充電樁補(bǔ)貼的廢除，對(duì)于正在考慮購買純電動(dòng)車或插電式混動(dòng)動(dòng)力車的消費(fèi)者來說無疑是個(gè)令人泄氣的消息。補(bǔ)貼的廢除使本就價(jià)格昂貴的電動(dòng)車離消費(fèi)者距離更遠(yuǎn)。
正在消失后的補(bǔ)貼
目前，美國市場上的充電裝置價(jià)格各異，安裝費(fèi)也都不一樣。以目前美國市場上通用的220伏充電樁為例，這款充電樁售價(jià)490美元，安裝費(fèi)用從500美元到1500美元不等。按照補(bǔ)貼規(guī)定，政府將減免充電樁總費(fèi)用的30%，這樣算來可以為用戶最少省去約300美元，多則近600美元。該項(xiàng)補(bǔ)貼的上限是家庭用戶最多減1000美元，商業(yè)用戶最多減3000美元。
一位名叫Don Karner的負(fù)責(zé)安裝充電樁的人士表示，這項(xiàng)補(bǔ)貼鼓勵(lì)消費(fèi)者使用電動(dòng)車，但是現(xiàn)在當(dāng)越來越多的電動(dòng)車進(jìn)入市場供消費(fèi)者選擇時(shí)，這個(gè)補(bǔ)貼卻不存在了。另一個(gè)剛剛開始充電樁生意的Duncan MaCulloch說，有沒有補(bǔ)貼直接影響車主是否在家庭車庫里安裝充電設(shè)備。雖然取消了補(bǔ)貼，但美國能源部希望在3年內(nèi)市場上充電裝置的費(fèi)用降低一半，因此向研究這種裝置的4個(gè)公司投資了70億美元。只是這3年里，消費(fèi)者還是要承受高昂的充電樁費(fèi)用。
補(bǔ)貼是“劫食濟(jì)富”
當(dāng)然，并不是所有人都反對(duì)取消補(bǔ)貼，《華盛頓郵報(bào)》就為這項(xiàng)政策叫好，甚至覺得光取消充電樁補(bǔ)貼還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其評(píng)論認(rèn)為，無論是電動(dòng)車還是插電式混合動(dòng)力車，其消費(fèi)者都屬于高收入群體，既然買得起如豪華車一般昂貴的電動(dòng)車，那么不要說是充電樁補(bǔ)貼，就連購買電動(dòng)車的補(bǔ)貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補(bǔ)貼卻都花的是普通納稅人的錢，其中大部分納稅人根本買不起電動(dòng)車 ，這種“劫貧濟(jì)富”的補(bǔ)貼根本不應(yīng)該存在。
美國政府當(dāng)下為消費(fèi)者提供的電動(dòng)車補(bǔ)貼為每輛車減免2500~7500美元，補(bǔ)貼金額根據(jù)電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯因配備4千瓦小時(shí)電池僅提供2500美元補(bǔ)貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)的電池超過16千瓦小時(shí)，享受7500美元補(bǔ)貼。對(duì)此，《今日美國》的觀點(diǎn)認(rèn)為，美國的確需要一場新能源革命，但這場技術(shù)革新不應(yīng)該是由政府刺激來啟動(dòng)，而是以市場需求為主導(dǎo)的。而現(xiàn)在美國政府劃出條條框框，什么樣的車接受多少補(bǔ)貼，完全違背了美國市場經(jīng)濟(jì)的最根本原則。在同樣的油耗標(biāo)準(zhǔn)前提下，是選擇柴油機(jī)車，油電混合動(dòng)力汽車，還是電動(dòng)車應(yīng)該在沒有補(bǔ)貼的情況下由消費(fèi)者自己決定。
一場政治游戲
實(shí)際上，電動(dòng)車補(bǔ)貼的懷疑者和反對(duì)者并不只是說說而已。日前，共和黨議員Mike Kelly提出要廢除正在實(shí)施的電動(dòng)車補(bǔ)貼。Kelly的強(qiáng)烈反對(duì)可以說匯聚了三類人的觀點(diǎn)。首先對(duì)于汽車經(jīng)銷商們來說，沃藍(lán)達(dá)可稱得上確確實(shí)實(shí)的“賠錢貨”。Kelly自己經(jīng)營汽車銷售生意，銷售的品牌包括雪佛蘭、凱迪拉克、現(xiàn)代和起亞。相比之下，一輛17500美元的科魯茲在店里放了三四十天就賣出去了，而沃蘭達(dá)根本賣不出去，卻還得為積壓的貨款付利息。Kelly從經(jīng)銷商的角度認(rèn)為，至少現(xiàn)在沃蘭達(dá)還沒有市場。
Kelly同時(shí)也是賓夕法尼亞州的共和黨議員。在政治上，共和黨的傳統(tǒng)一向是支持石油企業(yè)而忽略電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的，雖然全球氣候變暖等問題迫使共和黨不得不迎合當(dāng)下的主流浪潮，但相對(duì)于民主黨政策來說仍舊保守。而在美國大選之前，新能源政策肯定是兩黨博弈的焦點(diǎn)。Kelly表示：“我并不是不支持電動(dòng)車的發(fā)展，但我不支持用納稅人的錢發(fā)展電動(dòng)車。奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢，而其中的政治因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于環(huán)保目的，并且是對(duì)自由市場經(jīng)濟(jì)的扭曲。”另一類反對(duì)者，正如上文提到的，認(rèn)為電動(dòng)車只是有錢人的“玩具”而已，最高限額為7500美元的補(bǔ)貼正是進(jìn)了這些人的腰包。
對(duì)于電動(dòng)車補(bǔ)貼被取消的擔(dān)憂，相關(guān)車企或許已經(jīng)做好準(zhǔn)備。此前，日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯？戈恩曾表示，聆風(fēng)在2012年底開始在美國實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)后，將不存在日元高匯率帶來的困擾，在美銷售的價(jià)格也將相應(yīng)降低，而下降的部分則相當(dāng)于政府補(bǔ)貼的數(shù)額。
與充電樁相關(guān)補(bǔ)貼一起取消的還有實(shí)施了30年之久的對(duì)乙醇燃料的補(bǔ)貼和進(jìn)口乙醇的關(guān)稅優(yōu)惠。乙醇燃料曾被寄希望于取代石油的可再生燃料成為美國政府新能源科技發(fā)展的重點(diǎn)，但幾屆政府過去了，卻幾乎仍舊原地踏步。《華盛頓郵報(bào)》評(píng)論結(jié)尾引用此項(xiàng)政策諷刺道：“乙醇燃料補(bǔ)貼經(jīng)過了30年才停止。希望聯(lián)邦政府在電動(dòng)車上的投資不要花那么多年去驗(yàn)證一個(gè)失敗的結(jié)果。
