5月14日，四川一汽豐田汽車(chē)有限公司長(zhǎng)春豐越公司（簡(jiǎn)稱(chēng)SFT M長(zhǎng)春豐越）舉行了新工廠(chǎng)的落成儀式，該工廠(chǎng)也是豐田在長(zhǎng)春的第二家工廠(chǎng)。據(jù)介紹，SF T M長(zhǎng)春豐越新工廠(chǎng)初期產(chǎn)能10萬(wàn)輛，至此，豐田在華總產(chǎn)能增至92萬(wàn)輛。
此前的4月23日，另一家跨國(guó)車(chē)企在華的合資企業(yè)———上海大眾，合資雙方也簽署了《關(guān)于設(shè)立上海大眾汽車(chē)（新疆）有限公司的聯(lián)合聲明》，上海大眾將在烏魯木齊建設(shè)新工廠(chǎng)，第一期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。
產(chǎn)能擴(kuò)張的背后是各大跨國(guó)車(chē)企在華“激進(jìn)”的銷(xiāo)售目標(biāo)，而與此伴隨的是廠(chǎng)家在華加速網(wǎng)絡(luò)渠道的擴(kuò)張，將各自網(wǎng)點(diǎn)滲透向更為廣泛的中國(guó)內(nèi)陸區(qū)域。
跨國(guó)車(chē)企在華產(chǎn)能擴(kuò)張
盡管曾被傳言為“上海大眾叩開(kāi)新疆市場(chǎng)的妥協(xié)之舉”，有望于2015年投產(chǎn)的上海大眾新疆工廠(chǎng)，作為上海大眾的第七工廠(chǎng)，第一期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，盡管5萬(wàn)輛于目標(biāo)規(guī)模年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的上海大眾而言實(shí)質(zhì)意義有限。但其投建填補(bǔ)了新疆自治區(qū)乘用車(chē)制造領(lǐng)域的空白，提升新疆乃至整個(gè)西部汽車(chē)業(yè)和裝備制造業(yè)水平，也將成為大眾在華全面布局的一枚重要棋子。
研究貨幣政策的學(xué)者A ndrewL ee援引微觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的觀(guān)點(diǎn)分析稱(chēng)：在一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的情況下，部分廠(chǎng)商會(huì)通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)崆敖o競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手釋放信號(hào)，如市場(chǎng)已經(jīng)存在實(shí)力雄厚或擴(kuò)張力很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其他廠(chǎng)商將由此慎重考慮其擴(kuò)張計(jì)劃，畢竟整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕是有限的。
上述正面進(jìn)攻的經(jīng)營(yíng)策略正被實(shí)力雄厚的汽車(chē)企業(yè)所采用，上海大眾是一個(gè)，上海通用也采用了類(lèi)似的方法。僅今年上半年，上海大眾相繼對(duì)外公布了第六工廠(chǎng)和第七工廠(chǎng)的投建情況，如1月份，上海大眾的第六工廠(chǎng)落戶(hù)寧波，產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛。
通用也是這場(chǎng)跨國(guó)車(chē)企在華的產(chǎn)能軍備戰(zhàn)的積極參與者。日前，上海通用與武漢市政府正式簽下“上海通用汽車(chē)有限公司武漢乘用車(chē)生產(chǎn)基地合作協(xié)議書(shū)”，上海通用的第四基地將正式落戶(hù)武漢市江夏區(qū)金口新城。該項(xiàng)目2014年將正式投入生產(chǎn)，總投資達(dá)140億元，整車(chē)投資超過(guò)70億元，將形成年30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。武漢工廠(chǎng)將率先投產(chǎn)雪佛蘭品牌的賽歐車(chē)型，其投建也將彌補(bǔ)上海通用200萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的產(chǎn)能缺口。
補(bǔ)足差距，以期后發(fā)制人
另一家美系合資車(chē)企，其在華產(chǎn)能擴(kuò)張策略則顯得更為激進(jìn)。4月5日，長(zhǎng)安汽車(chē)與福特共同宣布，將投資6億美元擴(kuò)大其重慶生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，這距離這家2月24日方才宣布投產(chǎn)的新工廠(chǎng)不到兩個(gè)月時(shí)間。此舉意味著，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)重慶工廠(chǎng)年產(chǎn)能將提升35萬(wàn)輛，福特在中國(guó)的年總產(chǎn)能將超過(guò)95萬(wàn)輛。產(chǎn)能擴(kuò)充之后，重慶也成為了福特汽車(chē)在本土底特律之外最大的生產(chǎn)基地。
