中國儲能網(wǎng)訊：高速路上找不到充電樁、公共充電樁頻繁故障、小區(qū)不允許安裝充電樁……你在使用新能源汽車時，充電還順利嗎？遇到哪些問題？12月10日，新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報邀請海南省新能源汽車促進中心主任鐘東、海南省充電基礎設施信息管理平臺工程師宋立明做客“問政海南會客廳”的直播間，解答關于海南新能源汽車的發(fā)展和充電難等市民關注的問題。
海南共建設充電樁31523個 車樁比2.66:1
充電樁作為新能源汽車使用的重要配套，是新能源汽車車主的“安全感”來源，隨著海南新能源汽車的保有量不斷增加，充電樁使用不暢造成的“里程焦慮”時有發(fā)生。據(jù)海南省充電基礎設施信息管理平臺工程師宋立明介紹，截至2021年10月底，海南全省累計建設充電樁共31523個，其中充電槍38037個，車樁比達到2.66:1，優(yōu)于全國3.2:1的平均水平，已經(jīng)初步實現(xiàn)了充電樁適度超前的布局，車樁相隨發(fā)展的局面基本已經(jīng)可以滿足現(xiàn)有車主的使用。
截至2021年10月底，接入到海南省充電基礎設施信息管理平臺的充電樁運營企業(yè)有63家，充電站有1198座，充電樁有9090個，其中直流樁4796個，交流樁4293個，交直流一體樁1個，充電槍12888個。其中，公共樁1.28萬個充電槍，占全省3.8萬個公共樁接近33%，“也就是說現(xiàn)在從公共樁的角度來講，已經(jīng)能夠滿足一個公共出行?！彼瘟⒚髡f道。此外，專用樁和個人樁的比例則為67%。
不斷完善充電樁基礎設施的建設，才能提升新能源汽車車主使用的“幸福感”。“在長期規(guī)劃當中，海南省將按照站樁先行適度超前的原則，同步開展充電基礎設施的建設。”海南省充電基礎設施信息管理平臺工程師宋立明介紹，目前海南省發(fā)改委組織編制了《海南省電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營省級補貼暫行辦法》等相關文件。
在短期計劃當中，海南省新能源汽車推廣應用工作聯(lián)席會議辦公室組織制定了每年度的海南省新能源汽車推廣行動計劃，省發(fā)改委印發(fā)了《關于做好2021年電動汽車充電基礎設施建設工作的通知》，提出了今年海南將會采取各種措施，強勁推進充電基礎設施建設，確保完成海南省政府提出的全省車樁總體比在2.5:1以下的一個年度目標任務。2021年全年海南省要建設1萬個充電樁。
新能源汽車換電僅需要3到5分鐘
11月5日起，《海南省新能源汽車換電模式應用試點實施方案》正式實施，也意味著海南新能源汽車發(fā)展迎來了換電模式。
“換電的實施可以有效地提高效率、降低成本，還能增強電池充電的安全性?！焙Ｄ鲜⌒履茉雌嚧龠M中心主任鐘東介紹道，換電模式實施后，車主購買車輛時不用購買電池，車輛的總價下降，換下的電池在集中充電時能保持在恒溫恒濕的條件下，電池的安全得到有效的保障。此外，目前最快的換電僅需要29秒，未來能在3到5分鐘內(nèi)更換電池，大大提高了新能源汽車的充電效率，
不同的配置的車輛，電池也并不相同，如何讓換電能夠實現(xiàn)標準化？鐘東也給出了答案。“我們在制定政策的時候，會對能夠共享換電的企業(yè)進行獎勵，以促進換電技術的發(fā)展。”鐘東認為，換電技術還處于不斷發(fā)展的階段，未來在政策的引導下，換電技術不斷發(fā)展的過程中，車企會以電池為標準對換電技術進行升級，最后探索出最佳的換電模式，使新能源汽車換電能有更好的適配性。
換電的價格也是新能源車主最關心的問題。鐘東算了一筆賬：按照一度電可以跑6公里來換算，海南換電的價格每公里在0.33~0.35元之間，公共樁充電算上補貼后的價格是每公里0.29元，相差并不多。“相比于購買電池的總價來說，換電模式更加經(jīng)濟。”鐘東說，換電是按照駕駛公里數(shù)來收費，在海南炎熱的季節(jié)使用也很劃算。
海南今年啟動動力電池回收工作
無論是換電還是充電，都面臨著電池的使用報廢問題?！皬U舊電池如果處理不當會造成污染問題，電池回收是海南面臨的一個挑戰(zhàn)，也是一個難題?！辩姈|透露，海南今年也將啟動動力電池的回收工作，探索引進動力電池回收的試點企業(yè)，對動力電池的回收網(wǎng)點進行布局，并采取特許經(jīng)營的模式，把好環(huán)境關。
