根據車管部門上牌數據統(tǒng)計，新能源客車(含混合動力、純電動、燃料電池等)2011年1~11月共銷售5051輛，占據新能源商用車總銷量的89.1%，比去年同期下降3.74%，而去年同期增幅(與2009年1~11月比較)達到90.1%，增幅不但明顯趨緩，而且銷量呈現負增長，市場開始呈現萎縮態(tài)勢。從月度銷量走勢看，1月、4月、6月、8月是新能源客車銷量集中的月份，均在500輛以上，而其余月等月份銷量相對較少，尤其是到了9月份以后，連續(xù)3個月出現負增長。
從表1可以看出：
1.2011年1~11月相對2010年同期比較，每月的銷量有增有降。
2.1月增幅最大，9月降幅最大。
3.整體降幅為3.74%。
按具體車型來看，大中型客車仍然是新能源汽車商業(yè)化的主要力量，這主要是因為城市公交客車在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時具有良好的示范效應，主要買家為政府事業(yè)單位。
從表2可以看出2011年1~11月的新能源客車銷量的結構特點：
1.按大中輕型來劃分，新能源客車增速最快的是大型客車，增幅為-0.09%，銷量也最大，達到3232輛，也就是說10m以上的大型新能源客車是市場需求的重點，而中型和輕型客車增幅都是負值，且下降的幅度比大型客車大得多。
2.在新能源客車銷量結構中，輕型客車所占據的市場比例最小，中型次之，大型客車比例最高，而且相差甚遠。
重點區(qū)域新能源客車銷量集中度降低
1.廣東區(qū)域是今年1~11月新能源客車市場中占據市場份額最大的市場，市場占有率為10.35%，主要是深圳和廣州等大城市對新能源客車的需求量比較大，但相對去年的市場份額下降了0.44%，主要原因是今年沒有廣州亞運會等重大賽事來拉升該區(qū)域新能源客車的銷售，需求的亮點和動力少了。
2.上海區(qū)域2011年1~11月是新能源客車市場份額下降最多的市場，下降幅度達到2.35個百分點。
3.江蘇區(qū)域是新能源客車市場份額上升最大的市場，上升幅度達到0.29個百分點，主要是江蘇的屬地客車企業(yè)較多(如蘇州金龍、江蘇常隆、鹽城中大、揚州亞星等)，而且這些企業(yè)都把發(fā)展新能源客車和在本省推廣作為重點。
4.新能源客車銷量處于前6名的區(qū)域市場廣東、江蘇、山東、北京、上海、遼寧等區(qū)域，是國家重點推行新能源客車發(fā)展的戰(zhàn)略區(qū)域所在。
5.新能源客車銷量總基數總體仍然比較小，與常規(guī)車型目前的市場需求量比，仍然處于非常微小的地位。
6.全國前10名主流區(qū)域市場中新能源客車的總銷量占據了84.9%的場份額，集中度較高，但比去年同期下降了2.15個百分點，其余20個區(qū)域市場只有15.1%的市場機會，因此說新能源客車在重點區(qū)域“退燒”現象已有明顯跡象。
單輛平均售價出現回落
從表4看出2011年1~11月：
1.大型新能源客車單輛均價從1月的91.1萬元逐月降到11月89.01萬元，中間每月的售價均逐月呈現微降態(tài)勢，每月的平均售價都在2010年同期對應的月份之下，說明2011年每月的大型新能源客車售價均低于2010年同期對應每月的售價。
2.中型新能源客車單輛均價從1月的62.3萬元逐漸上升到11月的66.97萬元，與2010年同期比無明顯規(guī)律可循。
3.輕型新能源客車單輛均價從1月的36.1萬元逐月穩(wěn)定到11月的35.59萬元，而且每月的單價都在2010年同期對應的月份之下。
從“盲目狂奔”到“慢步前進”
之前一直“高燒不退”的新能源客車熱有明顯降溫的苗頭，在今年1~11月表現較突出。
從投資上看，今年以來，新能源汽車領域的大手筆投資不如前兩年密集。一方面是好企業(yè)大多已經找到投資，值得投資的企業(yè)難覓，另一方面則是市場反應并不積極，電動車推廣過程中暴露出很多問題。最有希望取得突破的公交領域，試點城市試運行的新能源客車不時傳出故障多、續(xù)駛里程短、采購規(guī)?？s水的消息。私人購買新能源客車補貼試行一年來，全國5個示范城市的私人購車數量寥寥無幾，中央與地方規(guī)劃的大額補貼“待字閨中”。適當降溫對于新能源客車的發(fā)展有好處。之前太熱了，有很多投機、炒作的成分，通過示范運行發(fā)現一些問題，讓業(yè)界認識到新能源客車并不像有些炒作企業(yè)宣稱的那樣成熟可靠，還有技術難關需要攻克，從而擠掉一些投機者，對于這個新興行業(yè)的長遠發(fā)展有好處。
新能源客車試點不理想并不意外。遇挫的原因，除了被多次提及的發(fā)展障礙如電池技術不過關、續(xù)航里程短；充電樁等基礎配套設施少，充電不方便等因素；同時可供選擇的車型太少；此外，新能源客車示范過程中隱約存在的地方保護主義傾向。
充電站等配套設施的建設也確實不如規(guī)劃中描繪的那么迅速。5個試點城市中，除了深圳步伐較快，已建成2個充電站，2000多個充電樁之外。即便如此，也與其當初規(guī)劃有差距，當地計劃到2012年底，建設公交大客充電站50個，公務車充電樁2500個，社會公共充電站200個和充電樁1萬個。
杭州目前已建成了5座充(換)電站，主要服務對象仍是公共交通工具。上海嘉定的新能源汽車示范城，規(guī)劃到2012年建成充電樁1.3萬個，充(換)電站15座，去年該地區(qū)建成了充電樁300個，今年還將建成1000個。合肥計劃3年完成20座充電站和約2萬個充電樁的建設，目前正在建設中。長春市計劃在未來2年建設4座大型電動汽車充電站和500個充電樁。但建設工作目前還沒有開始。
