全球超過100位市（省）長、部長，以及聯(lián)合國發(fā)展署、世界銀行高級官員參會，就全球城市化快速推進過程中全球協(xié)力應對可持續(xù)發(fā)展問題展開溝通探討，新加坡總理李顯龍親自與會。
自身資源稀缺的新加坡不僅享有“城市花園”的美譽，而且采用多項措施來保障能源、資源的供應和合理利用。峰會期間，本報采訪了新加坡宜居城市研發(fā)中心執(zhí)行總監(jiān)邱鼎財（Khoo Teng Chye）先生。
中國能源報：您曾經(jīng)說過，到了2050年，全球70%的人口將住在城市。當前很多城市都在打造宜居城市，各城市的發(fā)展路徑也不盡相同，宜居城市需具備哪些特征？
邱鼎財：在宜居城市中，居民能過上高質(zhì)量的生活，能分享到經(jīng)濟發(fā)展的成果、享受健康的生活環(huán)境。以上三方面是宜居城市必須具備的特征，這三個特征之間還要達到平衡并可不斷優(yōu)化。更重要的是，宜居也需要同可持續(xù)性發(fā)展保持一致?？傊粋€宜居城市不僅要為人民謀福祉，還要保持經(jīng)濟和環(huán)境的長期健康發(fā)展。
中國能源報：如何防止宜居城市被建設成形象工程？
邱鼎財：局部改變一座城市的外部形象可能會對美化城市環(huán)境、提高居民生活品質(zhì)起到積極作用，甚至可以吸引到人才，招來外部投資。但是，建設宜居城市是一個綜合性工作，囊括了從減少城市犯罪到改善城市衛(wèi)生狀況等多個環(huán)節(jié)。在規(guī)劃城市發(fā)展時，應該考慮水源、環(huán)境、垃圾處理等多方面，需要一個融合性的完全之策。一座真正的宜居城市要有順暢的交通、干凈的街道、健康向上的公民、安全的公共場所等。做到了這些，這座城市就自然會成為宜居、宜商之所，游人也會慕名而來。如果只做表面工程不可能實現(xiàn)宜居，非但如此，還會讓人覺得膚淺，甚至是虛假和反感。以新加坡為例，李光耀在任期間倡導了“綠化新加坡活動”。這個活動超出了植樹造林的主題，而是系統(tǒng)地綠化了整個城市，讓水泥地表被草木取代，這樣不僅可以創(chuàng)造舒適的生活環(huán)境，還降低了環(huán)境溫度?，F(xiàn)在新加坡已經(jīng)贏得“花園城市”的美譽，這不是形象工程，民眾在此真正享受著宜居的生活。
中國能源報：當前，全球城市化進程面臨很多挑戰(zhàn)，其中能源消耗是一個關鍵問題，很多城市甚至是國際大都市都要忍受停電或是供氣短缺。在您看來，能源會不會成為城市化進程的阻礙因素？
邱鼎財：城市化的進程取決于資源的供應，不僅僅是能源，還有食物、水甚至是空間條件的限制。人們正通過技術創(chuàng)新或技術完善來克服資源對城市化進程的限制。以新加坡為例，我們正在努力擺脫石油依賴，轉而使用更清潔的天然氣和太陽能、風能等可再生能源。我們還設立了相關獎金來鼓勵推廣節(jié)能建筑。只要能夠創(chuàng)新型地運用新政策、掌握新技術，并同其他城市交流學習，然后為我所用，就可以克服城市化進程中的制約因素，城市的能源問題也會迎刃而解，不會成為制約城市發(fā)展的因素。
中國能源報：近些年，中國的城市汽車保有量劇增，一方面，這些交通工具消耗了大量能源，另一方面，它們的排放也成為城市空氣的重要污染源。那么，宜居城市應擁有怎樣的交通系統(tǒng)？
邱鼎財：私家車給城市和環(huán)境帶來了巨大壓力，它們占用了城市可貴的空間，給城市帶來空氣污染和噪聲污染，同時還存在安全隱患以及破壞了城市整體審美。新加坡很早以前就已經(jīng)從兩方面來應對這個挑戰(zhàn)。首先，新加坡很早就出臺了汽車擁有限制政策和汽車使用限制政策。這些政策讓車輛的擁有者和使用者支付多重成本，這樣就限制了私家車的增長，進而減輕了城市交通堵塞，減輕了環(huán)境污染等負面效應。其次，我們正在建設一個廣泛覆蓋、價格低廉、方便舒適的公共交通系統(tǒng)。這個公共交通系統(tǒng)不是建設地鐵路線那么簡單，要仔細考慮城市規(guī)劃，要確保人口密集區(qū)、產(chǎn)業(yè)分布區(qū)和商業(yè)中心實現(xiàn)無縫相連。這突出體現(xiàn)了宜居城市和可持續(xù)發(fā)展之間的直接的關聯(lián)，這也是今年世界城市峰會的主要議題。事實上，此次會議中云集了世界各地城市交通建設專家，來探索城市交通新模式、新思路和解決方案。
