2012年5月26日凌晨3時(shí)08分，深圳濱海大道西行僑城東路段發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題成為了全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)，一男子載三女駕駛一輛紅色日產(chǎn)GTR跑車，高速撞上兩輛同方向行駛的出租車。其中一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車起火燃燒，一名男性出租車司機(jī)連同兩名女性乘客被困火中當(dāng)場(chǎng)死亡。
“5•26”交通事故發(fā)生后，“跑車”、“飆車”、“肇事逃逸”、“酒駕”、“電動(dòng)車起火”等詞語(yǔ)一下子牽動(dòng)了公眾的神經(jīng)。
此后，公眾輿論開(kāi)始沿著兩條線索發(fā)展：一是圍繞肇事者，懷疑自首肇事者為頂包;一是圍繞比亞迪，質(zhì)疑其電動(dòng)車的安全性。
在一波又一波的質(zhì)疑與釋疑的角力中，大約一周之后，跑車案肇事者是否頂包這條線索逐漸明朗。
隨后“5•26”交通事故的輿論重點(diǎn)就落在了比亞迪電動(dòng)車的安全性上，但是很快隨著比亞迪發(fā)布公告和科技部調(diào)查結(jié)論公布，此事也基本偃旗息鼓。
5月31日在大盤下挫的情況下，比亞迪股價(jià)仍然逆勢(shì)翻紅。此前受事故影響，27日、28日比亞迪股票A股和港股均大跌，但29日比亞迪發(fā)布午間公告后，其股價(jià)迅速上演“深綠翻紅”。
比亞迪在所發(fā)布的公告中稱，比亞迪e6電動(dòng)車在上市前經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試同樣符合國(guó)家法規(guī)，其搭載的電池同樣經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門檢驗(yàn)，做過(guò)擠壓測(cè)試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒。
這家公司還表示，e6電動(dòng)車在深圳作為出租車運(yùn)營(yíng)兩年，行駛里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，其中共發(fā)生過(guò)18次追尾事故，均未發(fā)生燃燒。而“5•26”交通事故是屬于極端的碰撞情況，即使燃油車也可能會(huì)起火燃燒。“堅(jiān)信本次事件不會(huì)影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
5月31日，比亞迪純電動(dòng)E6被撞起火事故發(fā)生5天后，有報(bào)道說(shuō)，來(lái)自科技部的專家受深圳市有關(guān)部門邀請(qǐng)，開(kāi)始對(duì)起火原因進(jìn)行深入調(diào)查。有知情人士對(duì)媒體透露，專家也認(rèn)為此事故屬極端情況，e6電動(dòng)出租車不存在技術(shù)缺陷，未來(lái)，深圳的電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)不會(huì)受此事故影響，一切發(fā)展照舊。
理由是：e6車重是紅色日產(chǎn)跑車的一倍，都被撞向路旁樹(shù)上沖擊力可想而知，如燃油車受這樣撞擊后果更不堪設(shè)想;另外電池并沒(méi)有爆炸，整個(gè)箱體完整沒(méi)有裂開(kāi)，事故中電池應(yīng)該是被撞短路。目前電池盒還沒(méi)開(kāi)拆，待深入檢查。
清華大學(xué)教授陳全世對(duì)比亞迪e6起火致死案的看法也同上述看法基本一致。他認(rèn)為，這是偶然性交通事故,同電池和整車安全設(shè)計(jì)沒(méi)有關(guān)系,在時(shí)速180公里的撞擊下,什么車都不可能不出事。經(jīng)檢測(cè)合格的鋰電池是安全的，極端情況下會(huì)著火但不會(huì)爆炸，人有撤離時(shí)間。
盡管“5•26”交通事故多多少少波及深圳電動(dòng)出租車司機(jī)的生意，但是現(xiàn)在看來(lái)風(fēng)波正在過(guò)去，一切就要回歸正常。
6月7日下午，記者在深圳已經(jīng)很難在路上看到比亞迪的電動(dòng)出租車。在鵬程充電站，發(fā)現(xiàn)了大約20輛e6車，大多數(shù)車正在充電或者暫停營(yíng)運(yùn)。
一位電動(dòng)車司機(jī)對(duì)于本刊記者的詢問(wèn)保持著一定的警惕性，他一方面表示被撞的車屬于交通意外事故，但是自己還是稍微有些擔(dān)心，開(kāi)車時(shí)會(huì)格外注意避免事故的發(fā)生。
