中國儲能網訊：1月8日晚間，乘聯會公布的全國乘用車市場分析數據顯示，10月乘用車市場零售達171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。與之形成鮮明對比的是，10月新能源乘用車市場零售達到32.1萬輛，同比上漲141%，繼續(xù)保持高歌猛進的態(tài)勢。
新能源汽車產銷兩旺，對動力電池的需求激增，鋰電池原材料供不應求，價格也隨之日益走高。而夾在中間的鋰電池生產企業(yè)又不敢把增加的成本完全轉嫁到下游，如果“家里沒礦”，就會處于兩頭受氣的被動局面。真鋰研究創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官墨柯認為，明年電動車銷量預計在今年300萬輛的基礎上增長30%，鋰電池價格體系的發(fā)展趨勢正在失控。由于上游價格壓力加劇，實際電池成本漲幅達到30%～40%。
在此背景下，寧德時代（300750.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、國軒高科（002074.SZ）等電池生產企業(yè)紛紛進軍收購上游資源，甚至出現中國企業(yè)在全球“搶購”號稱“白色石油”的鋰礦資源的情況。
瘋狂的鋰礦價格
11月8日，A股市場鋰電池板塊全面爆發(fā)，漲幅高達4.11%，板塊總市值一日驟增超過1000億元。其中，億緯鋰能的股價一度大漲超16%，創(chuàng)歷史新高；天齊鋰業(yè)（002466.SZ）、蔚藍鋰芯（002245.SZ）、中國寶安（000009.SZ）等14只概念股聯袂漲停；寧德時代的漲幅也達到4.21%。
對此，研究機構普遍認為，直接原因是鋰電池行業(yè)掀起了新一輪的投資擴產潮。11月5日盤后，寧德時代宣布，擬分別在廈門、貴州投資建設電池生產基地項目，總投資分別不超過80億元和70億元；億緯鋰能在同一時間也公告稱，計劃分別在荊門高新區(qū)投資建設20 GWh乘用車用大圓柱電池生產線及輔助設施項目、16GWh方形磷酸鐵鋰電池生產線及輔助設施項目，投資項目固定資產投資總額約為62億元。
電池企業(yè)瘋狂擴大產能，源于很多車企面臨“電池荒”。今年3月，蔚來汽車董事長李斌就曾公開表示，相比芯片，今年二季度電池供應會是最大瓶頸。當時還有傳聞稱，小鵬汽車董事長何小鵬為了順利拿到電池，親自在寧德時代“蹲守”了一個星期。雖然這則傳聞后來被何小鵬否認，但也從側面反映出新能源車企在動力電池方面的緊張程度。
據全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18%；到2025年，這一缺口將擴大到約40%。美國銀行最新發(fā)布的報告則稱，由于需求快速拉升，市場短期內無法做好準備，動力電池供應或在2025—2026年“售罄”，屆時各電池廠產能利用率都將超過85%；2026—2030年間，“電池荒”還可能進一步加劇。
動力電池需求量不斷上漲，但全球鋰電池原材料卻面臨短缺。一方面，全球鋰礦、鈷礦、鎳礦等部分礦山資源在2020年經歷了停產、破產、合并后，產能有所收縮，供應端存在不穩(wěn)定因素，導致供應緊張。另一方面，受新冠肺炎疫情沖擊，相關企業(yè)的擴產計劃相應擱置或延后，同時由于化工類產品如電解液產能不足，造成原材料進一步短缺。
由于下游需求居高不下，產業(yè)鏈供需錯配，碳酸鋰（主要用于生產磷酸鐵鋰電池）和氫氧化鋰（主要用于生產三元鋰電池）的價格被一步步推高。
尤其是碳酸鋰，今年磷酸鐵鋰電池在產量和裝車量上都重新超過了三元鋰電池，碳酸鋰的價格漲幅也遠高于氫氧化鋰。根據同花順iFinD，截至11月8日，碳酸鋰的現貨含稅均價已攀升至19.50萬元/噸，而在今年1月初，均價僅5.15萬元/噸，其間漲幅高達278.6%。
對此，光大證券分析師王招華認為，新能源車行業(yè)高景氣度帶動上游需求高增，正極材料工廠開工率長期維持在80%以上，預計鋰鹽價格仍保持快速增長，后市鋰精礦、碳酸鋰和氫氧化鋰價格仍將保持共振上行趨勢。
“鋰王”VS“寧王”
對于鋰電池生產企業(yè)而言，原材料價格上漲所帶來的成本壓力是無法全部向下游傳導的，因為汽車動力電池的訂單一般是一年一簽，中途臨時調價需要和主機廠溝通，但車企的話語權又比較強大，通常不會接受。
這直接導致眾電池廠家毛利率出現下滑，盈利空間受到擠壓。因此，國內很多鋰電池生產企業(yè)選擇全球買礦，進軍上游資源市場，以減輕成本上漲的壓力。
其中，以被投資者戲稱為“寧王”的寧德時代與“鋰王”贛鋒鋰業(yè)競爭在加拿大上市的千禧鋰業(yè)（旗下主要資產為位于阿根廷Salta省的 Pastos Grandes鋰鹽湖項目及位于阿根廷 Jujuy省的Cauchari East鋰鹽湖項目）的股權最為一波三折。
