廉玉波
騰勢的首款電動概念車吸引了很多人的目光。車身獨特的藍色源自品牌標志，形成雅致中蘊含動感的強烈視覺沖擊。前大燈和柵格被整合為一體，滑蓋式車標下是充電插槽，簡明高效。車身多處鍍鉻裝飾，提升動感的同時，使得車輛在夜間更容易被看見，提升了產(chǎn)品的安全性。通過巧妙的設計，該款概念車的電池箱的設置既不妨礙乘客出入，又不明顯抬高車廂離地高度。
近期，因為深圳5?26飆車致死案而被推到風口浪尖上的電動車引起眾多關注。電池門檻、續(xù)航難關、配套跟不上、整車技術不可靠，還在中國接連發(fā)生自燃和起火事故，這讓世界的車企大哥們對電動車的未來實在很擔憂。糾結，成了企業(yè)面對電動車問題時的表情。
不再專一？
比亞迪戴姆勒新技術公司CEO廉玉波：
不排除進軍混合動力
在今年深港澳車展上，主場作戰(zhàn)的深圳比亞迪戴姆勒新技術公司攜首款概念車亮相，中國首個專注于電動汽車的品牌――DENZA騰勢精彩呈現(xiàn)“主場秀”。騰勢號稱專注于電動車，首款概念車為純電動車。但今年隨著普銳斯、混合動力凱美瑞、雷克薩斯CT200h等車型的上市，混合動力成為一股新旋風，比亞迪戴姆勒CEO廉玉波接受本報采訪時透露，未來不排除進軍混合動力。
新品2013年實現(xiàn)量產(chǎn)
問：量產(chǎn)車什么時候推出？
廉玉波：量產(chǎn)車會在2013年年底推出。目前主要以充電為主。
問：我們知道比亞迪的銷售基于好幾個網(wǎng)絡，DENZA騰勢是基于哪個網(wǎng)絡進行銷售？
廉玉波：我們是一個新的品牌，會組建一個獨立的、一整套的銷售網(wǎng)絡。這個新車結合了雙方的技術特長，比亞迪方面擁有電池、電機、電控方面的技術優(yōu)勢。在戴姆勒方面，有比較出色的汽車制造工藝、質(zhì)量管理、質(zhì)量控制以及整車制造方面的優(yōu)秀經(jīng)驗，這些都集中運用在了DENZA騰勢這款車的研發(fā)設計上。
問：在新能源方面，一直以來在中國跟歐洲不同，在歐洲似乎更傾向于混合動力和清潔柴油技術，現(xiàn)在中國更傾向于純電動，您覺得以后新能源方面純電動會成為絕對的主流嗎？
羅林格(騰勢公司COO)：電動汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)受到政府非常大力的支持。政府的“十二五”規(guī)劃重點提出了關于新能源汽車的一個預期，在2015年達到50萬輛，2020年達到500萬輛，在50萬輛之中預期有一半左右是電動車，這是一個信號，也就是說國家大力支持電動車的發(fā)展。這樣的規(guī)劃是針對新能源汽車方面的，不僅是電動汽車，還有混合動力和其他相關的技術，都會有很好的發(fā)展，我們都希望這樣的政策措施對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生更大的支持。
問：現(xiàn)在混合動力有非常好的市場前景，在混合動力方面有沒有想法？
廉玉波：騰勢品牌定位新能源汽車，現(xiàn)在這一款車是純電動車。
騰勢這個品牌下面，將來會不會除了純電動車以外做混合驅(qū)動，我們也在研究，未來幾年也不排除，但是現(xiàn)在還沒有。現(xiàn)在這款車還是一款純電動車，以后我們雙方會再溝通討論這方面的規(guī)劃。
問：未來混合動力技術會用比亞迪的還是奔馳的？
羅林格：我們現(xiàn)在生產(chǎn)的第一輛車是純電動車，至于未來生產(chǎn)什么驅(qū)動方式的車型，現(xiàn)在還在討論中，還沒有具體的計劃。
不再堅持？擔憂電動車前景
奧迪重新評估e-tron項目？