“新能源汽車的廢舊電池還是存在利用的空間。”鐘東認為，電池的回收再利用過程中，要帶碼銷售，這個碼相當于電池的“身份證”，可以對電池的再利用和流通過程進行溯源。目前，海南省大數(shù)據(jù)管理局也開發(fā)了新能源汽車監(jiān)管信息平臺，其中就有針對動力電池溯源的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對電池的全生命周期進行管理，包括維修和報廢的過程。
作為海南建設國家生態(tài)文明試驗區(qū)三大標志性工程之一，新能源汽車的發(fā)展也是海南生態(tài)文明的一張名片?！白鳛槌擞密?，海南還是以電動化為主，對于商用車包括大巴、大卡重卡，可能會以氫能燃料電池的方式替代?！辩姈|說，海南的新能源汽車發(fā)展“多條腿走路”，除了純電動后續(xù)也會加入氫能等多種清潔能源補充。此外，海南還在探索對進島燃油車進行管控，打造高端車、特種車等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場驅動的雙輪驅動發(fā)展動力。
新能源汽車充電難題如何破解？
1、壞樁和“僵尸樁”如何治理？
“壞樁和‘僵尸樁’的出現(xiàn)，是一些充電樁的運營企業(yè)管理不到位，或個別企業(yè)破產(chǎn)所導致?！焙Ｄ鲜〕潆娀A設施信息管理平臺工程師宋立明認為，解決這個問題需要加強政府的監(jiān)管力度，同時出臺一些針對經(jīng)營不善企業(yè)的退出機制，引導相關的退出行為。此外，也要提高充電設施的運營效率，積極盤活壞樁、僵尸樁。宋立明建議，在配置車樁比例時可以結合服務場景科學地規(guī)劃，建議以功率數(shù)作為配件，而不是單純的以一個充電樁的槍口數(shù)作為配件，公共領域也應該加快建設快充樁，切實地提升充電設施的利用效率和服務能力。
2、充電樁建設存在“冷熱不均”如何改善？
“充電樁建設‘冷熱不均’現(xiàn)象產(chǎn)生的原因在于規(guī)劃和投入過程中存在不均衡。”海南省新能源汽車促進中心主任鐘東解釋道，目前海南充電基礎設施建設主要依靠社會資本的力量，而社會資本又存在趨利性，這就導致了哪里車多哪里布樁便多，車少的偏遠區(qū)域布樁便少。另一方面，政府在規(guī)劃和引導上也存在一定不到位，所以才造成了這樣一種現(xiàn)象。
“對于充電樁建設的規(guī)劃是一個難題，也是一個挑戰(zhàn)?！辩姈|認為，海南首先要做好規(guī)劃布局，尤其是制定好建樁的路線圖等內(nèi)容。在政策引導方面，目前海南的充電基礎設施建設給予了一定比例的建設補貼、運營補貼，隨著城區(qū)充電基礎設施日益完善，可以考慮減少甚至取消在城區(qū)的補貼，轉而投向偏遠地區(qū)，讓運營商在這些區(qū)域建成并經(jīng)營好充電基礎設施。另外，還可以更深度引導運營商建樁，如在備案時要求他們在車輛密集區(qū)、人口密集區(qū)建樁的同時，也要求分配一定的指標在偏遠區(qū)域建樁，搭配起來最終利益的均衡。
鐘東還提到政府要做好兜底工作?！靶履茉雌嚦潆娀A設施是新基建的一部分，政府應該進行兜底建設，對于一些偏遠的區(qū)域，政府可以提前規(guī)劃和布局，承擔起一些相應的責任把這部分的樁建好。
3、充電樁進小區(qū)為什么那么難？
“快充在外補電和回家充電是新能源汽車充電基礎設施的發(fā)展的兩個目標路徑。”海南省新能源汽車促進中心主任鐘東介紹，按照海南新能源汽車充電基礎設施的規(guī)劃，2030年要達到94萬個充電樁，其中有80多萬根樁屬于家用樁或者專用樁，可以看出在小區(qū)布局充電樁是非常重要的。
“目前海南在新建小區(qū)都要求按照比例要進行100%預留充電樁，所以進小區(qū)難的問題主要集中在老舊小區(qū)中?！辩姈|解釋道，目前充電樁進小區(qū)的主要問題包括建樁時老舊小區(qū)電容需要擴容、消防安全、物業(yè)和業(yè)主利益如何合理匹配等問題，都在制約著充電樁進小區(qū)。對此，海南已在2021年8月8日出臺了《關于規(guī)范住宅小區(qū)電動汽車充電設施建設管理流程的通知》，這將推動充電樁進小區(qū)問題的改善，包括縮短了充電設施報建鏈條長的問題等。
