本刊記者近日對青年客車、比亞迪汽車、上海申沃、北汽福田、重慶恒通、一汽客車、安凱客車七家車企的新能源客車今年上半年銷售情況進(jìn)行了深入調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)包括銷量、銷售去向、技術(shù)路線、銷售車型等。
調(diào)查結(jié)果表明，今年上半年，這七家車企共實(shí)際交貨新能源客車1186輛。
其中北汽福田、比亞迪、重慶恒通、上海申沃銷量均超過百輛，與去年同期銷量相比增幅高達(dá)567%，可以稱得上是爆發(fā)式增長。其中，混合動(dòng)力客車增幅197%，純電動(dòng)客車銷量則相比去年同期則增加了20倍。
大型客車成主力
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)傳統(tǒng)能源汽車車企銷售目標(biāo)整體完成率不超過四成。
但是，車市的下滑，并沒有影響新能源客車市場的發(fā)展。
隨著國家不斷發(fā)布新能源汽車?yán)谜撸瑫r(shí)現(xiàn)代城市發(fā)展過程中對環(huán)保、節(jié)能要求的日益嚴(yán)格，新能源汽車的銷售增長率超越傳統(tǒng)汽車已經(jīng)成為一種趨勢。
僅本刊記者調(diào)查的七家車企，無論是混合動(dòng)力客車還是純電動(dòng)客車銷量均有上升。
今年上半年，這七家車企共實(shí)際交貨新能源客車1186輛，其中純電動(dòng)客車786輛，混合動(dòng)力客車397輛，另有3輛增程式客車。
其中北汽福田、比亞迪、重慶恒通、上海申沃銷量均超過百輛，與去年同期銷量相比增幅高達(dá)567%，可以稱得上是爆發(fā)式增長。其中，混合動(dòng)力客車增幅197%，純電動(dòng)客車銷量則相比去年同期則增加了20倍。
北汽福田等4家車企同期銷量對比
從銷售去向看，這1186輛新能源客車共銷往17個(gè)城市，其中既有“十城千輛”試點(diǎn)城市，也有非試點(diǎn)城市。
銷售去向統(tǒng)計(jì)
購買新能源汽車數(shù)量最靠前的5個(gè)城市分別為深圳、重慶、青島、北京、長沙。而銷售目標(biāo)城市最多的車企為安凱，銷往昆明、北京等8個(gè)城市;其次為北汽福田，共銷往6個(gè)城市。
按照車輛大小類型看，以上車企今年銷售出的新能源客車中，以車長在12米左右的車型為主，車體高度也集中在3.2米到3.5米之間，大型客車占據(jù)了銷量絕對多數(shù)。
純電動(dòng)超越混動(dòng)
從目前獲取的數(shù)據(jù)中可以看到，純電動(dòng)車型銷量取得了大幅的增長，超越混動(dòng)車型，成為上半年新能源客車銷售主力。
1-6月份，接受調(diào)查的七家企業(yè)共銷售純電動(dòng)客車786輛，占據(jù)新能源客車總銷量的66%，超過混合動(dòng)力車型與增程式(串聯(lián)式混動(dòng))車型的總和，達(dá)到去年全國整年純電動(dòng)客車銷量的70%。
技術(shù)路線統(tǒng)計(jì)
純電動(dòng)汽車因?yàn)槠淞闩欧?，行駛安靜等特點(diǎn)，受到廣泛的關(guān)注，并且被《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》列為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。但鑒于純電動(dòng)汽車具有充電時(shí)間長、續(xù)駛里程短等技術(shù)限制，混合動(dòng)力汽車一直是各大公交公司、租賃公司的新能源客車首選。
根據(jù)第一電動(dòng)發(fā)布的《2011年新能源客車調(diào)研報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2011年銷售的新能源客車中，混合動(dòng)力客車達(dá)8000余輛，占比88%，而純電動(dòng)只占有12%的份額。
純電動(dòng)車型銷量占比的增加，即說明了純電動(dòng)車型在技術(shù)上的進(jìn)步，也說明應(yīng)用市場在過去的示范運(yùn)營中，逐步適應(yīng)了純電動(dòng)車型的特點(diǎn)，能夠通過運(yùn)營模式創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)等方式揚(yáng)長避短，更有效的發(fā)揮純電動(dòng)客車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的示范作用。
“北京等城市的節(jié)能、環(huán)保要求比較高，所以更樂于購買純電動(dòng)汽車”，對于今年純電動(dòng)汽車銷量大增的原因，北汽福田負(fù)責(zé)銷售的人士作出如上解釋。
增程式客車試水公交領(lǐng)域
從2011年開始，就不斷有增程式客車新車出現(xiàn)，作為一種長續(xù)駛里程的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車型，增程式客車已經(jīng)走入了車企與市場的視野，2012年上半年的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也出現(xiàn)了增程式車型的身影。
增程式汽車可以看做一種過渡性產(chǎn)品，是一類特殊的混合動(dòng)力車型。這種車型采用純電力驅(qū)動(dòng)，并且依靠外插充電、內(nèi)置燃油/燃?xì)獍l(fā)電機(jī)發(fā)電的方式提供能量來源。
增程式客車在最佳運(yùn)行狀態(tài)下，可達(dá)到50%的節(jié)油率。增程式客車適用于啟動(dòng)功率大、平均功率小，且頻繁起停的運(yùn)行場合，十分適合城市公交工況。
