(yè)也面臨電動(dòng)汽車用鋰電池報(bào)廢量不足的問(wèn)題，但可以通過(guò)回收消費(fèi)類電子產(chǎn)品等領(lǐng)域報(bào)廢鋰電池加以緩解。
中國(guó)具備明顯先發(fā)優(yōu)勢(shì)
雖然歐美國(guó)家也先后出臺(tái)了廢舊鋰電池回收法律法規(guī)，但歐盟國(guó)家報(bào)廢鋰電池回收的起點(diǎn)是消費(fèi)者——通過(guò)讓消費(fèi)者交付押金，促進(jìn)消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊鋰電池，鋰電池生產(chǎn)商則依據(jù)在政府登記的目錄，承擔(dān)主要回收責(zé)任。因此，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的聯(lián)系并不緊密，偏向單獨(dú)作戰(zhàn)。
此前，歐洲鋰電池回收企業(yè)就曾出現(xiàn)過(guò)為爭(zhēng)奪資源大打價(jià)格戰(zhàn)的情況，后因同行業(yè)公司狀告這一行為，歐盟還對(duì)涉事企業(yè)處以高額罰款。
中國(guó)則正加速開發(fā)有自身特色的廢舊鋰電池回收模式。根據(jù)目前的管理政策，汽車生產(chǎn)企業(yè)基本都建立了“先由用戶向4S店申請(qǐng)上交鋰電池，后由4S店統(tǒng)一收集后再交還給汽車生產(chǎn)企業(yè)”的回收機(jī)制，主管單位也將對(duì)鋰電池全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。
伍德麥肯茲認(rèn)為，這有助于中國(guó)鋰電池回收企業(yè)在收購(gòu)廢舊鋰電池報(bào)價(jià)時(shí)形成優(yōu)勢(shì)，可以承受相對(duì)更高的廢舊鋰電池報(bào)價(jià)。相比之下，若歐美無(wú)法發(fā)展出更完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，則可能會(huì)喪失一部分市場(chǎng)。
同時(shí)，伍德麥肯茲提醒，隨著鋰電池技術(shù)的不斷升級(jí)，如固態(tài)電解質(zhì)的替代應(yīng)用，未來(lái)廢舊鋰電池回收還將面臨新的情況，完善的供應(yīng)鏈將助力企業(yè)解決回收復(fù)雜性難題。