最近歐洲媒體worldcarfans報道，奧迪在最新的工作報告中表示要重新評估他們在e-tron電動車的步伐和野心，因為電動車的市場遠沒有這么樂觀。這其中包括多次亮相的A1 e-tron與A2 e-tron持續(xù)研發(fā)將被擱淺，然而截至發(fā)稿，此說法仍未得到奧迪總部的正式驗證。 文/記者鄧莉
北美：A1與A2電動車研發(fā)可能暫停
報道稱，德國奧迪已經(jīng)取消了A2電動概念車的量產(chǎn)項目，管理層對于研發(fā)成本高達4萬歐元(約為32萬元人民幣)的電動版A2的市場非常擔憂；奧迪A1電力車的夭折則是顧慮到在仍不穩(wěn)定的歐洲汽車市場背景下，高昂的研發(fā)費用和較低的利潤空間使其寸步難行。
奧迪美國電動汽車和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略事業(yè)部主管杰夫庫里對外稱：目前大家看到的A1 e-tron與A2 e-tron只是用于測試目的進行開發(fā)，這兩款車都不會量產(chǎn)。但他沒有否決奧迪對e-tron項目持續(xù)研發(fā)。據(jù)悉，按照計劃奧迪今年下半年還將推出高性能的R8 e-tron純電動超級跑車，而A3 e-tron純電動汽車的量產(chǎn)計劃依然進行。
在目前已經(jīng)亮相的幾款電動車中，奧迪A1 e-tron采用最大功率75千瓦的電動馬達并在后備廂配有燃油發(fā)電機，在純電動模式下續(xù)航能力約為50公里，小型燃油發(fā)電機則可在行駛中根據(jù)需要為12千瓦的蓄電池充電，使續(xù)航能力提高至250公里。奧迪A3 e-tron純電動車的最大功率可達到85千瓦，其鋰離子電池能量為26.5千瓦，最長續(xù)航里程可達135公里。這兩款緊湊車型尤其適用于人口密集的城市。
奧迪中國電動車戰(zhàn)略遇變數(shù)？
e-tron電力驅(qū)動技術是奧迪面向未來的全方位汽車解決方案的重要組成部分，也是奧迪在中國實施電動車戰(zhàn)略的重要一步。按照奧迪公司管理董事會主席施泰德于2011年在上海發(fā)布的完整的全球電動車戰(zhàn)略中提到的目標：奧迪設定的目標是在2020年之前成為全球最領先的高檔電動車研發(fā)和制造企業(yè)，電動車的年銷量達到6位數(shù)。事實上，早在2010年的日內(nèi)瓦車展A1 e-tron首次亮相時，施泰德接受本報記者采訪時，就已親自排出了奧迪電動車的研發(fā)和進入中國的量產(chǎn)計劃：2011年，A3 e-tron在上海全球首發(fā)；2011年年底或2012年初，A1 e-tron與A3 e-tron進入中國路試；2015年，奧迪電動車逐步在中國生產(chǎn)上市。與此同時，A3 e-tron在德國、美國的路試也正在展開，A3 e-tron純電動汽車將于2014年分別在歐洲和美國市場上市。然而，電動車市場目前的各種突發(fā)狀況，使得奧迪全球電動車戰(zhàn)略和中國戰(zhàn)略的計劃進展也充滿了“變數(shù)”。
曾任大眾電動車戰(zhàn)略負責人和即將卸任大眾中國總裁的倪凱銘接受記者采訪時表示：奧迪和保時捷作為大眾旗下的子品牌，雖然正以模塊化生產(chǎn)技術為基礎，走向電驅(qū)動時代。但他強調(diào)：目前為止沒有人能給出電動車發(fā)展確切的方向，廠家有責任在汽車驅(qū)動技術方面進行變革。
馮德睿：電動車已達到量產(chǎn)標準
在電動車接連發(fā)生自燃事故，引發(fā)業(yè)內(nèi)對電動車安全性的探討之際，本月初，奧迪中國卻向德國駐華使館交付了一輛A3 e-tron純電動車，用于日常工作。此刻，奧迪總部對電動車研發(fā)的重新評估和調(diào)整，對于奧迪全球電動車戰(zhàn)略和進入中國計劃是否有影響？對此，奧迪中國公司總經(jīng)理馮德睿對記者稱：奧迪電動車符合所有量產(chǎn)車的標準，安全性達到成品量產(chǎn)車的標準，“就電池而言，放置電池的位置，即使發(fā)生碰撞，也不會燃燒”。
