“在我國，電動車行業(yè)與其他新興行業(yè)的發(fā)展都經(jīng)歷了時冰時火的起起落落。但行業(yè)的起落淘汰了投機者，留下真正有志于發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。”中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長沈烈初在第八屆“北京國際純電動車、混合動力車暨新能源汽車及充電站建設(shè)展覽會”上說。
電動汽車標準之爭
目前，制約電動車大規(guī)模發(fā)展的技術(shù)問題主要集中在電池安全評價體系、電機穩(wěn)定性測試標準等方面。
“我們自主研發(fā)的都市精靈是純電驅(qū)動的低速電動車，技術(shù)成熟、價格實惠，能滿足居民日常生活的各種需求，但因為標準問題很難進入國內(nèi)市場。”浙江三立新能源汽車有限公司總經(jīng)理邱曉興對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說，“國家急需加快對電動車的專業(yè)標準制定、盡早實現(xiàn)低速車上路。低速車有自己的特點，要與傳統(tǒng)汽車區(qū)別對待。”
北京理工大學(xué)電動車輛工程實驗室的宋強副教授分析了新能源汽車電機系統(tǒng)測試的國內(nèi)外現(xiàn)狀，指出我國現(xiàn)有測試體系在技術(shù)指標完備性、國際對標一致性和動態(tài)性能測試方面存在不足，面臨機電傳動一體化設(shè)計、電機控制器試驗方法、不同類型電機的個性化指標等新問題，建議加強高精度、高性能試驗技術(shù)和測試設(shè)備開發(fā)、加強對電動汽車動力總成指標體系和試驗方法研究。
期待配件扶持政策
“我們生產(chǎn)車載太陽能光伏發(fā)電產(chǎn)品，在行駛中給汽車充電，可以續(xù)航20%的里程。”唐山市曬陽太陽能科技有限公司銷售經(jīng)理白茹告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“公司自主研發(fā)了弧形車頂太陽能發(fā)電板這一獨有專利產(chǎn)品。但國內(nèi)做這方面的企業(yè)非常少，還沒有政策上的扶持。”目前我國太陽能光伏政策補貼重點在光電建筑應(yīng)用方面，其次是光伏電站項目，這兩者也是我國太陽能發(fā)電應(yīng)用的主要方向。商業(yè)化光伏產(chǎn)品在國內(nèi)光伏市場只占很少的份額，并且產(chǎn)品具有分散化、多樣化的特點，這對扶持政策的制定、細化無疑提出了更高要求。
“國家對購買電動車的消費者有政策補貼，對我們配套設(shè)備的生產(chǎn)商關(guān)注較少。”同樣接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪的揚州雙鴻電子有限公司市場部部長徐宏安說。該公司是我國直流電源市場的主要供應(yīng)商，經(jīng)營電動汽車大型充電站和充電樁建設(shè)。此類設(shè)備主要由國家或電動車生產(chǎn)廠商投資建設(shè)，尚未商業(yè)化。“希望國家能推進電動汽車市場快速、規(guī)范發(fā)展，這樣配套設(shè)施才有市場。”徐宏安說。
電動車發(fā)展“兩極分化”
綜合電池安全和技術(shù)等因素，未來電動車發(fā)展將出現(xiàn)微小型民用車和大型電動客車的“兩極分化”。
“建議我國要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進微小實用型純電動汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣增程式大中型汽車。”中國工程院院士楊裕生在第四屆電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上說。
結(jié)合我國現(xiàn)實情況來看，發(fā)展小型純電動車有減輕空氣污染、充分利用夜間低谷電、價格實惠、節(jié)省材料和能源等多個好處。中國電動車輛專業(yè)委員會主任委員周鶴良也提出了電動汽車輕量化、小型化的發(fā)展思路，呼吁政府有序開放這方面的市場。
“相比于燃油客車，大型電動客車起步更平穩(wěn)、行駛中噪音也更低、乘坐更舒適。”安凱汽車股份有限公司工程師李韌告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。據(jù)了解，安凱生產(chǎn)的純電動公交車已經(jīng)在合肥公交集團累計運行超過800萬公里，創(chuàng)造了中國電動車商業(yè)運營新紀錄。“我們對電池散熱問題均有預(yù)先處理，充分保障供電安全性。”李韌說。
雖然目前國內(nèi)的電動汽車尚存許多問題，但在大量企業(yè)致力其中、不少產(chǎn)品成功運營的情況下，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景仍值得期待。
