中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車換電模式開啟新賽道。日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（下稱“通知”），啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。根據(jù)通知，首輪新能源汽車換電模式應用試點城市“花落”11城——北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南（綜合應用類城市），宜賓、唐山、包頭（重卡特色類）。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，作為我國換電模式大規(guī)模應用推廣最早、商業(yè)運營規(guī)模體量最大的城市，北京市累計推廣換電能源汽車超過2萬輛，占全國總量（15萬輛）超過13%；擁有換電站數(shù)量超過220座，占全國總量（近900座）超過20%。
在試點示范工作推動下，無疑將推動各城市率先積累經(jīng)驗，形成換電模式推廣的先發(fā)優(yōu)勢。北京有何經(jīng)驗可鑒？
先行先試領跑全國
近日，在位于北京市朝陽區(qū)紅領巾橋東南角的新能源汽車換電站，記者注意到，換電流程顯得格外流暢便捷，看得出，換電技術已經(jīng)非常成熟。據(jù)工作人員介紹，該站每天8點左右就開始忙碌起來，前來換電的新能源出租車絡繹不絕?！艾F(xiàn)在疫情比較嚴重，我們根本不需要下車，就能智能掃碼支付，坐享換電?！北本┏鲎廛囁緳C賈師傅笑著說。
“紅領巾橋換電站是我們最新一代4.0換電站，20秒極速換電，換電全程一分鐘，是目前全球速度最快的換電站。紅領巾橋換電站1天最多為近450輛新能源汽車提供換電服務。”換電站運營方——北京奧動新能源投資有限公司總經(jīng)理陳保江對記者說。
陳保江進一步稱，4.0換電站換電速度、充電效率較上代產(chǎn)品顯著提升，可實現(xiàn)全天不間斷為車輛提供滿電電池的能源補給服務，并可以兼容更多車型，為用戶提供更安全、更高效、更便捷的能源補給服務。
除技術搶占優(yōu)勢外，北京換電站數(shù)量也領跑全國?！澳壳埃本Q電出租車總量已超2萬輛，換電場站超過220座，在全國城市中排名第一，具有較大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和示范效應?！敝袊妱悠嚦潆娀A設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇前不久公開表示，出租車領域之外，目前北京已在公交、貨車、私人、租賃等多個領域都開展了換電模式的試點示范工作。
相關數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，北京電動出租車換電站數(shù)量約142座，主要集中在五環(huán)內(nèi)及大型居住區(qū)、機場周邊等重點區(qū)域，其中五環(huán)內(nèi)換電站所占比例達到50%以上。
截至今年6月，北京市累計推廣換電模式車輛2.33萬輛。除1.2萬輛出租車外，亦包括1.1萬輛私人小客車、200余輛貨車，以及77輛租賃汽車。
支持政策積極加力
記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，北京電動汽車換電模式的率先發(fā)展，與早期的地方政策支持密不可分。
自2008年起，北京市就開始開展換電模式的試點示范工作；2014年在國家政策尚不明朗時期，北京市率先出臺了一系列電動汽車充換支持政策；2020年6月，又進一步提出了明確的換電站發(fā)展目標。
為加強電動汽車社會公用充換電設施運營管理，提升電動汽車充換電保障能力，促進電動汽車推廣應用，今年8月，北京市城市管理委員會、北京市財政局聯(lián)合印發(fā)《北京市電動汽車社會公用充換電設施運營補助暫行辦法》，提出對充換電設施投資建設、運營企業(yè)給予一定財政資金補助；評選充換電服務示范站，并加大補助支持。
在一系列積極政策助力下，北京誕生了全球第一個將出租車換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運營的企業(yè)——北京汽車。
就在9月下旬，北京汽車首批萬臺北京EU5快換版出租車正式交付使用，標志著北京市純電動出租車開啟了優(yōu)化升級的新里程，邁出了以高質(zhì)量發(fā)展推動充換電出租汽車應用推廣的關鍵一步。
據(jù)悉，奧動新能源將與北京汽車攜手，進一步加快北京換電網(wǎng)絡布局，強化對大興機場、海淀區(qū)域等核心區(qū)域的換電站建設，打造2.5公里出租車服務圈，形成5萬輛換電出租車服務保障能力，為北京純電動出租車的順暢運營全方位保駕護航，為北京打造換電引領示范城市做出貢獻。
成本掣肘仍待解
“由于重視環(huán)保，北京市推廣純電動車的意愿強烈，需要大量的充換電設施作為配套，加之雄厚的財政實力支撐，使得北京成為全國換電業(yè)務發(fā)展最快的城市之一?！彼拇ㄐ履茉雌噭?chuàng)新中心有限公司常務副總經(jīng)理李立國說。
有業(yè)內(nèi)人士亦指出，受國家級換電試點示范工作的積極推動，隨著相關技術、標準與商業(yè)模式的逐步完善，北京換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進一步提速，有望穩(wěn)坐國內(nèi)換電模式“頭把交椅”。
談及換電市場應如何借力此次國家試點示范工作進一步得到高質(zhì)量發(fā)展，長期從事?lián)Q電工作的換電行業(yè)專家表示，首先應統(tǒng)一換電和充電一致性，讓換電與充電具有相同發(fā)展空間?！敖ㄗh國家和地方依照對充電設施的支持政策，出臺系統(tǒng)性指導政策，包括屬性界定、管理標準、換電設施建設和運營、電力配套、補貼等，讓換電站能享受與充電樁同等的政策環(huán)境?！?
另外，亦有換電專家指出，換電模式需要形成網(wǎng)絡才能體現(xiàn)優(yōu)勢。目前換電站總體規(guī)模仍較小，由于選址既要考慮地價和交通便利性，又要顧及電網(wǎng)接入問題，導致建設成本仍然較高，大規(guī)模推廣對于企業(yè)前期投資壓力較大。
“針對這些情況，希望國家和北京等換電試點城市進一步出臺對換電模式的專項鼓勵政策，支持換電站超前布局，參照充電樁或廣州等先行城市的支持方式，對符合條件的充換電設施建設和配套運營給予一定的資金支持，以緩解前期建站資金和階段性運營壓力，培育換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！鄙鲜鰮Q電專家建議。
與此同時，目前國內(nèi)各大主流車企都在爭相布局換電模式賽道，這已是不爭的事實。但采訪中記者了解到，每家車企針對自家車型與動力電池都有自己的開發(fā)標準，不同品牌及型號的新能源汽車難以在同一換電站實現(xiàn)兼容，成為換電服務成本難以下降的重要掣肘之一。
“希望加快推進電池標準化研究?！睒I(yè)內(nèi)人士呼吁，實現(xiàn)電池標準化，不僅事關大幅降低電池成本與用電成本，亦可為“車電分離”發(fā)展作好鋪墊，有利于更多主機廠和更多車型選擇換電模式。
