邁過(guò)萬(wàn)億美元市值大關(guān)的特斯拉，還在加速奔跑。
36氪從多位知情人士處獲悉，特斯拉已經(jīng)向中國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，為明年的銷量計(jì)劃預(yù)訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型。
根據(jù)特斯拉官方信息，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，前者電池容量為55度（kWh），后者為60度。以此初步計(jì)算，45GWh的電池訂單，將對(duì)應(yīng)近80萬(wàn)輛汽車。這已經(jīng)超越特斯拉今年前三季度全球總銷量，截至今年三季度，特斯拉全球銷售62.735萬(wàn)輛汽車。
另有行業(yè)人士告訴36氪，2022年，特斯拉內(nèi)華達(dá)電池工廠也將擴(kuò)產(chǎn)，超過(guò)40GWh。再加上松下和LG化學(xué)的供應(yīng)，特斯拉2022年的銷量起碼在150萬(wàn)輛汽車。
本周二，特斯拉市值突破1萬(wàn)億美元，過(guò)去一年，在汽車銷量和利潤(rùn)快速拉升等刺激下，該公司市值上漲接近一倍。日前，租車公司Hertz向特斯拉下單訂購(gòu)10萬(wàn)輛汽車，推動(dòng)后者進(jìn)入萬(wàn)億美元俱樂(lè)部。
當(dāng)然，馬斯克治下的特斯拉，從來(lái)不滿足于既定目標(biāo)。消息人士向36氪透露，除了向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)訂45GWh電池，特斯拉還計(jì)劃追加訂單，“雙方已經(jīng)在洽談中”。
針對(duì)上述信息，寧德時(shí)代向36氪表示：不予置評(píng)。
特斯拉最早的磷酸鐵鋰車型是中國(guó)上海工廠生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，今年初開(kāi)始，上海工廠生產(chǎn)的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本也開(kāi)始采用磷酸鐵鋰電池。
此后，今年8月底，磷酸鐵鋰車型開(kāi)始在美國(guó)出售，特斯拉宣布，美國(guó)用戶在購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3時(shí)，也可以選擇磷酸鐵鋰電池車型。據(jù)悉，采用磷酸鐵鋰電池的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，續(xù)航能力從263英里下降為253英里，而價(jià)格保持3.999萬(wàn)美元不變。
10月份的三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉正式宣布，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Moderl Y車型，都改用磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是動(dòng)力電池行業(yè)的兩條核心技術(shù)路線。相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量密度和充放電性能稍遜一籌，但具有更好的安全性和穩(wěn)定性，且成本較低，也因此受到入門級(jí)車輛青睞。
尤其是近兩年，寧德時(shí)代、比亞迪以及蔚來(lái)等公司，通過(guò)結(jié)構(gòu)改良和混裝方案，在逐漸提升磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度和冬季低溫性能。這也讓磷酸鐵鋰電池需求井噴 。
據(jù)9月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，三元鋰電池裝車6.14GWh，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車9.54Wh，磷酸鐵鋰電池連續(xù)3個(gè)月在裝車量方面領(lǐng)先于三元電池。
電池的成本和應(yīng)用技術(shù)趨于成熟，也在推動(dòng)電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)。特斯拉百萬(wàn)級(jí)的銷量預(yù)期就是一大例證，此外，據(jù)36氪了解，國(guó)內(nèi)車企包括蔚來(lái)、長(zhǎng)城等車企，也都在計(jì)劃追加電池訂單。
今年的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月新能源車零售181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)203.1%。這一趨勢(shì)也引發(fā)行業(yè)樂(lè)觀預(yù)期，小鵬汽車CEO何小鵬就在不久前表示，原來(lái)以為2025年新能車滲透率在30%或40%，現(xiàn)在的預(yù)期是50%都有可能，即全年新能源車銷量將有望超過(guò)千萬(wàn)輛。
不過(guò)，值得行業(yè)玩家們注意的是，新能源車作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，依然面臨著補(bǔ)能效率低下和安全等問(wèn)題，解決好這些掣肘因素，行業(yè)才能進(jìn)入良性快車道。
