目前，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模蓬勃發(fā)展。到2030年，預(yù)計(jì)將從2021年的411億美元增至1166億美元。據(jù)外媒報(bào)道，印尼大學(xué)工程、冶金和材料工程系（DTMM FTUI）的研究人員利用咖啡渣來(lái)生產(chǎn)石墨烯材料，專門用于電動(dòng)汽車中的鋰離子電池。
（圖片來(lái)源：AZOM）
鋰離子電池因能量密度高、放電功率大、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)而備受青睞。但是，這種電池容易出現(xiàn)安全問(wèn)題，例如因過(guò)熱導(dǎo)致火災(zāi)，以及需要頻繁和長(zhǎng)時(shí)間充電。FTUI團(tuán)隊(duì)將咖啡渣加工成石墨烯，以提高鈦酸鋰氧化物（LTO）的導(dǎo)電性。另外，研究人員將椰殼廢料轉(zhuǎn)化為活性炭，作為負(fù)極活性材料的添加劑。采用這些材料，可以縮短電池充電時(shí)間，使其更加安全。
這種創(chuàng)新電池產(chǎn)生的電流，比目前廣泛使用的石墨鋰電池更穩(wěn)定。FTUI鋰離子電池開發(fā)研究小組的負(fù)責(zé)人Anne Zulfia Syahrial表示，使用LTO可以減少充電過(guò)程中發(fā)生短路的可能性。
該團(tuán)隊(duì)還強(qiáng)調(diào)，與傳統(tǒng)電池相比，由咖啡基石墨烯產(chǎn)生的納米顆粒，具有較大的表面積，允許更多的離子通過(guò)材料，從而使能量流動(dòng)更順暢。
該咖啡基電池針對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行開發(fā)。該團(tuán)隊(duì)透露，利用創(chuàng)新材料，可以減輕電池的整體重量。據(jù)稱可以生產(chǎn)出重約200kg的工作電池。當(dāng)前傳統(tǒng)電動(dòng)汽車電池重約500kg。與之相比，這種電池明顯更輕，有助于提升電池的續(xù)航里程。這意味著充電周期更少，并縮短了充滿電所需的時(shí)間。
該團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是在15分鐘內(nèi)充滿電，這比目前的平均充電時(shí)間有了明顯提升，即7kw（2級(jí)）快速充電大約需要6小時(shí)。一些制造商聲稱，只需30分鐘即可充滿電，但這通常需要使用超級(jí)充電站。
印尼大學(xué)工程學(xué)院院長(zhǎng)Hendri D.S. Budiono希望，行業(yè)人士能夠意識(shí)到這一創(chuàng)新的潛力，并將其用于商業(yè)用途。
