MyCar下線儀式，美國前總統(tǒng)克林頓首次出席商業(yè)活動，與民主黨前主席、現(xiàn)任GTA公司董事長——泰瑞·馬可利夫(Terry McAuliffe)聯(lián)手站臺，在極富感召力的演講中，大談環(huán)保、節(jié)能、就業(yè)和未來。而在克林頓背后站著的是美國國土安全部助理部長以及前密西西比州州長。
密西西比霍恩湖，MyCar的生產(chǎn)基地，是美國最貧困的地方，也是貓王和美國鄉(xiāng)村音樂的故鄉(xiāng)，隨時可組成樂隊的工人們，對于克林頓的每一句話歡呼雀躍，此刻他們需要的正是就業(yè)。
實際上，MyCar是美國本土企業(yè)在不到一個月的時間里，推出的第二款電動車，此前的6月22日，位于加州的電動車制造商特斯拉(Tesla)推出了其首款面向大眾的純電動四門轎車——Model S。
通用Volt起火事件，沒有減弱美國市場對電動車的熱情，奧巴馬總統(tǒng)2015年100萬電動車上路的目標(biāo)仍然是巨大的推動力，各級政府以稅收、補貼、政府采購、免停車費等等各種形式持續(xù)推動電動車市場化的進程。
美國目前已經(jīng)上市的電動車包括通用Volt、日產(chǎn)Leaf、豐田普瑞斯和 RAV4、特斯拉(Tesla)、福特福克斯電動車，以及 MyCar。2011年全美國電動車銷量不到1.8萬臺，而今年電動車銷量預(yù)計在6萬臺左右。
值得注意的是，“與中國分享未來”是克林頓演講的重點之一，而GTA創(chuàng)始人之一，律師出身的華人企業(yè)家王曉麟，一手策劃了華人在美國造車的首個案例。正因如此，立足于美國本土的GTA，無論是現(xiàn)在的融資還是未來的發(fā)展，都會與中國有千絲萬縷聯(lián)系。
全美勁刮電動化風(fēng)暴
金融危機之后，一直由美國三大汽車巨頭壟斷的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新的商機。在美國聯(lián)邦政府的鼓勵政策下，陸續(xù)出現(xiàn)了一批專注于新能源和電動車的新興汽車企業(yè)，除了Tesla和GTA之外，還有前通用汽車中國區(qū)總裁墨菲擔(dān)任CEO的Coda。
Coda公司總部位于環(huán)保意識極強的加州，該公司雖然主攻美國市場，但是與中國的淵源頗深，該公司推出的第一款車車身部分由哈飛在獵豹車型基礎(chǔ)上代工生產(chǎn)，電池由天津力神和CODA于2009年成立的合資公司(注冊資本1億元)提供，Coda的代言人、號稱中國通的墨菲更是頻繁出現(xiàn)在中國新能源產(chǎn)業(yè)的論壇上，為電動車的前景振臂高呼。
同為電動汽車制造商特斯拉Tesla，于2010年初上市，目前總資產(chǎn)達30億美元，但是此前推出的高端電動跑車，雖然借助名人效應(yīng)打出了了知名度，但銷售的不理想已經(jīng)導(dǎo)致10億美元虧損，由此，特斯拉希望借助model S這款大眾型的電動汽車幫助公司扭虧為盈。
與通用、福特、克萊斯勒三大公司相比，以GTA為代表的新興公司的財務(wù)狀況更為健康。“除了沒有負債，并能嚴格控制成本之外，目前我們只有一個車型，所有的精力和資源都是投在這一個車型上，而不像其他的公司，電動車只是他們眾多的車型里面的一個。”泰瑞告訴記者。
而與其他新能源汽車公司起步就已經(jīng)背上債務(wù)的融資模式不同，GTA既沒有找任何機構(gòu)借錢，也沒有向聯(lián)邦政府伸手要錢，投資都是以股權(quán)投資的方式來解決，比如私人投資、基金投資等。“因為財務(wù)健康，我們就可以不必受制于金錢，去做一些不利于公司長遠發(fā)展的決定，這讓我們得以打造合理的運營模式。”泰瑞對于GTA的融資模式非常自信。
