中國儲能網(wǎng)訊：本文選自中國工程院院刊《Engineering》2019年第6期
作者：Peter Weiss
來源：Charger Collaborations Power Global Electric Vehicle Expansion
[J].Engineering,2019,5(6):991-992.
編者按
近年來，全球電動汽車的數(shù)量增長了300多倍，預(yù)計到2025年，包括轎車和小型貨車在內(nèi)的“輕型電動汽車”，將進一步激增至5000萬至1億輛。同時，全球可公開使用的充電站數(shù)量也快速增長，但充電站的市場水平因相關(guān)標準協(xié)議、硬件互操作不兼容問題，需進一步加強合作，助力電動汽車的發(fā)展。
中國工程院院刊《Engineering》2019年第6期刊發(fā)《充電站合作為全球電動汽車發(fā)展提供動力》，報道了美國、歐洲以及中國電動汽車充電站的發(fā)展現(xiàn)狀。文章指出，加快在全球范圍內(nèi)推進電動汽車和充電站之間互操作性，推動各國政府、電力公司、電動汽車和充電站制造商以及其他企業(yè)之間的合作，增加可公開使用的電動充電站的數(shù)量，是電動汽車大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵。同時，文章也強調(diào)，今后要推動相關(guān)標準和協(xié)議制定與實施，加強通信和數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)的建設(shè)，進一步推進電動汽車和充電站之間互操作性。
在大多數(shù)美國人眼中，密蘇里州的堪薩斯城并不是一個能引領(lǐng)潮流的地方。但在全球?qū)﹄妱悠嚕‥V）熱情高漲之際，這座位于美國大陸中部的中型城市正在引領(lǐng)這股潮流。堪薩斯城被譽為“中西部EV圣地”，這要歸功于其公共電力公司Evergy（前身是堪薩斯城電力與照明公司），該公司于2015年與EV充電站制造商ChargePoint公司合作，在堪薩斯城地區(qū)安裝了1000個公共充電站（圖1）。
圖1 美國中部密蘇里州堪薩斯城的直流（DC）快速充電站為EV電池充電。DC快速充電站能提供更高功率的電力，因此比其他大多數(shù)充電站充電更快。根據(jù)2019年1月的EV行業(yè)分析，在美國人口最多的50個大都市區(qū)中，堪薩斯城脫穎而出，成為唯一一個在2017年年底其充電站數(shù)量就可以滿足2025年EV預(yù)期數(shù)量的城市。圖片來源：Evergy授權(quán)發(fā)布
成為合資企業(yè)后，Evergy最近也加入了全球范圍內(nèi)加快推進EV和充電站之間互操作性的運動，旨在推動各國政府、電力公司、EV和充電站制造商以及其他企業(yè)之間的合作，增加可公開使用的EV充電站的數(shù)量并改善它們的互操作性，而這兩方面都被認為是全球大規(guī)模采用EV的關(guān)鍵。根據(jù)2019年1月的EV行業(yè)分析，在美國人口最多的50個大都市區(qū)中，堪薩斯城脫穎而出，成為唯一一個在2017年年底其充電站數(shù)量就可以滿足2025年EV預(yù)期數(shù)量的城市。另外49個大都市區(qū)中有75%的地區(qū)甚至連一半數(shù)量的充電站都沒有配備。
EV的駕駛和充電必須變得像駕駛內(nèi)燃機汽車和給其加油一樣容易，因為大多數(shù)消費者“愿意為了下一代技術(shù)做出改變，而不是舒適地使用現(xiàn)有技術(shù)?！盧obert Graham說。這位已經(jīng)退休的市場營銷和通信主管曾在2015年和2016年領(lǐng)導(dǎo)美國能源部（US Department of Energy）的“EV無所不在”項目。
EV和充電站早期硬件標準化的缺乏是導(dǎo)致設(shè)備不兼容的重要原因，最明顯的是日本的Charge de Move （CHAdeMO）充電標準以及起源于歐洲的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS，也被稱為“J1772 combo”）標準。知名EV制造商特斯拉（Tesla）創(chuàng)建的專用“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)也阻礙了硬件的互操作性。但時至今日，EV行業(yè)通常會配備同時兼容CHAdeMO和CCS這兩套系統(tǒng)的充電站，以解決兩套硬件之間的不兼容性；充電站還提供了適配器，用以配合不兼容的插頭和插座。
比利時布魯塞爾自由大學(xué)的標準化專家、World Electric Vehicle Journal 充電基礎(chǔ)設(shè)施特刊客座編輯Peter Van den Bossche表示，這樣的調(diào)整使得全世界各大EV 市場都具有良好的硬件互操作性。中國是規(guī)模最大的EV市場，其次是歐洲和美國。中國汽車工程學(xué)會（China Society of Automotive Engineers）汽車產(chǎn)業(yè)研究部副主任、北京EV專家Yali Zheng表示，由于中國有自己的國家充電標準，即GB/T，所以EV和充電站市場受益于高水平的硬件互操作性。中國目前正在與日本共同制定新的CHAdeMO 3.0標準，旨在與現(xiàn)有的CHAdeMO設(shè)備、GB/T、CCS以及未來更快、更大功率的充電站兼容。