“比亞迪的人常年駐扎在充電站，定期對(duì)車輛進(jìn)行檢查，車輛運(yùn)行中出現(xiàn)情況都會(huì)及時(shí)解決。”他這樣對(duì)記者說(shuō)，但是對(duì)于現(xiàn)在乘客是否會(huì)對(duì)乘坐電動(dòng)車有抵觸情緒，他表示不好說(shuō)，只是覺(jué)得“事故發(fā)生后的幾天，車一直在跑，和過(guò)去的狀況差不多。”
很顯然，事故雖然過(guò)去，但是陰影一時(shí)難以擺脫。
此次事故發(fā)生后，包括記者在內(nèi)的廣大媒體人士絕大多數(shù)都對(duì)比亞迪遭遇表達(dá)了同情，還有人甚至表示，“極端情況不能作為普遍案例，希望大家對(duì)自主品牌公平一些，耐心一些”，“新能源的前景不能因一起惡劣交通事故毀滅。前景光明，道路曲折”。
記者甚至認(rèn)同這樣的網(wǎng)友看法：“支持比亞迪，不管怎么樣，比亞迪是真正造出了電動(dòng)車，并且在路上跑了。比那些畫(huà)個(gè)餅，騙國(guó)家經(jīng)費(fèi)的企業(yè)強(qiáng)多了。”但，這畢竟是全球首宗純電動(dòng)車起火燃燒導(dǎo)致乘員死亡的案例，確實(shí)有進(jìn)一步研究的必要。
他最重要的一條是說(shuō)：“汽車發(fā)生車禍、失控甚至翻滾都不是什么太罕見(jiàn)的事，比亞迪e6為增加航程而不顧一切地增大電池體積，以至于出現(xiàn)這種明顯存在安全隱患的缺陷設(shè)計(jì)，相信在此慘案中難辭其咎。”
記者更加贊同試車人袁啟聰在《陷入了一種綁架式的同情》中的觀點(diǎn)。
他說(shuō)：“我以為，如果大家認(rèn)定了電動(dòng)車是我們未來(lái)出行的最大可能，那對(duì)它再苛刻也是沒(méi)有錯(cuò)的。我相信，現(xiàn)在盯著比亞迪看的絕不僅僅是我們，全世界所有有意發(fā)展電動(dòng)車的企業(yè)現(xiàn)在肯定都在加倍關(guān)注，在找原因，在規(guī)避有可能的風(fēng)險(xiǎn)。”
“這個(gè)時(shí)候，如果我們不抓緊機(jī)會(huì)，果斷直面事件，以最壞的可能性去發(fā)散研究，然而把這些關(guān)注解讀為對(duì)比亞迪的惡意攻擊。我只能說(shuō)，這些想法太沒(méi)自信，也浪費(fèi)了這個(gè)把壞事轉(zhuǎn)變成好事的機(jī)會(huì)。”
最憤青的微博認(rèn)為，“質(zhì)疑電動(dòng)車是否安全，就是對(duì)自主品牌的不信任，對(duì)私營(yíng)企業(yè)的打擊，這樣的推論更是荒誕至極。”
確實(shí)如此。
電動(dòng)車起火事件現(xiàn)在幾乎成為橫亙?cè)谌蛑铝τ谛履茉雌囇邪l(fā)和生產(chǎn)主力公司的難題。除了日產(chǎn)聆風(fēng)還未有起火報(bào)道，中國(guó)的眾泰、美國(guó)的增程式電動(dòng)車通用汽車的沃藍(lán)達(dá)、美國(guó)另一家著名的電動(dòng)車公司菲斯克(Fisker)產(chǎn)品，以及中國(guó)的電動(dòng)巴士，最近一年來(lái)，都有自燃或起火事件發(fā)生。
電動(dòng)車為什么起火?為什么迅速燃燒?電動(dòng)車的安全性究竟如何?怎么辦才能確保安全?這些問(wèn)題在比亞迪電動(dòng)車發(fā)生碰撞起火燃燒并致人死亡后顯得尤其重要。
我們認(rèn)為，這不是對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車發(fā)難，這是對(duì)中國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀存在問(wèn)題的拷問(wèn)，這是對(duì)它未來(lái)發(fā)展方向的探尋，這更是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)負(fù)責(zé)任的呵護(hù)。
深圳新能源汽車保有量已超過(guò)3000輛，居全國(guó)之首。截至2011年底，深圳公交與私人領(lǐng)域新能源車保有量已達(dá)3035輛，其中純電動(dòng)出租車300輛，純電動(dòng)公交車253輛。
根據(jù)報(bào)道，深圳今年擬新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動(dòng)出租車和500輛新能源公務(wù)車等。新能源汽車事業(yè)在深圳看起來(lái)蒸蒸日上。但無(wú)疑，“5•26”交通事故會(huì)對(duì)這種火熱勢(shì)頭澆上一盆涼水。
全球各地的電動(dòng)車之“火”頻繁來(lái)襲，這是不能承受之火災(zāi)還是引領(lǐng)未來(lái)的火炬?記者希望通過(guò)比亞迪電動(dòng)車碰撞著火事件，通過(guò)各路專家的最新分析，引發(fā)我們對(duì)中國(guó)乃至全球電動(dòng)車現(xiàn)狀和未來(lái)的全新思考。