實際上，為了保證GTA資產(chǎn)健康和決策的長遠性，這位民主黨的前主席拒絕了很多來自銀行的朋友主動提供的貸款。作為一個成功的商人，泰瑞已經(jīng)投資過30家企業(yè)，每一個企業(yè)都贏利，在30歲時已經(jīng)在賺錢方面“退休”，并免費為民主黨工作。
泰瑞幾乎做過民主黨所有的重要職位，被美國《時代周刊》稱為美國的“國王制造者”，他曾擔(dān)任卡特、克林頓，及希拉里總統(tǒng)競選委員會主席，此后又參加了弗吉尼亞州長的競選，從辦公室墻上，與克林頓親密的合影不難看出，他與克林頓家族有著非常好的私交。
顯然，泰瑞顯赫的政治背景為GTA提供了無形的資產(chǎn)。“這么多政治人物參與到GTA的項目，他們應(yīng)該不會拿自己的政治前途開玩笑吧。”MyCar上市當(dāng)天，一位投資了EB5項目的中國留學(xué)生告訴記者。
實際上，GTA選擇MyCar這樣一個低速電動車作為切入點，也避免了與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)直接競爭，更重要的是，在他們看來，電動車行業(yè)目前最重要的問題不是競爭，而是要有更多的企業(yè)加入，把這個蛋糕做大。
而且，這些新興的電動車企業(yè)認為，真正推動電動車發(fā)展的絕不會是傳統(tǒng)意義上的汽車制造商，他們多年以來建造的生產(chǎn)線、技術(shù)積累，都讓他們不可能放棄傳統(tǒng)汽車制造。
電動車也有硅谷
GTA的起步并不早，但動作很快。王曉麟核心策略是——快速整合和低成本運作。“收購是擴張的一種手段，在收購的道路上，GTA 沒有停止。”王曉麟堅信，他的快速整合理念是GTA重要的商業(yè)模式。
MyCar的設(shè)計源于意大利著名汽車設(shè)計師喬治·亞羅，并經(jīng)香港理工大學(xué)和一家香港本土公司EU Auto聯(lián)合生產(chǎn)出樣車，2010年，GTA收購了EU Auto，從而擁有了MyCar的全部知識產(chǎn)權(quán)。
此后，GTA與亞特蘭大一家美國本土頂級跑車公司Panoz和英國蓮花公司合作，進一步優(yōu)化MyCar，使其達到并超過歐盟對該類車型的法規(guī)要求。
據(jù)了解，未來GTA在中國生產(chǎn)的純電動超級跑車有可能是與Panoz合作的產(chǎn)物，而與Panoz的合作還將幫助GTA未來把一種類似于碳纖維的防彈航空材料應(yīng)用到量產(chǎn)電動車上，以此大大減輕車身重量，因為車身重量和電池是電動車產(chǎn)業(yè)普遍面臨的兩大挑戰(zhàn)。
在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，GTA同樣保持低成本運作。與國內(nèi)外的大型汽車制造基地相比，GTA在密西西比霍恩湖的生產(chǎn)基地并不大，目前僅有1.5萬年產(chǎn)能，傳統(tǒng)的四大工藝，在GTA的工廠中，只有組裝最后一道工藝，其他全部外包。
與中國的比亞迪相比，同為后進入、押寶電動車的企業(yè)，前者深入到產(chǎn)業(yè)鏈各個細分、以此降低零部件采購成本的發(fā)展模式，與GTA收購和外包的整合模式成為兩個極端，但后者節(jié)約了大量的勞動力和生產(chǎn)成本，在美國，人員成本、工會力量是美國三大汽車親歷的前車之鑒，對于GTA來說，在多渠道充分融資的前提下，需要更加精益和快速。