他表示：奧迪已經(jīng)開展了在北京及其周邊地區(qū)進行A1 e-tron和A3 e-tron型電動汽車的技術測試工作。“我們將抓緊時間與一汽大眾合作，測試這些技術在中國的應用，以便更好地在中國普及電動汽車?，F(xiàn)在的問題，是缺少公共充電設施”。
上周，奧迪中國北京公關部和一汽-大眾奧迪事業(yè)部相關負責人接受本報記者采訪時，又留有余地，表示暫時無法對下一步的電動車引入計劃給予確切答復。“關于電動車這塊，前景不明朗，目前也只有一個項目組在負責，沒有其他更多的消息了。”其中一位公關部負責人如是說道。對于奧迪來說，傳統(tǒng)動力車型仍在熱銷持續(xù)高速增長，而培育電動車市場這條路太過漫長，抓緊當下市場對于他們來說顯得更重要。
不夠成熟？
麥肯錫發(fā)布研究報告：中國電動車成熟度下滑
近日，麥肯錫公司發(fā)布了中國電動汽車研究報告《振興中國汽車產(chǎn)業(yè)》(以下簡稱《報告》)。該《報告》稱，在過去兩年里，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后。
《報告》給出了落后的幾個原因：購置價格高、基礎設施不完善、車型選擇相對少，以及認為電動汽車技術遠未成熟等，因此普通消費者不太可能在短期內(nèi)大規(guī)模購買電動汽車。
此外，出于對高成本、標準的缺乏以及基礎設施有限的擔心，大部分汽車廠商仍在觀望。而零配件供應商由于經(jīng)驗不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關系方面也困難重重。
不再猶豫？
一汽豐田：合資自主品牌鎖定電動車
在深港澳車展上，一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高放、一汽豐田汽車銷售企劃部部長蘇濤等領導，就近期汽車行業(yè)的一些熱點問題，進行了答記者問。跟以往廠家領導都不太說反對意見不一樣的是，此次一汽豐田的觀點倒是相當“有料”。
問：普銳斯今年2月上市，現(xiàn)在到6月了，銷量怎么樣？86跑車什么時候在國內(nèi)進行銷售？
高放：普銳斯2月份上市以來，到5月為止在全國一共銷售1308輛，不過這還只是在19個城市和1個省份進行銷售的成績，因為目前全國還有很多城市沒有開放對普銳斯的銷售權，所以這個成績我們還是相當滿意的。今年我們對普銳斯設定的銷售目標是3000輛，也主要是受限于銷售城市的局限、消費者對混合動力的認識度還沒達到十分成熟的程度，以及我們長春工廠的產(chǎn)能不足。
此外，86跑車這次是首次在地方車展上亮相，這款非常年輕的車型，計劃推出的時間大概是今年年底或者明年年初。
問：一汽豐田自主品牌的進展情況如何？
高放：這是國家對合資企業(yè)的要求，國家的要求是要從新能源車型上啟動合資自主品牌，因此我們會按照國家要求去辦。
問：有一些合資自主產(chǎn)品就是把合資品牌原來的老款車型拿來改改，您如何看？
蘇濤：此前一些合資品牌發(fā)展的合資自主品牌是這么干的，因此國家相關部門也制定了新的政策，也就是說未來合資自主品牌都需要生產(chǎn)新能源車型，因此一汽豐田未來如果造合資自主品牌，也可能會鎖定電動車項目。
問：如果發(fā)展自主品牌是另外建網(wǎng)絡嗎？
蘇濤：不會，至少前期還會沿用一汽豐田已經(jīng)非常成熟的銷售網(wǎng)絡。
高放：現(xiàn)在談論這個問題還為時尚早，目前一汽豐田只是和豐田章男社長討論了這個事情，確定了方向要做合資自主品牌，但至于怎么做，目前還沒有定論。
