據(jù)了解，比亞迪事故后，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部及工信部4部委召集專家展開調(diào)查。最新的消息是，有專家透露，首輪調(diào)查已結(jié)束，初步懷疑比亞迪E6電動(dòng)車車身著火是因車胎起火所致，并非電池原因，但仍需進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)。不過，至今沒有官方報(bào)道證實(shí)。
鋰電池安全受質(zhì)疑
說到電動(dòng)汽車起火事故，人們會(huì)很自然地指向它的電池，質(zhì)疑它的安全性。據(jù)了解，鋰離子電池因技術(shù)路線不同，目前在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營：一是以美國A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營；二是以日韓電池供應(yīng)商如LG等為代表的錳酸鋰電池陣營。
由于磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品存在一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺點(diǎn)。所以大部分車企更愿意選擇成本較低、電能儲(chǔ)存量較高的錳酸鋰電池。除了通用之外，戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、三菱、PSA、雷諾等企業(yè)的電動(dòng)車產(chǎn)品，主要選擇了錳酸鋰電池。”
但不論是哪種鋰電池，在當(dāng)前的技術(shù)情況下，都有可能會(huì)出現(xiàn)一定問題。資深汽車評(píng)論員賈新光（微博)表示，電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。
據(jù)介紹，由于鋰電池容量小，一輛鋰電池電動(dòng)車會(huì)使用幾百塊鋰電池，電池管理系統(tǒng)很難控制電池的一致性，再加上鋰分子比較活躍，易燃易爆，即使在靜止存放的狀態(tài)下也有可能發(fā)生爆炸，因此在安全性上很難控制。需要通過質(zhì)量控制以及大量的試驗(yàn)應(yīng)用來加以檢測(cè)。
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，以他的了解，鋰電池安全性是電池中最好的，原則上來說，鋰電池在實(shí)驗(yàn)室中各種安全性試驗(yàn)都比較可靠，但是實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際情況還是會(huì)有一定的出入。
仍是全球性難題
電池安全是世界難題。目前，使用在電動(dòng)汽車上最成熟的電池就是鋰離子電池。但是，理論上講，鋰離子電池也無法做到完全杜絕燃燒。國內(nèi)電動(dòng)車專家、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健在接受媒體采訪時(shí)表示，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。“因?yàn)閺脑韥碇v，包括能量密度、放電功率，以及電池組的包裹性和使用過程發(fā)生碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全性能的主要因素，但到現(xiàn)在為止，世界上還沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決好這些問題。”
傳統(tǒng)燃油汽車已有百年歷史，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。相比之下，電動(dòng)汽車可以說是新生事物，而任何新生事物在發(fā)展過程中總會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，這也是可以理解的。尤其是電池組易燃易爆的特性，本身就會(huì)使得電動(dòng)汽車“體質(zhì)”脆弱。據(jù)了解，其實(shí)在國外，電動(dòng)汽車在碰撞測(cè)試中出現(xiàn)燃燒乃至爆炸的案例屢見不鮮。去年5月份，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開展了一次對(duì)通用雪佛蘭增程式電動(dòng)汽車VOLT的側(cè)面和翻滾碰撞測(cè)試。測(cè)試3周之后，停在NHTSA測(cè)試中心的VOLT測(cè)試車突然起火，并殃及附近其他車輛。
NHTSA表示，測(cè)試就是讓鋰離子電池組受損，本意是模擬真實(shí)環(huán)境中的碰撞，沒想到這導(dǎo)致了起火。為此，美國啟動(dòng)了一項(xiàng)為期3年關(guān)于檢驗(yàn)電動(dòng)車鋰離子電池是否是造成電動(dòng)車自燃根源的調(diào)查，將深入研究高壓電池是否會(huì)在充電時(shí)或車輛被撞后引發(fā)起火事故。
業(yè)內(nèi)專家指出，目前來看，提高電動(dòng)汽車安全性的方法除了對(duì)電池組加強(qiáng)保護(hù)之外，很難有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)出現(xiàn)。因?yàn)?，即使是在碰撞發(fā)生瞬間將電路系統(tǒng)都自動(dòng)切斷，電池組本身也會(huì)在外力擠壓的情況下發(fā)生燃燒。在這方面，國外的經(jīng)驗(yàn)是使用碳纖維等高強(qiáng)度復(fù)合材料對(duì)電池組加以包裹保護(hù)。但是此種做法成本太高，難以在量產(chǎn)民用車型上大規(guī)模推廣使用。
不影響新能源車發(fā)展步伐
國務(wù)院近期頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中提出，到2015年，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。可見政府的重視。
比亞迪事故后，知名汽車評(píng)論員鐘師表示：“盡管此次e6電動(dòng)車起火事件所引發(fā)的安全性問題尚無定論，但對(duì)于汽車行業(yè)而言，電動(dòng)車起火事件不僅使業(yè)界更加關(guān)注電池安全問題，同時(shí)也會(huì)在一定程度上造成人們對(duì)中國新能源車發(fā)展路線的反思。”
也有人說，中國為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，選擇了全球范圍內(nèi)均處于起步階段的電動(dòng)車，作為自己新能源車發(fā)展的主攻方向，為此相關(guān)政府部門還投入了巨大資金幫助企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)。但頻繁發(fā)生的電動(dòng)車起火事件，卻已經(jīng)將這一新能源車發(fā)展戰(zhàn)略推向了尷尬境地。
還有專家提出，新能源汽車應(yīng)暫緩在公共交通等領(lǐng)域應(yīng)用，宜先在電動(dòng)車、動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人及政府公務(wù)用車中推廣，以恢復(fù)、提振公眾對(duì)中國新能源汽車的信心。
不過，更多專家認(rèn)為，經(jīng)歷本次事件后，中國新能源汽車行業(yè)不應(yīng)因噎廢食。目前暴露出的缺陷及問題，所有整車和動(dòng)力電池企業(yè)都應(yīng)認(rèn)真分析原因，吸取教訓(xùn)并及時(shí)解決。新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，這一點(diǎn)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
從事電池材料的總工程師丁詳歡表示，新生事物的成長不會(huì)一帆風(fēng)順，電動(dòng)汽車的發(fā)展是化石燃料枯竭的大背景下不可逆轉(zhuǎn)的潮流與趨勢(shì)，此次事故不會(huì)對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展造成阻礙，但確實(shí)提醒電動(dòng)汽車廠家需要更謹(jǐn)慎對(duì)待動(dòng)力電池的安全性，真正把安全性研究和預(yù)防工作做扎實(shí)，同時(shí)制訂更為符合實(shí)情的標(biāo)準(zhǔn)。
