11月7日，中共中央、國務院印發(fā)了《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》（簡稱《意見》）?！兑庖姟窂募涌焱苿泳G色低碳發(fā)展、深入打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)等七個方面共提出40條細則。針對汽車產業(yè)，《意見》中提出：“全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。”
《意見》中對于清潔能源汽車雖然只有短短的一句話，但依然可以看作是為氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展增加的又一“助推劑”。
氫燃料電池發(fā)展空間巨大
目前，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，技術和市場仍不成熟，但未來發(fā)空間巨大。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》，至2025年中國氫燃料電池車保有量達到5萬輛，按1:1配套測算，未來僅是氫燃料電池汽車領域就有超百萬臺的潛在增長空間，氫燃料電池市場發(fā)展?jié)摿薮?。中金公司測算，到2030和2060年，氫燃料電池車(商用車及乘用車)年銷量將分別達到29萬輛和200萬輛，燃料電池車保有量達到134萬輛和1546萬輛，對應總氫氣需求將達到129萬噸和3031萬噸。
《2021年中國氫燃料電池市場前景及投資研究報告》預計，到2023年中國氫燃料電池產業(yè)市場規(guī)模將達到230億元，2019年到2023年年復合增長率為46%。
據(jù)專業(yè)人士介紹，氫燃料電池汽車相比純電動車有著一些獨有的優(yōu)勢，氫燃料電池充電時長短、續(xù)航里程長、電池組的安全隱患小、比動力電池的生產和報廢所造成的環(huán)境污染更小?！皻淙剂想姵仄嚦錃渲恍枰?—5五分鐘，就能實現(xiàn)500km以上的續(xù)航。而且氫能經存儲后基本沒有衰減，而鋰電池電量的存儲周期一般至多一個月，因此氫能可以用于對電能更長時間、跨季節(jié)進行存儲?！?
此外，多家機構指出，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一，遠期來看，氫燃料電池車有望實現(xiàn)與柴油車平價并減少能源消耗成本。因此，氫燃料電池一度被眾多業(yè)內人士人視為未來新能源汽車的終極解決方案。
在今年初的全國兩會上，上汽集團董事長陳虹就建議國家制定統(tǒng)一的氫能戰(zhàn)略規(guī)劃，明確發(fā)展方向和藍圖；長城汽車總裁王鳳英也表示希望國家立項助力氫能核心技術研究，加快燃料電池汽車產業(yè)化進程。
近年來，我國氫燃料電池行業(yè)也受到各級政府的高度重視和國家產業(yè)政策的重點支持。國家出臺陸續(xù)出臺了多項政策，鼓勵氫燃料電池行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《關于加快建立綠色生產和消費法規(guī)政策體系的意見》《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》等產業(yè)政策為氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業(yè)提供了良好的生產經營環(huán)境。
相關企業(yè)超前行動
可以預見，在國家政策的大力支持下，氫能和氫燃料電池汽車產業(yè)將迎來重大的發(fā)展機遇。而產業(yè)鏈上的一些相關企業(yè)也已提前開始了布局。
幾年前東風悅達起亞汽車就開始積極投入氫燃料電池的開發(fā)與應用。而東風悅達起亞的合作伙伴起亞汽車公司，在氫燃料動力領域擁有領先全球的技術水平。11月6日，在第四屆中國國際進口博覽會上，起亞汽車的氫燃料應急救援車(RHGV)亮相展出。
同一時間，在本屆進博會上，豐田展出了采用氫燃料電池動力的Mirai和柯斯達福祉車，而豐田Mirai采用氫燃料動力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達850km。
而來自法國的零部件供應商彼歐、米其林，德國零件巨頭博世均在此次進博會上展出自己的氫燃料電池解決方案。
今年年初，現(xiàn)代汽車集團在廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，成為首家在中國投資生產氫燃料電池的全球汽車廠商，這也是現(xiàn)代汽車集團建立的首個海外氫燃料電池生產基地。該基地將于2022年下半年投入批量生產，產品將主要供應現(xiàn)代的氫能源車 NEXO，初期的規(guī)劃年產能將達到6500套。根據(jù)規(guī)劃，到2030年現(xiàn)代汽車將實現(xiàn)70萬套氫燃料電池的年產能。
此前，包括通用汽車、豐田汽車、現(xiàn)代汽車、寶馬、奔馳等車企均在氫燃料電池領域有所布局，2006年，寶馬還曾推出過汽油、氫氣雙模的BMW氫能7系車型。而國內的車企中，上汽較早地啟動了氫燃料電池項目，并在2016年推出了國內唯一一款榮威950氫燃料電池乘用車。
雖然發(fā)展氫燃料電池成了汽車產業(yè)實現(xiàn)綠色發(fā)展的必然路徑，眾多企業(yè)已經搶先入場，但由于汽車產業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的碳中和被認為是一個龐大的系統(tǒng)工程。業(yè)內觀認為，要全面發(fā)展氫燃料電池汽車還面臨考驗，首先是氫燃料汽車生產成本較高；其次，加氫站的建設和氫能源的運輸，前期的投入十分巨大，這不是企業(yè)層面所能應對的問題，需要政府的支持和投入。
國聯(lián)證券表示，當前氫燃料電池系統(tǒng)國產化程度已提升至60%—70%，電堆、膜電極、氫氣循環(huán)泵等核心部件均可自主生產，氣體擴散層和質子交換膜等核心材料也在加速研發(fā)中，預計未來2-3年產業(yè)鏈有望完全實現(xiàn)國產化供應。
《2021年中國氫燃料電池市場前景及投資研究報告》中認為，未來，氫燃料電池系統(tǒng)的成本必然隨著技術進步、生產規(guī)模的擴大而下降，預計未來10年生產成本將降低至目前的50%?！吨袊鴼淠茉醇叭剂想姵禺a業(yè)白皮書》（2020年）預測，2035年我國氫燃料電池系統(tǒng)的生產成本將降至當前的1/5（約800元/kW）。到2035年氫燃料電池汽車成本將具有與內燃機汽車同等的競爭力并基本接近國外先進水平。
業(yè)內分析認為，目前，氫燃料電池產業(yè)處于迅猛發(fā)展的前期，格局尚不明朗，但存在著巨大的發(fā)展?jié)摿屯顿Y機會。