盡管如此，在整個EV行業(yè)，由于在充電站運行控制、支付狀態(tài)、電力使用情況跟蹤以及待運狀態(tài)在線實時報告方面，通信和控制系統(tǒng)之間還存在不一致性及不協(xié)調(diào)性，所以無障礙充電仍然存在障礙。
“現(xiàn)在的問題是接入。”Van Den Bossche說。對于長途旅行，尤其是跨越歐洲國家邊境的旅行，“你必須帶夠6張充電卡?！彼f，與充電相關(guān)的應(yīng)用程序通常是不完善的，充電站通常也不清楚支付價格，一般一度電需要花費幾十美分。
為了克服這些障礙，全球充電站制造商和其他EV基礎(chǔ)設(shè)施制造商聯(lián)合起來正在制定和實施各種標準和協(xié)議，同時加強通信和數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)。這些措施的最終結(jié)果可能是，無論EV駕駛者身處何地，都能獲得足夠的互操作性（也被稱為“e-roaming”），他們可以隨時在線找到附近的充電站，遠程驗證它是否正常運轉(zhuǎn)，用它為汽車充電并支付費用，而無需擔(dān)心充電站的品牌是什么。
Yali Zheng說，中國有多個定位充電站的應(yīng)用程序，而且由于GB/T以及充電站運營商之間不斷改進的網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)充電站都可以被輕松使用。在支付方面，“這對我們來說很容易，因為我們中國人不怎么經(jīng)常使用現(xiàn)金或信用卡?！彼f。許多中國人依賴于移動支付平臺， “通過微信或支付寶可以支付一切費用。”她說。
隨著EV行業(yè)互操作性的升級，研究人員和企業(yè)家正在尋找用其他方法來改善充電方式?？赡艿幕蜃罱难芯窟M展包括無線充電系統(tǒng)、便攜式充電站、前所未有的快速充電站（如根據(jù)即將發(fā)布的CHAdeMO 3.0標準引進的900 kW高端產(chǎn)品）、機器人充電站，以及尚在實驗階段只需用新的電解液替換用過的電解液即可充電的液流電池。
2019年，全球推進EV和充電站之間互操作性的運動進一步加快。2012年，總部位于德國的各汽車制造商、科技公司和能源公司組建了一個聯(lián)合體，即Hubject公司。自成立以來，該公司一直在建設(shè)全球性電子漫游網(wǎng)絡(luò)。公司網(wǎng)站顯示，到2019年年中，該網(wǎng)絡(luò)已在26個國家擁有300家合作企業(yè)。Hubject宣布，它正在與充電站制造商Electrify America合作，為美國安裝數(shù)千個新的充電站，這些充電站可以與EV進行通信并為其充電，只要將充電器插頭插到車上就可以自動收取費用。2019年5月，Hubject還宣布，它已經(jīng)與4家中國充電站網(wǎng)絡(luò)運營商簽署了合作協(xié)議，將在現(xiàn)有10萬個充電站的基礎(chǔ)上再增加3.5萬個充電站。2019年6月和8月，Electrify America與充電站制造商ChargePoint公司和EVgo公司分別公布了客戶相互接入的協(xié)議。就連Tesla最近也開始參與加強充電站的互操作性活動，他們在2018年年底對外公布，面向歐洲市場的新款Model 3汽車可以插入CCS的充電插頭。
在過去十年里，全球EV數(shù)量增長了300多倍，從2009年的不到1.5萬輛增長到2018年的500多萬輛，而包括轎車和小型貨車在內(nèi)的“輕型EV”，預(yù)計到2025年將進一步激增至5000萬至1億輛。全球可公開使用的充電站數(shù)量增長得更快，從2009年的400多個增加到2018年的約54萬個。
Evergy的產(chǎn)品營銷經(jīng)理Jeffrey Beeson表示，2015年，堪薩斯城地區(qū)擁有200萬人口，但是EV不足500輛，該地區(qū)的電力公司率先推出了清潔充電網(wǎng)絡(luò)，此舉主要是為了增加在非高峰時段用電的地方稅納稅人數(shù)量，因為EV車主通常會在這個時間段給汽車充電。
能源效率的不斷提高及其他因素所導(dǎo)致的用電量的減少使Evergy的收入一直在降低，因為該公司仍要承擔(dān)為滿足能源需求高峰而不斷增加的成本?！拔覀兿矚gEV的原因是，”Beeson說，“當(dāng)電網(wǎng)未得到充分利用時，EV會使用更多的電力來打破這種循環(huán)?！彼f，由于他們公司只愿意安裝由ChargePoint公司生產(chǎn)的充電站或運行他們的軟件，所以互操作性不足在當(dāng)?shù)貛缀鯖]有引起關(guān)注。
Evergy的“建好了，他們就會來”（build it and they will come）的戰(zhàn)略似乎正在奏效。Beeson表示，根據(jù)電力研究所（Electric Power Research Institute）的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，堪薩斯城地區(qū)的EV數(shù)量超過了5700輛，比清潔充電網(wǎng)絡(luò)推出之前增加了1000%以上。
注：本文內(nèi)容呈現(xiàn)略有調(diào)整，若需可查看原文。
改編原文：
Peter Weiss. Charger Collaborations Power Global Electric Vehicle Expansion
[J].Engineering,2019,5(6):991-992.
