中國儲能網(wǎng)訊：目前，已有眾多汽車制造商和供應商投入數(shù)十億美元至充電更快、儲能更高效、安全性更有保障的固態(tài)電池研發(fā)當中。因為其具備更低成本、更安全等優(yōu)勢。
但有專家指出,固態(tài)電池還有很多難以克服的技術障礙,包括電池工作時的高溫、電解液的耐久性,以及制造上的困難等。
為了早日使固態(tài)電池大規(guī)模應用,目前汽車制造商們都在奮力前行,或建立聯(lián)盟共同研發(fā),或通過收購相關技術的初創(chuàng)企業(yè)而進入該領域。
電動汽車正“席卷”全球，但其在歐洲的市場份額占比仍不足10%，放眼全球，其普及率更低。但這并不影響其發(fā)展前景和市場熱度,目前,已有眾多汽車制造商和供應商投入數(shù)十億美元至充電更快、儲能更高效、安全性更有保障的固態(tài)電池研發(fā)當中。
具體來看,已有多家汽車制造商公布了固態(tài)電池產(chǎn)品問世的時間表。其中,蔚來汽車尤為積極,其宣布2022年底就將開始提供固態(tài)電池產(chǎn)品;豐田和大眾則同樣選擇在2025年上市固態(tài)電池車型;此外,Stellantis、寶馬、雷諾-日產(chǎn)的規(guī)劃為2026年、戴姆勒為2028年、現(xiàn)代為不早于2030年。
聚焦至固態(tài)電池,其具備更低成本的優(yōu)勢,據(jù)彭博新能源財經(jīng)公司表示,固態(tài)電池進入大規(guī)模生產(chǎn)階段后,其成本可以降至目前鋰離子電池的40%左右。大眾集團電池和系統(tǒng)主管Frank Blome稱,“固態(tài)電池更簡單的設計能為產(chǎn)品帶來更高的性能和更低的成本,其也將是汽車最終的能源形式?！?
固態(tài)電池另一大優(yōu)勢是安全性,相較于近年來頻發(fā)起火事故的鋰離子電池,固態(tài)電池因為并不使用易燃的電解液,因此可以大幅降低起火風險。這也使得汽車在電池防護等安全設計上不用這么苛刻。
但對于發(fā)展前景,有專家指出其還有很多難以克服的技術障礙,包括電池工作時的高溫、電解液的耐久性,以及制造上的困難等。LMC汽車公司的動力總成分析師Oliver Petschenyk就說:“在汽車行業(yè)內,目前還沒有可以進行大規(guī)模商業(yè)應用的固態(tài)電池產(chǎn)品?！?
英國著名的電池研究所法拉第研究所則估計，到2030年，在交通運輸領域內,固態(tài)電池的應用占比將不到5%;到2040年,其份額將穩(wěn)步上升至30%。法拉第研究所還表示,“對固態(tài)電池的研發(fā)是長期和高風險的,但也有可能獲得高回報。”因為其單位體積的儲能比目前鋰離子電池要高70%。
法國分析公司Yole Development的專家預測,2025-2026年左右,固態(tài)電池汽車將逐步問世,最初或將應用于高檔汽車上。該公司還表示,固態(tài)電池應用的主要挑戰(zhàn)是找到合適的電解液材料,而目前所有解決方案都存在離子導電性、電池壽命和安全性之間難以平衡的缺陷。
為了早日使固態(tài)電池大規(guī)模應用,目前汽車制造商們都在奮力前行,或建立聯(lián)盟共同研發(fā),或通過收購相關技術的初創(chuàng)企業(yè)而進入該領域。
如大眾汽車就正與斯坦福大學的一個分支機構QuantumScape合作研發(fā)固態(tài)電池;雷諾-日產(chǎn)則已向美國的固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Ionic Materials投資了6500萬美元;豐田則是少有的已公開路試固態(tài)電池汽車的制造商,據(jù)悉,其正與松下合作研發(fā)亞硫酸鹽電解質;此外,寶馬和福特宣布向美國新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴大出資。 (中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍編譯)
