中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在全球范圍，石油需求將在2030年左右觸頂，碳中和將在本世紀(jì)中葉前后實(shí)現(xiàn)，這仿佛懸在石油公司頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。重壓之下，國內(nèi)外石油公司紛紛提出轉(zhuǎn)型方案，并利用自身在終端的優(yōu)勢(shì)，加速在充換電、加氫等領(lǐng)域布局。
加油、充電和加氫，貌似用的裝備和動(dòng)作幾乎相同，但輸出的能源品類差別很大，關(guān)聯(lián)的技術(shù)儲(chǔ)備、商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)更是迥然不同。石油公司不想錯(cuò)過機(jī)會(huì)的心情可以理解，但掌握進(jìn)場(chǎng)的時(shí)機(jī)更為關(guān)鍵，采用合適的方法才能做好正確的事。
國際：到加油站去充電
早年間，國際石油公司與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作多以資本合作為主，如今，親自入場(chǎng)已經(jīng)成為必選項(xiàng)，這也讓加油站變身充電站、加氫站甚至綜合能源站的節(jié)奏明顯快了起來。
“多面派”——bp公司同時(shí)支持快充和充換電，已經(jīng)明確到2030年將安裝超過7萬個(gè)公用充電槍的目標(biāo)。2018年，bp收購了英國最大的充電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)Chargemaster。2019年，bp開始在中國布局充電業(yè)務(wù)，當(dāng)年1月8日，其第一座合建運(yùn)營的直流快充示范站在上海投入運(yùn)營。當(dāng)年8月1日，bp宣布成立合資公司bp小桔，在中國建設(shè)和運(yùn)營新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
2021年11月8日，bp與奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司簽署股權(quán)購買協(xié)議，成為后者廣州子公司的股東。bp集團(tuán)電動(dòng)化與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)亞太區(qū)副總裁許曉彥認(rèn)為，充電與換電各自擁有適用的出行場(chǎng)景與用戶群，兩者均將成為新能源汽車補(bǔ)能模式的重要組成部分，兩者結(jié)合能促進(jìn)中國以及全球新能源汽車電氣化的進(jìn)程。
“自建派”——?dú)づ萍瘓F(tuán)在充電站領(lǐng)域的布局最為堅(jiān)定。2017年，殼牌通過收購歐洲最大的電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營商N(yùn)ewMotion，擁有了遍布?xì)W洲25個(gè)國家的充電網(wǎng)絡(luò)。同年年底，殼牌又與歐洲車企合作，在歐洲的高速公路上部署超級(jí)充電樁。此后，殼牌又陸續(xù)收購了充電初創(chuàng)公司Ample、歐洲儲(chǔ)能電池制造商Sonnen、北美充電設(shè)施制造商Greenlots等新能源公司。2020年，殼牌收購了英國最大的電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施運(yùn)營商Ubitricity，并將其推廣至旗下加油站。在中國市場(chǎng)，2018年殼牌在天津依托加油站建立了亞洲首個(gè)充電站，并表示未來將推廣集成加油+加氣+加氫+充電業(yè)務(wù)的“四位一體”運(yùn)營模式。
