中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源產(chǎn)業(yè)鏈里，儲(chǔ)能應(yīng)該算是最重要的分支，因?yàn)樗B接了發(fā)電端（光伏、風(fēng)電等）與用電端（新能源汽車(chē)等）。它之所以這么重要，主要是因?yàn)樵谛履茉磿r(shí)代，電力的供給與需求是錯(cuò)配的，這與傳統(tǒng)的煤電形成鮮明對(duì)比。在傳統(tǒng)煤電時(shí)代，市場(chǎng)需要多少電就發(fā)多少電，在夏天用電高峰時(shí)多開(kāi)幾個(gè)機(jī)組，在用電低谷時(shí)少開(kāi)幾個(gè)機(jī)組，發(fā)電與用電之間并無(wú)矛盾。
在新能源時(shí)代，光伏與風(fēng)電的發(fā)電是不穩(wěn)定的。光伏在白天尤其是正午發(fā)電量最多，晚上沒(méi)有太陽(yáng)光就歇菜了，而工業(yè)用電并不會(huì)因?yàn)樘旌诙鴾p少，新能源車(chē)充電反而因?yàn)樘旌诙枨罅看笤?。風(fēng)電的規(guī)律比光伏更不好把握，光伏有比較規(guī)律的日夜更替，但風(fēng)時(shí)大時(shí)小，這個(gè)完全看天意了，導(dǎo)致發(fā)電時(shí)多時(shí)少。這樣就導(dǎo)致發(fā)電與用電的矛盾出現(xiàn)了，隨著光伏與風(fēng)電的跨越式發(fā)展，發(fā)電與用電的矛盾也越來(lái)越大，解決這個(gè)矛盾的唯一途徑是儲(chǔ)能。
1、儲(chǔ)能這個(gè)行業(yè)也十分討巧，它在新能源產(chǎn)業(yè)鏈里，雖然是一個(gè)非常重要的分支，但相關(guān)上市公司與新能車(chē)、光伏、風(fēng)電的邊界又十分模糊。這種模糊主要是儲(chǔ)能的特性決定的，儲(chǔ)能主要包括電池與逆變器，而電池是新能源車(chē)的核心，逆變器又是光伏與風(fēng)電的核心。從這個(gè)角度來(lái)看，儲(chǔ)能的大力發(fā)展，其實(shí)是為電池與光伏的發(fā)展提供了“二次動(dòng)力”。這就導(dǎo)致，我們?cè)谔暨x儲(chǔ)能股票時(shí)，發(fā)現(xiàn)的都是老面孔。這些老面孔們雖然在過(guò)去的兩年里漲幅已高，但如果在2022年出現(xiàn)擠泡沫的大跌走勢(shì)，那就是很好的低買(mǎi)機(jī)會(huì)，因?yàn)閮?chǔ)能還沒(méi)發(fā)力。
在儲(chǔ)能系統(tǒng)里，電池與逆變器的成本最高，電池成本的占比達(dá)到60%，逆變器的成本占比達(dá)到20%，這是儲(chǔ)能系統(tǒng)里景氣度最高的兩個(gè)方向。目前新能源汽車(chē)與儲(chǔ)能電池的主打依然是鋰電池，鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，導(dǎo)致電池的體積很小。新能源汽車(chē)之所以選擇了鋰電池作為動(dòng)力，看中的就是這一點(diǎn)，畢竟汽車(chē)體積就那么大，電池體積肯定是越小越好。但鋰電池的缺點(diǎn)也不容忽視：
①正是由于能量密度高，給其帶來(lái)了爆炸的隱患；電池爆炸的概率與能量密度是成正比的。后面的鈉電池與釩電池之所以比鋰電池安全，就是因?yàn)槟芰棵芏刃 ?
②我國(guó)的鋰礦及其匱乏，絕大部分依賴(lài)進(jìn)口，如果我們繼續(xù)大力發(fā)展鋰電池，能源依然會(huì)被人家卡脖子。我們之所以大力發(fā)展新能汽車(chē)，原因之一是燃油車(chē)的動(dòng)力原油嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。如果我們新搞出來(lái)的新能源汽車(chē)還是被人家卡脖子，那就沒(méi)有意義了。如果我們的儲(chǔ)能?chē)?yán)重依賴(lài)鋰電池，那是更危險(xiǎn)的事。
基于這兩個(gè)因素，我們這邊也在嘗試研發(fā)別的電池，目前已經(jīng)取得進(jìn)展的是鈉電池、釩電池、氫電池。
后續(xù)哪種電池會(huì)成為儲(chǔ)能的主流？
