編前：當(dāng)前，席卷全球的芯片荒嚴重沖擊了汽車行業(yè)，許多車企不得不宣布暫時停產(chǎn)、減產(chǎn)，汽車產(chǎn)銷量也大幅下挫。有研究機構(gòu)預(yù)計，今年全球汽車產(chǎn)銷量將因芯片緊缺減產(chǎn)超過800萬輛。面對這場曠日持久的芯片荒，汽車行業(yè)和企業(yè)該從中反思什么，吸取哪些教訓(xùn)？本版的兩篇評論從不同角度進行了論述。
芯片荒重挫全球汽車產(chǎn)業(yè)
近段時間以來，因為芯片短缺，大眾、戴姆勒和寶馬等歐洲車企不得不縮減產(chǎn)量，歐洲新車銷售遠遠不及去年同期。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，在歐盟乘用車市場，繼7月新車注冊量同比下降23.2％后，8月新車注冊量繼續(xù)萎縮，同比下降19.1％。在美國，通用及福特兩家車企減產(chǎn)，部分工廠暫時關(guān)閉，加劇汽車供應(yīng)短缺的局面。今年8月，美國經(jīng)銷商的新車銷量低于100萬輛，較2019年8月減少了72％。同樣，日本的豐田、日產(chǎn)和本田等車企都受到?jīng)_擊，下調(diào)了今年的預(yù)期產(chǎn)量，日系車企合計減產(chǎn)數(shù)量超過100萬輛。韓國多家整車企業(yè)也放緩了生產(chǎn)進度。8月，我國汽車產(chǎn)銷同比分別下降18.7％和17.8％，截至8月底，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4個月同比下滑。
有些分析人士把芯片荒的原因歸于上游企業(yè)，受疫情影響，海外規(guī)模較大的晶圓廠和封測廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)，造成全球半導(dǎo)體缺貨嚴重。的確，不可抗力加上人為因素導(dǎo)致芯片上游企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營秩序出現(xiàn)問題，最終傳導(dǎo)至下游的汽車產(chǎn)業(yè)。
面對芯片荒，汽車行業(yè)本身也要汲取教訓(xùn)，在生產(chǎn)方式上有所調(diào)整。多年來，行業(yè)一直推行精益生產(chǎn)方式，導(dǎo)致各家企業(yè)在零部件方面普遍沒有太多冗余，一旦出現(xiàn)大的風(fēng)波就會對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)造成巨大沖擊，影響到生產(chǎn)進度。
精益生產(chǎn)方式最初誕生于豐田，有兩個主要特征，一是準時生產(chǎn)；二是全員積極參與改善。它能“以越來越少的投入獲取越來越多的產(chǎn)出”。隨著豐田的不斷做大做強，并成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，精益生產(chǎn)方式也開始被許多國家的汽車企業(yè)高度重視，我國也有不少車企學(xué)習(xí)或借鑒這一生產(chǎn)方式。
全員參與能保持企業(yè)活力，有利于不斷完善企業(yè)的生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率，這一點無可非議。筆者以為，需要反思的是準時生產(chǎn)帶給企業(yè)的影響。
此次芯片荒導(dǎo)致汽車業(yè)減產(chǎn)，與準時生產(chǎn)有較大關(guān)系。準時生產(chǎn)又被稱為無庫存生產(chǎn)，即在生產(chǎn)過程中將必要的零部件以必要的數(shù)量在必要的時間內(nèi)送到生產(chǎn)線。由于沒有冗余的零部件，它對供應(yīng)鏈體系要求比較苛刻，任何一個環(huán)節(jié)不能有閃失，否則就會影響整個生產(chǎn)鏈條的正常運轉(zhuǎn)。應(yīng)該說，在全球汽車供應(yīng)鏈秩序平穩(wěn)且高效的情況下，無庫存生產(chǎn)方式把生產(chǎn)效率做到了極致。然而，全球范圍內(nèi)的新冠疫情打亂了芯片供應(yīng)節(jié)奏，幾乎所有的汽車企業(yè)都沒有儲備足夠的芯片以備不時之需，導(dǎo)致芯片荒越演越烈，車企不得不宣布暫時停產(chǎn)、減產(chǎn)。
在疫情之前，已有多次自然災(zāi)害影響過汽車供應(yīng)鏈。比如，2011年泰國洪水災(zāi)害影響到汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)，日本遭遇的多次地震影響了零部件供應(yīng)，等等。那時，這些自然災(zāi)害帶來的影響只造成局部的供應(yīng)鏈中斷，并且數(shù)月之后很快恢復(fù)了，所以許多車企沒有太在意，沒有考慮零部件供應(yīng)冗余方案。如今，波及全球的疫情讓汽車企業(yè)真正感受到切膚之痛。
雖然通過各方努力，芯片荒會逐步緩解，但是誰能預(yù)料下一次“黑天鵝”什么時候到來呢？從更深層次來看，沒有冗余思維，導(dǎo)致我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摬亓司薮蟮娘L(fēng)險。
鎳、鈷、鋰是生產(chǎn)動力電池的重要元素，但我國的儲量都不豐富。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，我國需要大量進口鎳、鈷、鋰等上游材料。國內(nèi)動力電池企業(yè)一般根據(jù)自己的產(chǎn)量需求向國外訂購，用完一批再訂一批，基本沒有太多庫存。這種生產(chǎn)方式雖然保證了資金的周轉(zhuǎn)效率，然而一旦國際市場風(fēng)云突變，國內(nèi)企業(yè)將陷入非常被動的境地。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國為了規(guī)避石油供應(yīng)風(fēng)險，建立了國家石油儲備體系，可以應(yīng)對3個月的市場供應(yīng)波動。同樣，在新能源汽車領(lǐng)域，為保障產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)也有必要儲備一定數(shù)量的上游原材料，以確保有足夠冗余應(yīng)對外來的突變。再退一步講，如果企業(yè)沒有足夠資金進行冗余儲備，國家是否可以效仿石油儲備體系建立上游原材料的儲備呢？
一場芯片荒暴露了汽車供應(yīng)鏈的問題。對此，汽車行業(yè)要予以反思，消除隱患，確保我國產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定，確保汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