“強(qiáng)力派”——道達(dá)爾公司在今年7月收購了新加坡最大的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)后，9月又與中國三峽集團(tuán)宣布建立合資公司，致力于在湖北省開發(fā)電動(dòng)車大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，目標(biāo)是在2025年前安裝運(yùn)營超過1.1萬個(gè)大功率充電樁。為了滿足兩家公司的減排承諾，整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)中使用的電力將大部分由可再生能源提供。對(duì)于道達(dá)爾公司來說，與三峽集團(tuán)的合作只是其在全球充電站布局中的一部分。目前該公司已經(jīng)運(yùn)營或正在部署的充電站點(diǎn)已經(jīng)破萬，范圍涉及荷蘭阿姆斯特丹和安特衛(wèi)普、法國巴黎、英國倫敦等。
國內(nèi)：試水綜合能源站
在專家看來，集成多種供能模式的綜合能源站能將潛在的各種供能和服務(wù)方式進(jìn)行整合，可以給消費(fèi)者提供多元化的服務(wù)。國內(nèi)石油公司如今的視野聚焦到了綜合能源站上，并集中在近期發(fā)力。
9月10日，國內(nèi)首座多功能綜合能源站——中國石化廣西南寧石油新陽綜合能源站（以下簡稱“新陽站”）投入運(yùn)營。這是全國首座集加油、加氣、加氫、充換電、光伏發(fā)電、連鎖便利、文旅等多項(xiàng)服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點(diǎn)。
同月，國內(nèi)首座凈零排放“油氣氫電服”綜合能源站——中國石化山東濟(jì)南石油第58綜合能源站（以下簡稱“58站”）投入運(yùn)營。該站集加油、加氣、加氫、換電、光伏發(fā)電、汽服、連鎖便利、培訓(xùn)基地等多項(xiàng)功能服務(wù)于一體，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“凈零排放”。
9月30日，中國石油首座匯聚油、氣、氫、電的綜合能源站——中國石油北京銷售公司金龍站（以下簡稱“金龍站”）在北京市延慶區(qū)米家堡村投入運(yùn)營。
上述3座綜合能源站的共同點(diǎn)是都能提供多種能源補(bǔ)給服務(wù)、占地面積較大、服務(wù)能力超強(qiáng)。新陽站、58站、金龍站的占地面積分別為1萬、1.3萬、1.5萬平方米；日均供氫能力分別為500、500、1500千克；日可充換電服務(wù)均為400～500次。
此外，上述站點(diǎn)的碳減排成果也比較突出。比如，新陽站安裝的分布式光伏發(fā)電站，預(yù)計(jì)年發(fā)電量近5萬千瓦時(shí)，年可減少二氧化碳排放約47噸，相當(dāng)于植樹2600多棵。58站更是實(shí)現(xiàn)了真正的凈零排放：該站年用電量約為20萬千瓦時(shí)，站內(nèi)安裝的203千瓦光伏面板，預(yù)計(jì)年發(fā)電量近25萬千瓦時(shí)，在抵消碳排放量的同時(shí)凈減排量為72噸。金龍站的充電罩棚和便利店的屋頂裝有575平方米光伏面板，可以滿足該站日常照明和生活用電需求。
從兩家石油公司的訴求來看，中國石化強(qiáng)調(diào)的是行業(yè)領(lǐng)先的雄心，中國石油更多是凸顯站點(diǎn)的綠色奧運(yùn)價(jià)值。
比如，中國石化宣稱，“十四五”期間將全力推進(jìn)向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，規(guī)劃到2025年建成加氫站1000座、充換電站5000座、分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目7000個(gè)。目前，已建成加氫站24座、充換電站655座、分布式光伏電站325座。
中國石油位于北京市昌平區(qū)的福田加氫站和位于張家口市崇禮區(qū)的太子城服務(wù)區(qū)加氫站，分別作為北京冬奧會(huì)北京賽區(qū)和張家口賽區(qū)的首個(gè)加氫站已經(jīng)投入運(yùn)營。金龍站除了定位服務(wù)奧運(yùn)車輛，還專門引進(jìn)由“冰墩墩”“雪容融”代言的冬奧特許商品進(jìn)行銷售。在加氫業(yè)務(wù)方面，該站可以同時(shí)加注35兆帕和70兆帕兩種氫燃料電池車型，是目前國內(nèi)加油車型最多、日加氫能力最大的“油氫”合建站。目前，中國石油的氫氣產(chǎn)能超過260萬噸/年，未來將部署建設(shè)20個(gè)氫提純項(xiàng)目，覆蓋全國7個(gè)區(qū)域，重點(diǎn)滿足城市交通用氫需求。
