參考消息網(wǎng)11月12日報(bào)道 據(jù)泰國《曼谷郵報(bào)》近日報(bào)道,“不健康”是外界用來描述泰國首都空氣質(zhì)量的常用術(shù)語。2019年,曼谷檢測到的細(xì)顆粒物(PM2.5)水平高于世界衛(wèi)生組織認(rèn)為可接受的標(biāo)準(zhǔn),由此釀成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1120億泰銖(約合33.5億美元)。
如今,由于疫情防控限制了日常的商業(yè)活動、公共交通和外出旅行,藍(lán)天在曼谷開始變得常見。但是,只要監(jiān)管有所放松,空氣污染就會卷土重來。而且,泰國與許多亞洲國家一樣,集中了來自全球的大批制造業(yè)企業(yè),這些工廠的污染排放同樣不可小覷。
隨著人類對氣候變化、身體健康及可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)知不斷提高,廣大消費(fèi)者對電動汽車的需求也在上升。泰國作為世界第11大汽車制造國,在這一新興領(lǐng)域同樣不能落伍。
電動化堪稱幾十年來汽車產(chǎn)業(yè)遇到的最大挑戰(zhàn)。從用戶需求到制造運(yùn)營、銷售模式,前者無時無刻不在挑戰(zhàn)著現(xiàn)行游戲規(guī)則。與此同時,汽車設(shè)計(jì)一直在發(fā)展、進(jìn)步并變得越來越復(fù)雜,因?yàn)殡妱悠嚭妥詣玉{駛技術(shù)代表了一種全新模式,讓我們在車輛設(shè)計(jì)時需要做一些根本性的轉(zhuǎn)變,特別是將機(jī)械、電氣、電子和通信系統(tǒng)整合在一起
不過,當(dāng)下泰國道路上行駛的車輛中,電動汽車占比還不到1%——部分原因是電動汽車仍然比燃油汽車貴,降低了許多消費(fèi)者的購買欲望。這就是泰國需要加以微妙平衡之處:一方面,汽車工業(yè)為泰國5450億美元GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)10%左右。另一方面,泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段,前路漫漫。
怎樣才能加速發(fā)展泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)?作為汽車出口量占東南亞“半壁河山”的國家,泰國又該如何引領(lǐng)本地區(qū)在這一領(lǐng)域的發(fā)展呢?
首先要做的,就是泰國政府應(yīng)當(dāng)對先進(jìn)技術(shù)和投資給予持續(xù)支持,以吸引與電動汽車生產(chǎn)相關(guān)的主機(jī)廠和零配件供應(yīng)商。官方政策和舉措的重要性不可低估,除了招商引資之外,其還可通過一系列激勵措施,比如降低購置和使用成本,推動人們改變對電動汽車的負(fù)面看法。
值得慶幸的是,泰國對于進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域是認(rèn)真的。泰國政府近期發(fā)布的《國家電動汽車政策》宣稱,到2030年,電動汽車在泰國汽車總產(chǎn)量中的占比增至不少于30%,以實(shí)現(xiàn)綠色低碳社會的美好愿景。而要達(dá)到上述目標(biāo),屆時泰國的電動乘用車(含皮卡)和電動摩托車的保有量須分別為72.5萬輛和67.5萬輛。
泰國還計(jì)劃從2035年開始,只銷售零排放汽車,從而使本國成為東南亞的“傳統(tǒng)汽車+電動汽車”制造中心。屆時,泰國計(jì)劃建成1.2萬個公共快速充電站,并通過為廠商和消費(fèi)者提供包括減免稅收在內(nèi)的各項(xiàng)激勵措施,促進(jìn)電動汽車的推廣使用。
泰國投資委員會近期發(fā)布的報(bào)告稱,2017至2019年,泰國電動汽車制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共吸引投資790億泰銖(約合23.7億美元),這一數(shù)字預(yù)計(jì)未來3年會進(jìn)一步增長。
雖然汽車制造商比比皆是,大部分零部件也可在當(dāng)?shù)夭少?但泰國與歐洲、日本一樣,擁有龐大的燃油汽車生產(chǎn)基地,“船大難掉頭”,直接轉(zhuǎn)型比較困難,因此有必要吸引來自美國和中國的造車新勢力來發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。
盡管電動汽車在整個生命周期中產(chǎn)生的排放量不到燃油汽車的一半,并且已被證明可以降低空氣污染,但是電能產(chǎn)生有其自身的復(fù)雜性,如果不付出巨大努力,制造電動汽車的碳足跡或隨著交通脫碳反而增加。
例如,未來電動汽車所用電力不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣來自不可再生能源。此外,制造電池的稀土材料的生產(chǎn)和采購可持續(xù)性也令人擔(dān)憂。超過60%的行業(yè)受訪者認(rèn)為,突破性的電池技術(shù)將在推動交通工具電氣化方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。(編譯/凌峰)