時(shí)隔僅兩周，福特再宣布，將在杭州投資7.6億美元（約49億元人民幣）建設(shè)一個(gè)全新的整車(chē)廠(chǎng)，規(guī)劃年產(chǎn)整車(chē)25萬(wàn)輛。2015年，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)的年總產(chǎn)能將超過(guò)120萬(wàn)輛。
與大眾和通用相比，一些像福特一樣失去了在華比較優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)車(chē)企，來(lái)不及懊悔錯(cuò)過(guò)了在華擴(kuò)產(chǎn)的最佳時(shí)機(jī)，“亡羊補(bǔ)牢”加速追趕，以期形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
譬如說(shuō)長(zhǎng)安鈴木的戰(zhàn)略與其說(shuō)是擴(kuò)張，不如說(shuō)是跟上步伐。4月16日，長(zhǎng)安鈴木第二工廠(chǎng)在重慶市巴南區(qū)正式奠基，預(yù)計(jì)將于2015年完工。首期建成后將實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛整車(chē)和10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)能，2013年底正式投產(chǎn)。二期建設(shè)完成后，整車(chē)年產(chǎn)能將達(dá)到25萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能為30萬(wàn)臺(tái)。工廠(chǎng)最終建成后，長(zhǎng)安鈴木將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力翻番，提升至50萬(wàn)輛，目前其在華產(chǎn)能僅為25萬(wàn)輛。
一度被譏為在華“慢半拍”的豐田，5月14日宣布了其位于長(zhǎng)春的新工廠(chǎng)的落成，此前，天津一汽豐田的兩家工廠(chǎng)合計(jì)產(chǎn)能為42萬(wàn)輛，四川一汽豐田的三家工廠(chǎng)，產(chǎn)能累計(jì)14萬(wàn)輛，廣汽豐田年產(chǎn)能為36萬(wàn)輛。加上新工廠(chǎng)初期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，至此，豐田在華產(chǎn)能達(dá)到92萬(wàn)輛，盡管依然不及大眾在華一個(gè)合資企業(yè)的年產(chǎn)能規(guī)劃，“但至少可以看出豐田已在這場(chǎng)軍備賽中醒悟過(guò)來(lái)，加速布局了。”畢竟，要趕超大眾、通用、日產(chǎn)，依然需要充裕的產(chǎn)能做支撐。
同樣感受到產(chǎn)能制約的則是韓國(guó)車(chē)企，以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，其2011年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了30%達(dá)到43 .25萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過(guò)100%.4月末，東風(fēng)悅達(dá)起亞股東之一的悅達(dá)投資公布了對(duì)其增資方案，東風(fēng)悅達(dá)起亞將在鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)新增一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的第三工廠(chǎng)（含年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及技術(shù)中心），南都記者獨(dú)家獲悉，這一產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃將在5月底啟動(dòng)，2014年正式投產(chǎn)。
北京現(xiàn)代在歷經(jīng)了兩家工廠(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以60萬(wàn)輛產(chǎn)能達(dá)成了70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。5月8日，北京現(xiàn)代第一工廠(chǎng)涂裝車(chē)間的一場(chǎng)大火將進(jìn)一步促使北京現(xiàn)代第三工廠(chǎng)加速開(kāi)工。目前，北京現(xiàn)代第三工廠(chǎng)已進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段，預(yù)計(jì)將于下半年竣工并正式投產(chǎn)，整車(chē)工廠(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能40萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能40萬(wàn)臺(tái)。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，北京現(xiàn)代將產(chǎn)能提升至100萬(wàn)輛，其也將成為國(guó)內(nèi)第4家產(chǎn)能達(dá)到百萬(wàn)輛的車(chē)企。
