前段時(shí)間，部分地區(qū)有序用電的新聞接連不斷。誰(shuí)也沒(méi)有想到，20多年前在農(nóng)村地區(qū)常見(jiàn)的“拉閘限電”情形再現(xiàn)了。缺電之痛到底是短痛還是長(zhǎng)痛呢？這個(gè)問(wèn)題值得思考，及早尋找應(yīng)對(duì)之策。在這個(gè)問(wèn)題上，汽車(chē)行業(yè)自然不會(huì)是桃花源中人，反而是個(gè)非常重要的關(guān)聯(lián)方。
今年為何會(huì)鬧電荒呢？綜合各方面的分析，原因主要有5個(gè)。一是今年我國(guó)控制疫情反彈非常成功，經(jīng)濟(jì)回升速度很快，電力需求增幅很大；二是國(guó)外疫情長(zhǎng)時(shí)間蔓延，我國(guó)出口訂單劇增，沿海省份電力缺口極大；三是煤炭和天然氣價(jià)格持續(xù)高漲，資源供應(yīng)緊張，上網(wǎng)電價(jià)維持不變，火電企業(yè)大面積虧損，發(fā)電積極性不高，停機(jī)檢修機(jī)組明顯增多；四是今年上半年部分地區(qū)能耗強(qiáng)度不降反升，地方政府為遏制高耗能、高排放項(xiàng)目盲目發(fā)展，組織開(kāi)展有序用電和錯(cuò)峰生產(chǎn)等“雙控”、“雙限”措施來(lái)推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；五是全國(guó)用電還未實(shí)現(xiàn)“一盤(pán)棋”，還缺乏一個(gè)跨省市區(qū)調(diào)動(dòng)電力的市場(chǎng)機(jī)制體系。
上述5個(gè)原因有哪些會(huì)是短痛呢？筆者覺(jué)得電力供應(yīng)和疫情位居此列。在中央政府和國(guó)家電網(wǎng)深入分析和細(xì)致梳理之下，電力燃料價(jià)格可以通過(guò)增加供給和價(jià)格補(bǔ)貼在短期之內(nèi)穩(wěn)定下來(lái)或者降下來(lái)，電力供應(yīng)量會(huì)有所提升，特別是即將進(jìn)入冬季，在確保民生用電的前提下力保第二產(chǎn)業(yè)用電。保第二產(chǎn)業(yè)用電就是在保經(jīng)濟(jì)增速，因?yàn)榈诙a(chǎn)業(yè)用電占比高達(dá)78.66％。在保民生、保增長(zhǎng)的要求下，一些地方較為激進(jìn)的“雙控”、“雙限”措施也會(huì)暫時(shí)停頓下來(lái)。接下來(lái)，國(guó)外的疫情很可能會(huì)有所緩解，全球主要制造業(yè)基地的開(kāi)工率也會(huì)迅速提上來(lái)，我國(guó)東南沿海省份的工業(yè)用電增量也就會(huì)降下來(lái)。
而“雙碳”、電力全國(guó)調(diào)度“一盤(pán)棋”是長(zhǎng)痛。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)榻?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、如期達(dá)成“雙碳”目標(biāo)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，而且這個(gè)過(guò)程是痛苦的，不這樣做，我國(guó)將繼續(xù)無(wú)法獲得制定世界新的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)規(guī)則的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，將繼續(xù)處于世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈的低端和中端位置。實(shí)現(xiàn)不了新舊經(jīng)濟(jì)體系的轉(zhuǎn)換，未來(lái)的路會(huì)很難走。就GDP與電力消耗量之間的關(guān)系來(lái)看，我國(guó)22億千瓦的總裝機(jī)容量已經(jīng)是美國(guó)的兩倍，卻只支持了約美國(guó)70％的GDP，這個(gè)格局決不能繼續(xù)維持下去。再?gòu)腉DP與“綠電”之間的關(guān)系來(lái)看，2014年我國(guó)GDP達(dá)到64萬(wàn)億元，綠電量占總發(fā)電量的23％；到了2020年，我國(guó)GDP超過(guò)100萬(wàn)億元，綠電比例上升到了29％，未來(lái)這個(gè)比例需要快速升高。由于地方利益的限制，短期之內(nèi)建立起全國(guó)性電力調(diào)度市場(chǎng)機(jī)制，恐怕是不現(xiàn)實(shí)的想法。那么，在這樣的背景下，在今后數(shù)年乃至更長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，很難說(shuō)第二產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)不會(huì)再現(xiàn)有序用電、停電限產(chǎn)的情形。
整車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)零部件企業(yè)就屬于第二產(chǎn)業(yè)。雖然前一陣子沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)哪家整車(chē)企被拉了閘、限了電，但部分汽車(chē)零部件企業(yè)受到了影響，部分整車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性受到了一定程度的影響。有序用電、限電停產(chǎn)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響雖然遠(yuǎn)不及芯片，但是供電穩(wěn)定性問(wèn)題需要提到車(chē)企的建設(shè)日程上來(lái)。
在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，階段性的碳排放、碳中和要求無(wú)疑會(huì)逐步提高。汽車(chē)企業(yè)需要自我加壓，加速提高制造環(huán)節(jié)的“綠電”用量占比，努力實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程零碳排放和綠色制造。這不只是積極為地方政府實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作貢獻(xiàn)的需要，也是自家產(chǎn)品出口到發(fā)達(dá)國(guó)家、越過(guò)諸如歐盟打算實(shí)施的進(jìn)口碳稅那樣高門(mén)檻的需要。
在汽車(chē)產(chǎn)品方面，有序用電會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？顯然，它會(huì)影響到靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)的普及。8月，我國(guó)新能源汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)17％，增速令人欣慰，尤其是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提高更是可喜可賀。然而，缺電給許多人心頭蒙上了一層陰影。這也充分說(shuō)明，汽車(chē)的電動(dòng)化之路不能局限于我們通常所說(shuō)的純電動(dòng)車(chē)這一條，而應(yīng)該多條腿走路。即便是徹底的純電動(dòng)化，燃料電池也是必選的第二條技術(shù)路線。
在有序用電面前，尤其是影響到生活用電的情形之下，具有儲(chǔ)存電能功能的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該大有作為，那就是向家庭和電網(wǎng)供電。在私家車(chē)位充電樁占比還不高的情況下，再向車(chē)主、小區(qū)物業(yè)公司提出建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)饋電裝置，顯然是件相當(dāng)困難的事情。不過(guò)，這樣的能源生態(tài)是必然的發(fā)展目標(biāo)，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該及早研發(fā)饋電裝置。說(shuō)到這里，又給電網(wǎng)“一盤(pán)棋”和智能化帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
