在“1024小鵬汽車科技日”上，小鵬汽車宣布將推出國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC（碳化硅）平臺(tái)，該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，補(bǔ)充續(xù)航里程200km的能力。
事實(shí)上，近幾個(gè)月來，不少電動(dòng)車企都發(fā)布了高壓快充的技術(shù)規(guī)劃。越來越多的車企達(dá)成共識(shí)——發(fā)展超級(jí)快充技術(shù)。中國科學(xué)院院士歐陽明高提出，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術(shù)，超級(jí)快充是大勢(shì)所趨。那么，超級(jí)快充技術(shù)能否從根源上解決消費(fèi)者的“充電焦慮”？
爭(zhēng)相布局快充
每逢長(zhǎng)假的“充電難”問題，引發(fā)了業(yè)界對(duì)電動(dòng)車普及的思考。在產(chǎn)品方面，車企紛紛發(fā)布搭載快充技術(shù)的新產(chǎn)品或平臺(tái)：
在2021東風(fēng)汽車品牌秋季發(fā)布會(huì)上，嵐圖汽車發(fā)布自研800V高電壓平臺(tái)及超級(jí)快充技術(shù)，同時(shí)宣布該技術(shù)已進(jìn)入整車測(cè)試階段。
9月8日，比亞迪發(fā)布e平臺(tái)3.0，充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150公里；
在今年8月港股上市時(shí)，理想汽車表示正在研發(fā)兩個(gè)高壓純電動(dòng)車平臺(tái)——Whale和Shark，并從2023年起，計(jì)劃每年至少推出兩款高壓純電動(dòng)車型。
廣汽埃安也在8月正式對(duì)外發(fā)布了超倍速電池技術(shù)和A480超充樁。9月上市的AION V Plus成為廣汽埃安品牌下首款搭載超倍速電池技術(shù)的車型，可支持6C(800V)和3C兩種充電速度。廣汽埃安表示，超級(jí)快充6C版已于9月30日獲得工信部（第348批）產(chǎn)品公告，目前正處于內(nèi)部示范推廣階段。
上游動(dòng)力電池企業(yè)也不甘示弱，相繼推出了適應(yīng)于高壓快充平臺(tái)的全新產(chǎn)品。蜂巢能源在2021年上海車展上首次對(duì)外發(fā)布了全新快充技術(shù)和對(duì)應(yīng)電芯，第二代4C快充電芯容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，僅需10分鐘就可實(shí)現(xiàn)SOC（電池荷電狀態(tài)）20%～80%，能循環(huán)快充1500多次，預(yù)計(jì)2023年二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
領(lǐng)湃新能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過特殊設(shè)計(jì)的離子快穿通道設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池4C充電，15分鐘充電5%～85%，未來規(guī)劃動(dòng)力電池6C充電，充電時(shí)間少于10分鐘。
寧德時(shí)代也早早布局快充技術(shù)，推出了自主研發(fā)的快充型電芯，充電速度提升一倍，可實(shí)現(xiàn)15分鐘充電80%。目前，其超級(jí)快充技術(shù)已涵蓋超電子網(wǎng)、快離子環(huán)、各向同性石墨、超導(dǎo)電解液、高孔隙隔膜、多梯度極片等。
部分車企也在快充電池方面有所布局。比如，廣汽推出石墨烯超級(jí)技術(shù)，規(guī)劃推出6C-500km、3C-500km兩個(gè)版本的快充電池，今年9月將首次配裝在廣汽埃安AION V上。
保時(shí)捷亦披露正在研發(fā)用硅負(fù)極取代傳統(tǒng)石墨負(fù)極的高性能電池，以獲得更高能量密度和快充性能。
除了發(fā)布產(chǎn)品外，車企還積極加速快充樁建設(shè)的步伐：今年4月，ARCFOX極狐品牌首個(gè)專屬超充站在北京南三環(huán)路宋家莊石榴中心投入試運(yùn)營，首座超充站配備12根超充樁，單樁最大充電功率180kW，據(jù)介紹，年底交付的極狐阿爾法S HI版可達(dá)到充電10分鐘、最高續(xù)駛197公里的補(bǔ)能速度。
今年8月，小鵬汽車宣布，首批11個(gè)高速超充站已在7月落成并上線運(yùn)營，目前已實(shí)現(xiàn)京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通，每個(gè)站點(diǎn)布局兩個(gè)小鵬車主專享的超充站，充電功率為180kW。后續(xù)小鵬超充還將陸續(xù)貫通京滬、京廣、京港澳等高速路線。
9月28日，極氪能源品牌“極能”旗下超充站開始運(yùn)營，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版車型能達(dá)到充電5分鐘，NEDC續(xù)駛增加120公里。
光有“快”還不夠
實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充并非車企或動(dòng)力電池企業(yè)一方就可以完成，其中不僅涉及動(dòng)力電池、控制及熱管理技術(shù)等，還需要充電設(shè)施、電力供應(yīng)部門等環(huán)節(jié)的助力。因此，這也成為需要產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)共同配合的系統(tǒng)工程。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗指出：“2018年起，就有不少企業(yè)布局超高壓充電樁業(yè)務(wù)，目前從終端來看，技術(shù)上不存在太大的問題，關(guān)鍵在于如何與車端匹配，做好安全性的保障?！?
“從充電原理看，鋰離子電池是從正極出發(fā)，經(jīng)過隔膜、電解液，到達(dá)負(fù)極，包括脫出、遷移和嵌入三個(gè)過程。而在單位時(shí)間內(nèi)遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。如果造成析鋰，不僅使電池性能下降，循環(huán)壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，有可能引起燃燒、爆炸等災(zāi)難性后果?！甭?lián)動(dòng)天翼首席戰(zhàn)略官劉冠偉對(duì)此解釋道。
“超級(jí)快充完全充滿，同時(shí)電池還需要具備安全性和長(zhǎng)壽命，這是很難折衷的。”歐陽明高分析認(rèn)為，“15分鐘充電80%也不是不可能，但電池本身要改進(jìn)，比如采用電極隔膜一體化技術(shù)，但這會(huì)對(duì)電池回收帶來麻煩?！?
此外，直流快充樁在建設(shè)成本和用車成本上都相對(duì)較高。“從建設(shè)成本來看，直流樁一般是交流樁的10倍以上?！币晃恍袠I(yè)人士表示。
事實(shí)上，經(jīng)過調(diào)查得知，除了長(zhǎng)假等特殊時(shí)期，大部分電動(dòng)車用戶對(duì)快充的需求并沒有那么迫切，且快充模式的使用場(chǎng)景一般多為運(yùn)營車輛，私家車緊急補(bǔ)電可能僅占小部分。因此，專家建議，在鋪設(shè)快充設(shè)施時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮市場(chǎng)的實(shí)際需求，不要盲目貪多求快。