“劣幣驅(qū)逐良幣”
放眼全國(guó)車(chē)市，四處圈地、四處融資、四處擴(kuò)張，已成為近三年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的一大特點(diǎn)，盡管可以令部分企業(yè)緩解產(chǎn)能不足帶來(lái)的壓力，但車(chē)企產(chǎn)能軍備賽依然頗具爭(zhēng)議。即便作為規(guī)模報(bào)酬遞增型的行業(yè)，規(guī)模擴(kuò)大，成本會(huì)有所下降，汽車(chē)企業(yè)也并非永遠(yuǎn)的規(guī)模擴(kuò)張，就能帶來(lái)利潤(rùn)的提升，畢竟，整體市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)期才是關(guān)鍵。
想起2009年年初國(guó)家出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國(guó)將通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。然而，上述提及的跨國(guó)車(chē)企在華的合資企業(yè)，甚至都出現(xiàn)了四家動(dòng)輒百萬(wàn)輛的企業(yè)，跨國(guó)車(chē)企紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)能的擴(kuò)張，到底是市場(chǎng)所亟須的，還是一種“虛胖癥”，盲目的擴(kuò)張？
這樣的擴(kuò)張，能否帶來(lái)預(yù)期的效果，尚是個(gè)未知數(shù)，我們沒(méi)有看到國(guó)家提倡的“兼并重組”式來(lái)紆解產(chǎn)能之困的，倒是自建新工廠(chǎng)的此起彼伏，方興未艾。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在除了西藏，全國(guó)各大省市自治區(qū)均有了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正值調(diào)整周期，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力已然令中國(guó)經(jīng)濟(jì)
顯現(xiàn)的“產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)”惡化，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要矛盾產(chǎn)能過(guò)剩和高庫(kù)存越來(lái)越激化。放諸于汽車(chē)業(yè)，以G D P惟上的地方政府，明知產(chǎn)能過(guò)剩，仍要盲目地?cái)U(kuò)大。須知，產(chǎn)能過(guò)剩雖然也產(chǎn)生G D P，但那是“負(fù)資產(chǎn)”，是無(wú)用的、沒(méi)有含金量的G D P.
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后所暗含的地方政府的色彩也愈加濃重，某些車(chē)企的新項(xiàng)目被其內(nèi)部人士解釋為“不得已而為之”，“要是不在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)，就阻止新車(chē)銷(xiāo)售”，中國(guó)的地方諸侯割據(jù)的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，也進(jìn)一步導(dǎo)致了汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行高級(jí)經(jīng)濟(jì)師何志成一言以弊之：“一是地方主義，沒(méi)有全國(guó)一盤(pán)棋概念，二是不懂得實(shí)體經(jīng)濟(jì)不等于制造業(yè)，尤其是市場(chǎng)已經(jīng)不需要或曰長(zhǎng)期無(wú)法消化的制造業(yè)。”
車(chē)企最樂(lè)于宣傳的其規(guī)模、銷(xiāo)量數(shù)，但只要仔細(xì)分析下利潤(rùn)、單位產(chǎn)出、邊際收益等等指數(shù)，大可令拍手稱(chēng)道者倍感失意。長(zhǎng)此以往，“劣幣驅(qū)逐良幣”有可能會(huì)出現(xiàn)，堅(jiān)持穩(wěn)健的發(fā)展步伐，保證品質(zhì)、不盲目追求銷(xiāo)量的企業(yè)，也將向激進(jìn)擴(kuò)張的企業(yè)過(guò)渡，規(guī)模惟上。汽車(chē)行業(yè)最終應(yīng)該尋找的是在既定的規(guī)模之下，利潤(rùn)提升，為走向新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期積攢能量。