路徑：是騾子是馬，牽出來遛遛
在66快充創(chuàng)始人唐旭日看來，充電、換電、加氫這些業(yè)務(wù)涉及的技術(shù)門檻和商業(yè)運(yùn)營，對(duì)于石油公司而言，都是小兒科，沒有太大難度。對(duì)這些超級(jí)巨頭而言，真正的難題只有兩個(gè)：
一是低碳大方向下的具體路徑的選擇，難以確定未來消費(fèi)者會(huì)青睞哪種技術(shù)路線的汽車、哪種能源補(bǔ)給方式，在賽道切換期或者過渡期，特別是短期價(jià)值幾乎為零的情況下，很難做出非此即彼的選擇。石油公司目前的做法就是在黃馬、黑馬、白馬之間均衡下注——最終讓它們到市場(chǎng)上PK，正所謂“是騾子是馬，牽出來遛遛”。
中國石化的專家認(rèn)為，綜合能源站要在充分考慮市場(chǎng)需求的前提下，將原有加油站擴(kuò)展充電、加氣、加氫和零售業(yè)務(wù)，發(fā)掘新的盈利增長點(diǎn)，其本質(zhì)是提高土地利用率，將原有加油站的商業(yè)用地價(jià)值最大化。石油公司借助成熟的加油（氣）站網(wǎng)絡(luò)，合理利用積累的經(jīng)驗(yàn)以及完善的服務(wù)設(shè)施建設(shè)綜合能源站，將是未來趨勢(shì)。
初步判斷，2030年之前，加油、加氣業(yè)務(wù)仍將是主要盈利點(diǎn)，2030年之后才會(huì)有緩慢的下降趨勢(shì)；充電業(yè)務(wù)受制于鋰電池充電技術(shù)的限制，單位時(shí)間的現(xiàn)金流有限，短期內(nèi)利潤較??；換電業(yè)務(wù)隨著市場(chǎng)規(guī)模的增加和服務(wù)效率的提升，將逐步獲得盈利；加氫業(yè)務(wù)在2030年以前較難形成穩(wěn)定的盈利模式，隨著產(chǎn)業(yè)逐步成熟，有望在未來成為穩(wěn)定的盈利點(diǎn)。
二是各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)入時(shí)機(jī)的選擇，過早或過晚進(jìn)場(chǎng)都會(huì)影響業(yè)務(wù)的順利開展。建站規(guī)劃時(shí)主要的原則還是市場(chǎng)需求和主要的政策、規(guī)劃導(dǎo)向，不同地區(qū)的站點(diǎn)因其所在地的能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和市場(chǎng)需求都不一樣，需要具體項(xiàng)目具體分析，不能一哄而上，最好能做到一站一策，精準(zhǔn)規(guī)劃。
以中國石化為例，其加氫站建設(shè)主要布局三大國家示范城市群以及其他部分具備較好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)；充換電站主要布局新能源汽車滲透率較高、充換電需求較高的地區(qū)；光伏發(fā)電項(xiàng)目主要依托現(xiàn)有加油站布局，同時(shí)配合氫能產(chǎn)業(yè)布局，利用可再生能源制取綠氫。上述加氫、充換電都需依托現(xiàn)有加油網(wǎng)絡(luò)，以節(jié)省資源。
需要強(qiáng)調(diào)的是，現(xiàn)有的加油加氣、充換電、加氫等運(yùn)營模式之間，不應(yīng)各自獨(dú)立甚至互相掣肘，而應(yīng)是相互融合、協(xié)同發(fā)展、相互促進(jìn)。專家表示，在綜合能源站的建設(shè)和布局方面，現(xiàn)有加油加氣站的網(wǎng)絡(luò)體系主導(dǎo)者將會(huì)處于主導(dǎo)地位。經(jīng)過多年的發(fā)展與完善，我國的加油站網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)比較成熟，配套設(shè)施都比較齊全。目前全國加油站總量已超過10萬座，在市區(qū)、郊區(qū)、國省道、高速公路等重要地段都占據(jù)了有利的地理位置，這是保障3.7億多輛機(jī)動(dòng)車出行便利的重要前提，也是未來轉(zhuǎn)型“綜合能源站”的主導(dǎo)力量。
面對(duì)大方向已定的多條待定路徑，以及長期戰(zhàn)略與短期盈利的糾結(jié)，更要大智慧。石油公司需要牢記：難走的路是上坡路，難開的船是頂風(fēng)船。
