“充電設(shè)施不健全、接口不匹配……進(jìn)口電動(dòng)汽車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)‘水土不服’，可能是第一例。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“但由于電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)制定工作的滯后，聆風(fēng)也不會(huì)是最后一例。”
靜靜的聆風(fēng)
近日，記者得到消息稱，2011年11月底日產(chǎn)交付的15輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車目前還沒(méi)有投入正式運(yùn)營(yíng)，平時(shí)基本就在公司里停著。而負(fù)責(zé)聆風(fēng)運(yùn)營(yíng)的正是武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)公司，公司董事長(zhǎng)傅俊表示，主要原因是與充電設(shè)施不匹配。
據(jù)了解，2010年3月，國(guó)家電網(wǎng)湖北公司與武漢市簽訂了合作協(xié)議，投資3000萬(wàn)元建設(shè)包括三個(gè)充電站(分別位于經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的車城北路、三角湖、武昌區(qū)的東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，目前都已交付使用)與150個(gè)充電樁在內(nèi)的新能源汽車充電設(shè)施，為武漢市公交、公務(wù)等各種節(jié)能與新能源汽車用戶提供配套服務(wù)。但傅俊董事長(zhǎng)說(shuō)的“與充電設(shè)施不匹配”到底指的是什么，為什么已經(jīng)引入兩個(gè)月的聆風(fēng)還要在公司內(nèi)部進(jìn)行充電？
“雖然日本與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)電壓不一樣，聆風(fēng)的充電接口與國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的接口也不一樣，這些技術(shù)層面的問(wèn)題還都好解決。”中國(guó)某汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人向汽車商報(bào)記者表示，“聆風(fēng)在武漢遇到的最大的問(wèn)題，是充電站數(shù)量不足。”
據(jù)他表示，“三個(gè)充電站根本解決不了15輛電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車行駛里程短，而且真的運(yùn)營(yíng)起來(lái)，還要結(jié)合不同路段的實(shí)際情況，根據(jù)目前的技術(shù)，電動(dòng)汽車充電，快充一次幾十分鐘，慢充一次好幾個(gè)小時(shí)，而充電站一次能夠同時(shí)提供充電的電動(dòng)汽車數(shù)量也有限，所以要實(shí)現(xiàn)‘上路’，三個(gè)充電站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”
據(jù)了解，早在去年3月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與武漢市也就推廣電動(dòng)汽車簽署了一份合作協(xié)議，協(xié)議稱，雙方將從2011年開(kāi)始率先采用25輛聆風(fēng)電動(dòng)車在武漢展開(kāi)電動(dòng)汽車推廣的市場(chǎng)調(diào)研，同時(shí)，武漢市將在2013年前建成250個(gè)普通充電裝置以及2個(gè)快速充電裝置，以支持電動(dòng)汽車的順利運(yùn)行。但在15輛電動(dòng)車交付后，武漢市政府承諾的充電設(shè)施建設(shè)情況似乎難以與之匹配。
而日前記者聯(lián)系了該公司技術(shù)部門(mén)一位陳姓工程師，據(jù)他介紹：“目前15輛聆風(fēng)仍在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)集中管理。雖然資質(zhì)有，但并沒(méi)有正式上路，目前還只能提供簡(jiǎn)單的試乘試駕。”
“趴窩”的背后
其實(shí)，不止是聆風(fēng)，通用的電動(dòng)車Volt沃藍(lán)達(dá)似乎在中國(guó)也遇到了類似的麻煩。2011年9月22日，通用電氣與通用汽車簽署了合作備忘錄，在中國(guó)共同推進(jìn)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
備忘錄稱，雙方同意在位于上海嘉定區(qū)政府指定的國(guó)際電動(dòng)車示范區(qū)和通用汽車中國(guó)總部上海園區(qū)安裝通用電氣的充電系統(tǒng)。據(jù)悉，此套充電系統(tǒng)是通用電氣能源工業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的不同規(guī)格的電動(dòng)車充電系統(tǒng)。此消息一出，就有人在網(wǎng)上發(fā)出了疑問(wèn)：“沃藍(lán)達(dá)要來(lái)中國(guó)，通用汽車就帶來(lái)了通用電氣專門(mén)研發(fā)的充電設(shè)備，那么是不是其他電動(dòng)汽車進(jìn)口，都要把本國(guó)的電器公司帶來(lái)，這樣不是更亂套了！”
疑問(wèn)的背后，是中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一帶來(lái)的困惑。
據(jù)記者了解，由于“國(guó)標(biāo)”的出臺(tái)問(wèn)題一推再推，電網(wǎng)企業(yè)都已出臺(tái)了各自的標(biāo)準(zhǔn)。除了北京、上海等一線城市，西安、濟(jì)南、天津等二線甚至三線城市目前都有電動(dòng)汽車充電設(shè)施，而國(guó)家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司都在電動(dòng)汽車充電設(shè)施方面大刀闊斧的前進(jìn)。
資料顯示，國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都有相關(guān)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施招標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，按照國(guó)家電網(wǎng)公司2008年發(fā)布的《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間連接裝置的接口應(yīng)為11個(gè)；而按照南方電網(wǎng)公司2010年發(fā)布的《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)充電接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間連接裝置的接口應(yīng)為8個(gè)。
上述汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，這種“各玩各的”情況，已經(jīng)持續(xù)好幾年了。這讓很多企業(yè)在車輛生產(chǎn)過(guò)程中很犯難，更別說(shuō)國(guó)外的電動(dòng)車了。
如何“入鄉(xiāng)隨俗”
顯然，在這種標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的背景下，企業(yè)如果想自建充電設(shè)施，投入的資金將會(huì)相當(dāng)大。而國(guó)網(wǎng)與南網(wǎng)目前的態(tài)度，除了“搶地盤(pán)”，在標(biāo)準(zhǔn)方面推進(jìn)的速度顯然不能滿足企業(yè)的要求。有業(yè)內(nèi)分析人士稱，一旦國(guó)標(biāo)出臺(tái)，將對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施進(jìn)行改建，“如果改建規(guī)模過(guò)大，相關(guān)的負(fù)責(zé)公司就會(huì)很吃虧。”所以，在這種前提下，國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度一直都處于相對(duì)落后的階段。
同時(shí)，記者還了解到，在充電還是換電的問(wèn)題上，進(jìn)口電動(dòng)車同樣面臨“水土不服”的癥狀。國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞就表示，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。“而目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)法統(tǒng)一，更別說(shuō)進(jìn)口的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。如果以換為主，是不是國(guó)內(nèi)每一個(gè)充電站都要去建造一個(gè)專門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，去存放可以匹配國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上多種電動(dòng)汽車的電池組？”
而聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)正是充電模式，這無(wú)疑增加了后期的運(yùn)營(yíng)難度。
