中國儲能網(wǎng)訊：近來，有多個(gè)企業(yè)反映動力電池出口環(huán)節(jié)儲存運(yùn)輸難度加大，影響企業(yè)發(fā)展。主要問題是：
◎ 生產(chǎn)包裝環(huán)節(jié)，危包證辦理繁瑣、流程長、耗時(shí)長。
◎ 倉儲環(huán)節(jié)，用于動力電池儲存的危險(xiǎn)品倉庫明顯不足。
◎ 物流環(huán)節(jié)，危險(xiǎn)品集裝箱拖車嚴(yán)重不足，碼頭危險(xiǎn)品堆位不足。
◎ 海運(yùn)環(huán)節(jié)，艙位難定，集裝箱短缺，也有船東拒接鋰電產(chǎn)品海運(yùn)。
◎ 鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)，中歐、中亞鐵路不接受鋰電產(chǎn)品運(yùn)輸。
對此，筆者建議：
第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共服務(wù)環(huán)節(jié)要跟上科學(xué)技術(shù)進(jìn)步與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。我國新能源汽車發(fā)展領(lǐng)先于世界，帶動動力電池迅猛發(fā)展。除汽車外，動力電池還廣泛應(yīng)用于儲能等其他領(lǐng)域。目前，我國動力電池成本下降很快，在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也將迅速擴(kuò)大。今后一段時(shí)間內(nèi)，我國是世界最大的動力電池生產(chǎn)國，動力電池的儲存、運(yùn)輸系統(tǒng)也必須相應(yīng)發(fā)展。因此，有關(guān)部門應(yīng)做出相應(yīng)規(guī)劃，同步擴(kuò)大動力電池儲存運(yùn)輸所需要的倉庫、碼頭、運(yùn)輸車輛。動力電池正在由小宗商品發(fā)展為與國民經(jīng)濟(jì)各方面聯(lián)系密切的大宗產(chǎn)品，相應(yīng)的管理流程也應(yīng)改進(jìn)。這里需要指出的是，應(yīng)繼續(xù)將動力電池作為?；饭芾?，但作為大宗商品，管理方法、流程需要改進(jìn)。
第二，科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要管理創(chuàng)新來支撐。對于動力電池儲存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全管理，已有成熟的國際標(biāo)準(zhǔn)，我國也應(yīng)該有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。這并不需要創(chuàng)新。但是中歐、中亞鐵路運(yùn)輸不接受動力電池運(yùn)輸?shù)墓芾硭悸沸枰獎?chuàng)新。我國是發(fā)展中國家，在多數(shù)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域，多是跟隨發(fā)展，所以在管理上也都沿用發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)。但是，現(xiàn)在我國正在走向科技自立自強(qiáng)，創(chuàng)新發(fā)展， 僅僅延用發(fā)達(dá)國家成功管理經(jīng)驗(yàn)就不夠了，需要在管理上也相應(yīng)創(chuàng)新，才能支撐科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
第三，政府管理人員在強(qiáng)調(diào)合規(guī)的同時(shí)，也應(yīng)該注重創(chuàng)新、有所擔(dān)當(dāng)。
當(dāng)前，動力電池儲存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的困難，有相當(dāng)一部分是由于疫情造成的。但是也確實(shí)有需要從管理環(huán)節(jié)改進(jìn)、創(chuàng)新的地方。我國進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的新階段，不但科學(xué)技術(shù)人員需要注重創(chuàng)新，企業(yè)要注重創(chuàng)新，政府部門也應(yīng)該注重創(chuàng)新。