然而就是這款起步價為1.8萬的MyCar，刷新了美國電動車的最低售價，雖然不是同一級別，但同為電動車領(lǐng)域的競爭對手，日產(chǎn)電動車Leaf在美國的售價為3萬-3.4萬美元，而MyCar的技術(shù)參數(shù)并不遜色(具體參數(shù)見表格)。
“如果換成15kw的電機，產(chǎn)品就可以達到100公里時速的要求。”王曉麟表示，GTA為MyCar預(yù)留了很大的提升空間，很快GTA將推出全速電動車。在密西西比，豐田和日產(chǎn)的工廠已經(jīng)培養(yǎng)了聚集周圍的汽車零部件產(chǎn)業(yè)群，目前MyCar使用的包括電池在內(nèi)的核心零部件大部分來自方圓250公里以內(nèi)的零部件供應(yīng)商。
當(dāng)然，GTA未來很可能面臨零部件、特別是電池成本的巨大壓力，對此他們也做出了進入電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。“除了現(xiàn)有生產(chǎn)基地，GTA還將投資6000萬美元，在霍恩湖附近的圖尼卡郡建立第二條生產(chǎn)線。除此之外，接下來我們還要做電池和電池管理技術(shù)。”王曉麟表示。
因為，電池在整個電動車的成本中占據(jù)了很大的比例，而在未來GTA的融資模式中，電池租賃占據(jù)很重要的地位。值得注意的是，GTA今年的銷售達到3000到5000臺，就可以實現(xiàn)收支平衡，這正是低成本運作最集中地體現(xiàn)，而今年5000臺的銷售任務(wù)基本完成，丹麥無煙島的訂單已經(jīng)占絕了其中的大部分。
GTA營銷副總裁瑪麗安自信地告訴我們，事實上明年15000臺的產(chǎn)能現(xiàn)在就以銷售過半。這種訂單式的生產(chǎn)模式避免了生產(chǎn)和銷售的不確定性，并將庫存和資金需求壓縮到最底限度。
“我們預(yù)計未來十年將是節(jié)能汽車發(fā)展的黃金階段，GTA低成本高附加值的運作方針，目的就是保持長遠的競爭優(yōu)勢并迅速成長起來。”王曉麟說，如同每一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣，初期是百花齊放的階段，只有那些擁有資本優(yōu)勢，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)會在幾個經(jīng)濟周期以后成長為大型公司。
資產(chǎn)如何證券化
雖然中美兩國針對汽車企業(yè)準(zhǔn)入的管理完全不同，但在新能源產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的今天，作為一個新興的汽車企業(yè)，GTA的融資渠道、商業(yè)路徑和戰(zhàn)略規(guī)劃，或許值得國內(nèi)企業(yè)借鑒。
其中GTA全球化、多渠道的融資模式不容忽視。EB5投資移民，正是王曉麟撬動GTA項目的第一桶金，雖然在GTA整個的融資結(jié)構(gòu)中，它的比例并不大，但卻是撬動資本的重要杠桿。
“所有的銀行、基金都愿意投資給有錢人，錦上添花的事情誰都愿意做，雪中送炭的事情愿意做的人很少。你的資金狀況很好，你有其他資金來源的時候我愿意投你，這是投資界的共識。”王曉麟表示。
在投資移民項目上，GTA有一個重要的合作伙伴——海灣基金，這是一家在美國注冊的投資移民公司，也是GTA的兄弟公司，GTA的投資移民項目EB5融資就是依托于海灣基金來操作，該公司在中國北京設(shè)有辦事處，當(dāng)然他們的投資移民不僅局限在中國。
關(guān)于GTA未來的發(fā)展，王曉麟設(shè)計了跨越中美的戰(zhàn)略版圖：密西西比這一步要走穩(wěn)，第二步啟動在中國的合資，第三步在美國成立核心零部件公司，可以源源不斷的提供給中國，第四步，在三家公司的基礎(chǔ)上，成立自己的汽車金融公司，而這四大板塊都將獨立上市。
