中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：參考消息網(wǎng)12月9日?qǐng)?bào)道西班牙新革命網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，近年來，人們開始優(yōu)先考慮使用替代燃料，以減少化石燃料對(duì)環(huán)境的傷害。在汽車行業(yè)，向新能源過渡代表了一場(chǎng)有助于脫碳化的革命。但是，這些新能源在減少交通運(yùn)輸產(chǎn)生的碳足跡方面，可以提供的真正好處有多少呢？
汽油和柴油
在傳統(tǒng)燃料方面，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的碳足跡比汽油低（約13%）。柴油在獲取、轉(zhuǎn)化和分銷以及使用階段的溫室氣體排放量均低于汽油。
另一方面，與傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油和柴油混合動(dòng)力技術(shù)分別可減少18%和26%的碳足跡，在燃料使用階段，則分別可減少17%和37%。
天然氣和液化石油氣
與汽油相比，壓縮天然氣的使用在能源的整個(gè)生命周期內(nèi)產(chǎn)生的影響減少了18%。但與柴油相比，減少幅度僅為5%。
液化石油氣與汽油相比則減少了16%，因此，其減少碳足跡的效果與天然氣相似。
雖然天然氣在燃料獲取和分銷階段產(chǎn)生的影響更大，但液化石油氣在通過車輛本身的排氣管進(jìn)行排放的過程中，減少碳足跡的效果較差。
生物燃料
就生物燃料而言，必須考慮到，其燃燒過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放與植物在生長(zhǎng)過程中吸收的二氧化碳相近，因此，在這方面，其排放可以被認(rèn)為是中和的。
在為每種生物燃料選擇代表性生產(chǎn)路線，并根據(jù)燃燒的中期可用性和歐洲實(shí)施的生產(chǎn)工藝進(jìn)行選擇的情況下，與汽油相比，生物乙醇將整個(gè)生命周期的碳足跡減少了28%，而且由于可以吸收二氧化碳，在獲取階段其碳足跡會(huì)呈現(xiàn)負(fù)值。
另一方面，與汽油相比，生物柴油在整個(gè)循環(huán)中減少了54%的碳足跡，同樣由于考慮到二氧化碳的吸收，前者在第一階段也呈現(xiàn)負(fù)排放。
電動(dòng)汽車
在使用2016年的歐洲發(fā)電系統(tǒng)的情況下，電動(dòng)汽車使用的能源生命周期產(chǎn)生的碳足跡比汽油低68%。在使用階段，碳足跡減少可達(dá)100%，即零排放。
然而，在獲取能源的階段，與電能生產(chǎn)過程相關(guān)的排放量比汽油高71%。2016年，歐洲用于發(fā)電的能源組合是化石能源占43%、可再生能源占29%，核能占26%。
合成燃料和氫氣
合成燃料的優(yōu)勢(shì)在于，前者獨(dú)立于石油等不可再生資源，而且合成燃料可以用于現(xiàn)有車輛，無需為發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)新技術(shù)。
其生產(chǎn)途徑多種多樣，產(chǎn)生的碳足跡值差異很大。例如，選擇以木材廢料為資源產(chǎn)生的碳排放比汽油低99%，而選擇煤炭則高出188%。
至于氫氣，在整個(gè)生命周期內(nèi)，與汽油相比，其碳足跡降低了50%，在使用階段降低了100%。與此相反的是，根據(jù)制氫工藝的不同，在氫氣獲取階段，產(chǎn)生的碳足跡可比汽油要高出167%，這里特指的是所謂的灰氫，前者是目前主要的生產(chǎn)路線。
因此，與電動(dòng)汽車和使用生物燃料或合成燃料的汽車相比，灰氫對(duì)氣候變化的影響更大。（編譯/蘇佳維）