相比純電動(dòng)客車，增程式客車具有續(xù)駛歷程長，對基礎(chǔ)設(shè)施依賴性小等優(yōu)點(diǎn)，可以有效解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足的問題。
一些大中型城市的公交路線長且復(fù)雜，同時(shí)用地緊張也限制了充換電站的建設(shè)，給純電動(dòng)客車的運(yùn)營帶來很大的限制。
增程式汽車電池容量一般為純電動(dòng)客車的30%左右，可利用電網(wǎng)夜間的“谷電”在原有停車場、原有車位上的小功率充電樁充電，供白天使用。
依靠增程器，增程式客車白天可依靠燃料充電全天運(yùn)行，即無需充電，也不必更換電池，減少了充換電站的占地和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用。
目前增程式車型銷量還維持在個(gè)位數(shù)，雖然該車型具有眾多優(yōu)點(diǎn)，但作為剛剛進(jìn)入市場新型產(chǎn)品，但各大公交公司還是持謹(jǐn)慎和觀望的態(tài)度。
安凱汽車從去年開始增程式客車的研發(fā)與試運(yùn)營，目前在北京、合肥已經(jīng)有安凱增程式客車在線運(yùn)營。而上海申沃汽車則在今年出售了90臺(tái)用于增程式客車制造的12m混合動(dòng)力底盤，預(yù)計(jì)在今年下半年或者明年會(huì)轉(zhuǎn)化為整車上路。
混合動(dòng)力車型以氣電混動(dòng)為主
在各大城市中，天燃?xì)獾忍娲茉凑饾u取代燃油成為公交汽車的主要能源，這一點(diǎn)在混合動(dòng)力車型中也得到了體現(xiàn)。
2012年上半年，在七家車企銷售出的400輛混合動(dòng)力大客車中，氣電混動(dòng)車型占比74%，傳統(tǒng)的油電混動(dòng)車型則只占有26%的份額。
混合動(dòng)力車型燃料統(tǒng)計(jì)
氣電混動(dòng)車型的碳排放很低，相比油電混動(dòng)車型更加環(huán)保。同時(shí)氣電混動(dòng)車型的節(jié)能率也要高于油電混動(dòng)，運(yùn)營成本更低。突出的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性，讓氣電混動(dòng)車型成為了城市選用混動(dòng)型公交客車的首選。
2012年初，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)總體督導(dǎo)檢查小組對“十城千輛”試點(diǎn)城市進(jìn)行了評(píng)估，究竟示范運(yùn)營成績?nèi)绾芜€要等待結(jié)果的發(fā)布。而同時(shí)，一些非“十城千輛”示范運(yùn)營試點(diǎn)城市則按照各自的需求，走出了自己的新能源汽車推廣道路。
青島是山東省的新能源汽車推廣城市，除引進(jìn)LNG等替代能源公交車外，也積極引進(jìn)純電動(dòng)公交車。2012年上半年，青島從上海申沃、北汽福田等車企購進(jìn)了接近200輛純電動(dòng)公交車，并制定了兩年內(nèi)更新1000輛純電動(dòng)公交車的新能源汽車推廣規(guī)劃。
除青島、西安等歷來“熱心”新能源汽車的城市外，今年又增加了嘉峪關(guān)、淮安、香港九龍等3個(gè)城市引進(jìn)了新能源客車用于城市公交運(yùn)營。
此外，青島、臨沂等城市也在努力申請國家新能源汽車示范運(yùn)營城市資格，希望可以借此推動(dòng)本地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
政策、市場雙重驅(qū)動(dòng)
隨著國際油價(jià)的不斷波動(dòng)和汽車保有量的不斷增加，中國正面臨著能源和環(huán)保的雙重壓力，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為一個(gè)必然選擇。
“十二五”期間，中國把新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入了國家重點(diǎn)支持的七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)各地政府也紛紛制定了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。
今年四月份，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，并且不斷出臺(tái)相關(guān)的利好政策。有了政策的支持，市場的反應(yīng)就成為決定新能源汽車能否順利產(chǎn)業(yè)化的重要因素。
環(huán)保、節(jié)能已經(jīng)成為現(xiàn)代城市重要的發(fā)展指標(biāo)，車輛減排則是重中之重。
同時(shí)，清潔、安靜的行駛環(huán)境也讓新能源公交車成為市民出行的優(yōu)先選擇。經(jīng)過不斷的試驗(yàn)與摸索，很多城市已經(jīng)掌握了新能源客車運(yùn)營的要領(lǐng)，大力推廣新能源客車的時(shí)機(jī)已經(jīng)水到渠成。
從2012年上半年的新能源客車銷售數(shù)據(jù)可以看出，“十城千輛”示范運(yùn)營工程固然是推動(dòng)城市進(jìn)行新能源汽車推廣的因素，市場需求一樣起到了重要的推動(dòng)作用。
在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策及市場需求的雙重作用下，我國新能源客車的推廣進(jìn)程開始大大提速，在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的過程有著不容忽視的地位。
此外，包括比亞迪等在內(nèi)的國產(chǎn)新能源車企也開始出口新能源客車，昂首進(jìn)軍歐美等世界市場，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓了一個(gè)更美好的前景。