“上市之后批到公共市場上的股權(quán)也很少，不會達到總量的25%。錢拿到了一定要用，要產(chǎn)生回報，你如果拉到了一大筆錢而不用，對公司的財務(wù)是非常不利的。所以上市后，從公共市場上融得的資金，我會用在技術(shù)研發(fā)上。”王曉麟告訴記者。
電動車財技考： 一位華裔的美國商業(yè)地理
目前，GTA已經(jīng)與鄂爾多斯一家企業(yè)簽訂合作協(xié)議，未來計劃產(chǎn)能達到30萬臺的新工廠已經(jīng)在建設(shè)當(dāng)中，但是，該合資企業(yè)首先面臨的問題就是生產(chǎn)資質(zhì)。不過，王曉麟比較有信心，“在鄂爾多斯，地方政府要做企業(yè)轉(zhuǎn)型，我們算一個重點工程。”
讓王曉麟感到欣慰的是，MyCar的銷售勢頭不錯。到目前為止，丹麥無煙島的訂單已經(jīng)覆蓋了今年計劃5000輛銷售目標(biāo)的大部分，已經(jīng)有歐洲、美國和中東的經(jīng)銷商主動上門尋求銷售代理權(quán)，而且在7月6日上市之后的短短幾天時間，GTA收到私人客戶上千份郵件愿意購買MyCar。
然而，王曉麟并不希望公司過快地擴張，在GTA整合的過程中，他逐漸變得更為務(wù)實，“很多汽車公司就是在形勢一片大好時迅速擴張，造成很多遺留問題，膨脹的結(jié)果就是公司倒下去。我們不準(zhǔn)備改變我們原有的計劃。”
按照計劃，GTA目前還是會堅持以公司用戶為主線，針對個人用戶一定要把售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立起來。“由于形勢一片大好，我為了滿足后年三萬輛的目標(biāo)，馬上就開始了融資拓展第二條生產(chǎn)線。質(zhì)量怎么辦，員工培訓(xùn)怎么辦，而這些東西都會反映到我最終端的產(chǎn)品。因為我們的條件不能承受迅速膨脹，那就穩(wěn)步發(fā)展。”王曉麟強調(diào)。
穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵就需要可持續(xù)資金的保障，GTA下一步的重點是電池租賃，而這種模式國內(nèi)車企還鮮有涉及。“一年幾萬個電池租賃合同，可以打包形成一個資產(chǎn)池。我只需要45天的周轉(zhuǎn)期，就把未來8年甚至10年的電池租賃一次性的通過資產(chǎn)證券化的方式從資本市場拿回來。” 在華爾街做資產(chǎn)證券化出身的王曉麟，希望借助電池租賃為GTA下一步的發(fā)展提供可持續(xù)的現(xiàn)金流。
目前，在另一位具有十幾年機構(gòu)投資經(jīng)驗的華裔高管——唐翊的帶領(lǐng)下，GTA有一個專門的金融部門，做的就是電池租賃，而這個金融部門、以及他們策劃的電池租賃模式，就是GTA未來金融公司的雛形。
具體操作層面，如果GTA客戶是一個大公司，每年需要2000臺車，每年2000臺車給他一個5年的電池租賃，就是2000個電池租賃合同。
“我們不可能每個月都去收這個租賃費用，我們把這個合同打包就形成一個資產(chǎn)池，這是一個結(jié)構(gòu)性金融、資產(chǎn)證券化的概念。我們把這個資產(chǎn)池賣給一家銀行，銀行買下來后，發(fā)行債券、發(fā)行到資本市場上去，它在資本市場上也一次性的把錢收回來了。”王曉麟表示。
顯然，隨著資本的積累，GTA正在經(jīng)歷一個由量變到質(zhì)變積累的過程，而在MyCar上市的時候，對于王曉麟和他率領(lǐng)的GTA來講，一切才剛剛開始。