豪華車(chē)加緊和深化國(guó)產(chǎn)
從2011年車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)階段后，豪華車(chē)的巨大爆發(fā)力便顯現(xiàn)了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)豪華車(chē)的市場(chǎng)份額僅占乘用車(chē)總量的6%，而這一比例低于成熟汽車(chē)市場(chǎng)30%-40%的市場(chǎng)份額。在這一背景下，豪華車(chē)加緊進(jìn)入中國(guó)的步伐，未國(guó)產(chǎn)品牌加快了國(guó)產(chǎn)的規(guī)劃，已國(guó)產(chǎn)的豪華品牌更是有意提升在華產(chǎn)能。英菲尼迪、路虎捷豹發(fā)布的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，以及凱迪拉克、奔馳、奧迪等在華擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)，都將令中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)產(chǎn)軍備戰(zhàn)更具看點(diǎn)。
4月份，剛剛宣布將于2014年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的“遲來(lái)者”英菲尼迪高調(diào)宣稱(chēng)，“5年內(nèi)，將超過(guò)雷克薩斯”，5月8日，英菲尼迪再度宣布中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)完成全新的人事調(diào)整，先行一步拉開(kāi)了英菲尼迪為國(guó)產(chǎn)而招兵買(mǎi)馬、組織隊(duì)伍的序幕。
4月23日，通用汽車(chē)全球總裁?？松诒本┸?chē)展上表示，凱迪拉克要擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)，要在中國(guó)建一個(gè)凱迪拉克的專(zhuān)有工廠(chǎng)。從今年開(kāi)始到2016年，每年要向華引入一款全新車(chē)型，為了應(yīng)對(duì)大規(guī)模車(chē)型的國(guó)產(chǎn)，上海通用已決定要擴(kuò)展其上海工廠(chǎng)的產(chǎn)能。
選擇在北京車(chē)展前這一重要節(jié)點(diǎn)發(fā)布其國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的還有捷豹路虎，3月21日，捷豹路虎和奇瑞就在中國(guó)建立合資公司的計(jì)劃達(dá)成協(xié)議，位于常熟的合資工廠(chǎng)在2015年產(chǎn)能將達(dá)到8萬(wàn)輛，并最終形成18萬(wàn)輛的總產(chǎn)能，對(duì)于亟須擴(kuò)大產(chǎn)能的捷豹路虎而言無(wú)疑是一大利好。
不只于此，各大豪華品牌國(guó)產(chǎn)的消息不絕于耳，即便暫時(shí)未透露國(guó)產(chǎn)消息的兩大日系豪華品牌———雷克薩斯、謳歌，也相繼表示將加速引導(dǎo)更多的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，豐田相關(guān)高層透露，雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也在加快討論中。
2012年前四個(gè)月，豪華車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)脫離整體行情，逆市走高。強(qiáng)勁增長(zhǎng)的行情，很大程度上與第一季度豪華車(chē)尤其是國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)終端價(jià)格大幅滑落有關(guān)，歸根結(jié)底，在于奧迪、寶馬、奔馳早已在華實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，降低了成本，進(jìn)而低價(jià)搶占了市場(chǎng)份額。
同樣，這也給其他豪華品牌提供了可行的路徑：若要進(jìn)一步提升在中國(guó)市場(chǎng)的地位，則需要尋找一個(gè)強(qiáng)有力的支點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)化則成為當(dāng)前最具實(shí)踐性的發(fā)展戰(zhàn)略之一。對(duì)于后來(lái)者的緊逼，已提前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奧迪和寶馬紛紛表示，將擴(kuò)張產(chǎn)能，力克產(chǎn)能瓶頸，全新的寶馬3系將成為寶馬鐵西工廠(chǎng)生產(chǎn)的第一款車(chē)型，全新奧迪Q 3也將于2013年在大眾佛山新工廠(chǎng)投產(chǎn)。