今年7月16日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，以3.53億美元的報價與千禧鋰業(yè)達成完全收購協議。但隨后，寧德時代向千禧鋰業(yè)拋出價格更高的收購要約。9月8日，千禧鋰業(yè)發(fā)布公告稱，認為寧德時代新的收購要約更具優(yōu)勢，贛鋒鋰業(yè)可以在9月27日之前修改現有報價。
最終，贛鋒鋰業(yè)選擇不調整報價。9月28日，千禧鋰業(yè)表示，寧德時代已代表千禧鋰業(yè)向贛鋒鋰業(yè)支付1000萬美元解約費。寧德時代將以3.77億加元（約合人民幣19.2億元）的價格收購該公司。此次收購，是寧德時代供應鏈布局的重要舉措，將進一步保障寧德時代長期穩(wěn)定的鋰原材料供應。公司隨后也向媒體證實了該消息。
在投資者認為此事大局已定之際，這筆交易又生變數。加拿大的美洲鋰業(yè)于近日宣布，已向千禧鋰業(yè)提交無條件要約，以總價4億美元（現金加股權，約25.58億元人民幣）收購千禧鋰業(yè)所有流通股，并且，美洲鋰業(yè)愿意承擔千禧鋰業(yè)需向寧德時代賠付的2000萬美元合作終止費。
這一事件的最新進展是，千禧鋰業(yè)留給了寧德時代10個工作日來決定是否上調收購價格。在2021年11月16日下午4：30（溫哥華時間）之前，如果寧德時代沒有上調報價，千禧鋰業(yè)可能會落入美洲鋰業(yè)之手。
值得注意的是，美洲鋰業(yè)與贛鋒鋰業(yè)的淵源頗深，二者在阿根廷Pastos Grandes附近合作開發(fā)了Cauchari鋰礦項目，與千禧鋰業(yè)的CauchariEast鋰鹽湖項目相距很近。
此外，贛鋒鋰業(yè)還間接持有美洲鋰業(yè)12.51%的股權。贛鋒鋰業(yè)在2021年半年報中表示：“本集團持有LAC（美洲鋰業(yè)）12.51%的股權，雖然不足20%，但由于本集團目前派駐一名董事，對LAC的經營具有重大影響?！?
因此，有猜測稱，美洲鋰業(yè)的“截胡”是出于贛鋒鋰業(yè)授意。不過，贛鋒鋰業(yè)的相關負責人對媒體表示，由于同業(yè)競爭以及與千禧鋰業(yè)所簽保密條款的約束，此次美洲鋰業(yè)對千禧鋰業(yè)的收購要約事件，贛鋒鋰業(yè)實際上并未參與美洲鋰業(yè)的相關討論與董事會表決。
而在此之前，贛鋒鋰業(yè)的收購被寧德時代“截胡”的時候，該公司的管理層就曾聲明稱：“如果上調要約價格，將開創(chuàng)中國企業(yè)在鋰資源公開市場競相加價的先河，不利于行業(yè)良性發(fā)展，且贛鋒鋰業(yè)擁有更多鋰資源項目的備選方案，因此未選擇該項目?！?
多家A股公司參與其中
事實上，今年以來，已經有多家A股上市公司加速進場，謀求鎖定緊缺供應通道的上游礦產，其中既有動力電池、材料、汽車、礦產等行業(yè)的巨頭，也有金融資本和其他行業(yè)的公司跨界“搶礦”。
10月10日晚間，紫金礦業(yè)（601899.SH）公告稱，公司與加拿大鋰鹽公司Neo Lithium達成要約收購協議，擬以每股6.50加元收購Neo Lithium所有流通股，總對價約9.6億加元（約合人民幣49.6億元）。據了解，該鋰鹽公司核心資產是位于阿根廷的“3Q”鋰鹵水項目，項目中包含的鹽湖，是目前全球品位第三高的鹽湖鹵水提鋰項目，規(guī)模能排到第七，在Neo Lithium做出了一系列工藝調整后，該鹽湖已能生產出純度為99.89%的電池級碳酸鋰。
10月8日晚間，金圓股份（000546.SZ）也曾公告稱，公司同意全資子公司金圓新能源與西藏阿里鋰源礦業(yè)開發(fā)有限公司（簡稱“鋰源礦業(yè)”）及其股東等共同簽署合作框架協議，金圓新能源擬以現金和發(fā)行上市公司股票方式收購后者持有的鋰源礦業(yè)60%股權。
資料顯示，此次交易主要聚焦在鋰源礦業(yè)旗下的革吉縣捌千錯鹽湖采礦權，目前該鹽湖初步估算氯化鋰資源量約有16萬噸。此前，9月23日，金圓股份宣布擬收購辰宇礦業(yè)51%股權。辰宇礦業(yè)礦區(qū)內鹽湖鹵水資源可開采儲量4448.4萬立方米，氯化鋰儲量10.24萬噸，氯化鉀儲量34.16萬噸。
天華超凈（300390.SZ）9月27日晚間公告稱，公司實控人裴振華控制的天華時代擬出資2.4億美元（約合人民幣15.52億元）獲得Manono鋰輝礦項目24%股權。目前寧德時代持有天華時代25%股權。
據《中國經濟周刊》記者不完全統計，今年以來，鞍重股份（002667.SZ）、億緯鋰能、國軒高科、富臨精工（300432.SZ）、西藏礦業(yè)（000762.SZ）、藏格控股（000408.SZ）也曾公告要參與爭奪國內外的鋰礦資源項目，涉及金額總共超過400億元。
對此，墨柯表示，未來國內在鋰電池產業(yè)鏈上的企業(yè)大概率還會投資海外礦產項目。因為國內鹽湖的開采力度雖然逐步加大，但目前來看國內的供應量并不大。2015年就曾經有過一波鋰資源價格上漲潮，那時中國的一些礦企也曾走出去，對海外的鋰礦資源進行收購。
（本文刊發(fā)于《中國經濟周刊》2021年第21期）
