事實上，2006年國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目啟動，直到今年，新能源汽車的發(fā)展步伐才明顯加快。一直為業(yè)界熱盼的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛”的中期目標(biāo)。5月24日，財政部在北京召開全國財政節(jié)能減排工作會議。2012年中央財政將投1700億元推節(jié)能減排，在八項重點(diǎn)工作中，“加快培育發(fā)展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度”赫然在目。同時，包括《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》、《純電動乘用車技術(shù)條件》一系列保障激發(fā)政策、細(xì)化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，也在為我國新能源汽車發(fā)展不斷加碼。
而就在我國加緊推動新能源汽車發(fā)展的同時，歐美日已經(jīng)開始了對新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的爭奪。今年5月在洛杉磯召開的第26屆世界電動車大會上，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾8家車企，宣布將共同使用“統(tǒng)一單端口直流快速充電技術(shù)”。在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立電動汽車快速充電協(xié)會“CHAdeMO”，共同促進(jìn)電動汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。
從表面上看，電動汽車似乎進(jìn)入了發(fā)展的快行道。
但是據(jù)統(tǒng)計，在新能源過渡技術(shù)最為成熟的混合動力領(lǐng)域，美國混合動力汽車的保有量突破200萬輛(通用雪佛蘭Vlot的混動技術(shù)就相當(dāng)領(lǐng)先)，日本豐田Prius混合動力轎車的全球總銷量也已經(jīng)突破300萬輛。而在我國2011年新能源汽車才生產(chǎn)8368輛，實現(xiàn)銷售8159輛。以新能源技術(shù)最為成熟和領(lǐng)先的比亞迪F3DM(雙模)電動車為例，其單月銷量不足100臺。
國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛評價：“去年年底我們對新能源汽車試點(diǎn)城市進(jìn)行了檢查，各地完成的情況并不理想。我們發(fā)現(xiàn)，一些城市很積極，把充電站建好了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整車企業(yè)要么不具備量產(chǎn)能力、要么電動車的技術(shù)水平達(dá)不到要求。這進(jìn)一步表明我們最關(guān)鍵的工作應(yīng)該是加快技術(shù)研發(fā)。”
為什么電動車在中國的發(fā)展會出現(xiàn)快與慢的糾結(jié)?根本原因是上下的脫節(jié)——主導(dǎo)政策的部門在能源緊張和環(huán)境污染的雙重壓力下，認(rèn)為從電動車入手，可以改變中國汽車工業(yè)在傳統(tǒng)汽車上落后于世界水平的現(xiàn)狀。但是，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程卻不甚樂觀，幾乎所有汽車制造商都希望借助新能源汽車項目“上位”，由于行業(yè)本身在電動汽車安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范，魚龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個行業(yè)中，電動汽車產(chǎn)品的安全性令人擔(dān)憂。在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國內(nèi)涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產(chǎn)企業(yè)，由于電池進(jìn)入門檻低，造成行業(yè)魚龍混雜的情況。
電動車要成功進(jìn)入市場，目前必須解決好三個問題：續(xù)航里程長、電池體積重量小且安全、價格能被消費(fèi)者接受并且需充電方便。目前，價格可以通過政府補(bǔ)貼解決，但安全和充電站的問題卻一時難以解決。
首先從電池看，我國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。但鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生嚴(yán)重污染，而鋰電池在高溫下的“熱逸走”特性也是安全隱患，一塊電池“熱逸走”，也會引發(fā)周圍電池的連鎖反應(yīng)，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。
目前，從試點(diǎn)城市的狀況看，電動車還沒有達(dá)到萬無一失的安全保證。充電站的建設(shè)更是需要國家電力部門來做的事，而從現(xiàn)在的情況看，速度很慢。如果說，通過國家和政策的力量推動，3年后實現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)并不難，但絕大部分會是在公共交通領(lǐng)域，而且局限在城區(qū)內(nèi)。
與其追求這樣的快，不如如慢一點(diǎn)，將電動汽車發(fā)展的前提條件花大力氣解決扎實。電動車無論怎樣講，也是汽車。電池、電機(jī)、電控三大部分是它的核心技術(shù)，與傳統(tǒng)的汽車技術(shù)一脈相承。跨國公司研究電動汽車的歷史甚至早于傳統(tǒng)汽車，而且投入巨大，如果我們只圖快，而沒有一步一個腳印地去夯實基礎(chǔ)，恐怕會應(yīng)了“欲速則不達(dá)”那句老話。
國家采用新能源汽車發(fā)展路徑，以電動車先行，依靠資金和政策的扶植和推動沒有錯，但造幾輛樣車容易，大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)就難，作為承載中國汽車工業(yè)振興的汽車企業(yè)必須以對國家和人民高度負(fù)責(zé)、求真務(wù)實的態(tài)度去搞電動汽車，任何一點(diǎn)馬虎都會造成難以預(yù)料的后果。
