中國儲能網(wǎng)訊：11月28日下午，北京西城區(qū)太平街某寫字樓內(nèi)，安徽甌鵬動力科技有限公司（簡稱“甌鵬動力”）召開了一場名為“吹哨電池安全”的媒體說明會，將我國鋰電龍頭企業(yè)——合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱“國軒高科”）卷入風波之中。甌鵬動力原總經(jīng)理林峰表示，因采購的國軒高科電芯存在質(zhì)量缺陷，致使電池燃燒爆炸，公司在合肥市包河區(qū)天津路的工廠被大火燒毀，員工大量遣散，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。
而國軒高科方面否認事故是電芯質(zhì)量所致。雙方你來我往，數(shù)次發(fā)聲，引發(fā)輿論廣泛關注。這場糾紛的背后，也暴露出我國鋰電池行業(yè)潛藏的安全隱患。
（文丨本報記者 盧奇秀）
雙方各執(zhí)一詞
公開資料顯示，甌鵬動力成立于2015年8月，經(jīng)營范圍包括汽車動力電池系統(tǒng)、電池檢測檢驗設備的研發(fā)生產(chǎn)等。2019年10月22日，甌鵬動力、國軒高科與某知名單車公司三方簽署了采購協(xié)議，國軒高科負責供應電芯，甌鵬動力負責PACK研發(fā)、生產(chǎn)和成品交付及售后服務，向第三方公司供應共享單車鋰電池包。
林峰介紹，甌鵬動力共向國軒高科采購超100萬顆型號為15Ah的電芯產(chǎn)品，并于2020年4月開始批量供貨。此后數(shù)月中，接連發(fā)生多起電池包自燃和爆炸事故，基于安全考慮，公司召回了多批疑似有安全隱患的電池包，進行問題排查?！?1月2日，在國軒高科技術及市場人員見證下，雙方對出現(xiàn)問題的電池包進行技術分析，確認了電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項質(zhì)量問題，雙方共同在會議紀要上簽字確認，國軒方面承諾盡快予以解決?！?
▲會議紀要顯示國軒高科電芯存在漏液、防爆閥未開啟等問題 圖源：甌鵬動力
但尚未等到事情善后，11月11日凌晨，電池包堆貨區(qū)發(fā)生自燃?！盎饎蓦y以控制，多輛消防車出動，直到天亮才撲滅。事發(fā)后，國軒高科卻推卸責任，非常冷漠?！绷址灞硎荆舜未蠡饘е庐T鵬動力近2萬平方米的廠房嚴重損壞，內(nèi)部價值數(shù)千萬元的生產(chǎn)實驗設備、電子產(chǎn)品及庫存原料嚴重受損，公司至今無法恢復生產(chǎn)。
對于甌鵬動力的控訴，國軒高科隨即回應稱，事故原因是電池包保護板所致，而保護板由甌鵬動力向市場自行采購，公司始終將產(chǎn)品質(zhì)量及安全視為生命線，出廠產(chǎn)品均符合國際標準和國家安全標準。
▲國軒高科回應與歐鵬動力糾紛的說明
國軒高科還指出：甌鵬動力累計拖欠其貨款2000余萬元，針對拖欠貨款及惡意詆毀公司產(chǎn)品的行為，已向法院提起訴訟，案件進展將適時向公眾披露。
鋰電池安全問題不容忽視
近年來，隨著鋰電行業(yè)快速發(fā)展，其伴生的安全問題層出不窮。據(jù)統(tǒng)計，今年全國發(fā)生電動自行車火災事故超過1萬起，并出現(xiàn)人員傷亡。
林峰還向記者表示，國軒高科15Ah的電芯產(chǎn)品不僅應用在單車上，在新能源汽車和儲能項目上也有廣泛使用?！耙彩窃诒本┴S臺區(qū)‘4·16’較大火災事故發(fā)生后，我們注意到該儲能電站與公司采購的產(chǎn)品為同一公司的圓柱型磷酸鐵鋰電芯，起火爆炸特征也高度雷同。猜想這不是一個偶然事件?！?
基于上述判斷，今年5月，歐鵬動力委托浙江長興中俄新能源材料技術研究院有限公司到第三方機構進行檢測。記者收到的一份由上海機動車檢測認證中心6月29日出具的試驗報告顯示，國軒高科生產(chǎn)的14顆鋰離子蓄電池單體經(jīng)過擠壓、短路、跌落等8項測試項目，其中有1顆出現(xiàn)起火、2顆起火且爆炸。
▲上海機動車檢測認證技術研究中心出具的試驗報告 圖源：甌鵬動力
▲14個國軒高科電芯樣品中有3個在試驗時出現(xiàn)起火、爆燃 圖源：甌鵬動力
“不合格率非常高，何況是從1萬多顆電芯中隨機抽取了50顆，檢測機構再從中選擇14組做的試驗?！绷址灞硎?，這足以說明國軒高科電芯產(chǎn)品存在安全隱患。
據(jù)悉，4月16日，北京豐臺區(qū)的北京福威斯油氣技術有限公司光儲充一體化項目發(fā)生火災爆炸，造成1人遇難、2 名消防員犧牲，火災直接財產(chǎn)損失1660.81萬元。事故直接原因為電池間的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障，而這些電池正是由國軒高科生產(chǎn)。
甌鵬動力代理律師王令向記者表示，截至目前，甌鵬動力沒有收到相關的法院應訴通知，而國軒高科提及的“2000余萬元貨款”即為甌鵬動力工廠火災中問題電芯的尾款?！斑@就好比是家里買的電冰箱出了問題，把房子燒了，你還問我要冰箱的錢。鋰電池事關人身和財產(chǎn)安全，我們舉報的初衷，是呼吁社會關注電池安全問題。至于雙方的經(jīng)濟糾紛不值一提，我方也沒有把主要精力放在利益獲取上?！彼M一步表示，希望國軒高科正視產(chǎn)品質(zhì)量問題，對同批次電芯的流向、用途予以交代，主動召回隱患產(chǎn)品。
加強全鏈條安全
事實上，上述糾紛并非個案。鋰電池安全涉及上游原材料、電芯生產(chǎn)、模組設計、BMS系統(tǒng)、車企安裝合規(guī)等方方面面，鏈條較長、關系復雜。若產(chǎn)品存在缺陷，如何清晰地界定相關方的責任、明確損失承擔主體仍是行業(yè)一大難點。
鋰電池安全權責爭議在電池廠商與車企之間體現(xiàn)得更為明顯。比如，去年6月，蔚來汽車因電池包模組問題召回了4803輛ES8車型。隨后，其電池供應商寧德時代發(fā)布聲明稱，召回原因是由于蔚來生產(chǎn)的電池包箱體和其模組結構產(chǎn)生干涉，而這兩者又屬于不同的生產(chǎn)方。最終也未就缺陷責任主體給出明確信息。
國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的召回數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國共召回新能源缺陷車輛128.38萬輛，約占總召回缺陷車輛的33%。1-7月因動力電池缺陷而召回的車企就有7家，共計召回56399輛問題汽車。
“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的?！卑踩允卿囯姵匦袠I(yè)發(fā)展的關鍵痛點。業(yè)內(nèi)人士指出，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都是安全責任的相關方，任何環(huán)節(jié)的微小疏忽都可能造成不可挽回的損失，拖累整個行業(yè)發(fā)展進程。要想提高鋰電池安全水平，就不能忽視全鏈條的安全，企業(yè)理應共同努力，在材料把控、電池制造、檢測管控等方面下足功夫，嚴把質(zhì)量關，持續(xù)優(yōu)化安全性能。
