外電報道證實了蔣的說法，根據(jù)INAUTONEWS 6月12日的最新消息，薩博完整出售了，它的新東家是瑞典國家電動汽車公司，也就是中日電動車聯(lián)盟。
浙江青年汽車在進行了一年多若即若離的艱難談判后，在收購薩博的競爭中完全敗北。后來者蔣大龍所主導(dǎo)的團隊，在迅速贏得了薩博利益各方的認可后，閃電收購了薩博汽車。
薩博競購前夜
瑞典當(dāng)?shù)貢r間6月10日晚上8點，薩博總部所在地特羅爾海坦市，蔣大龍和他的團隊還在緊張的加班準備第二天談判。
之前一度放棄的青年汽車在6月8日一早便再次提交新報價方案。與之前不同的是，新方案提供了兩條證據(jù)回應(yīng)外界質(zhì)疑：一是提供約為22億瑞典克朗的資金證明，以說明青年能徹底償還薩博債務(wù)并盡快投產(chǎn)的優(yōu)勢;二是提供了從國家發(fā)改委處獲得的“確認函”，以證明青年是唯一通過政府批準競購薩博的中國公司，其他中資企業(yè)或個人都無權(quán)參與，目標直指中日電動車聯(lián)盟。
“事實上，包括薩博員工在內(nèi)，他們對鳳凰平臺的實際價值都持懷疑態(tài)度。”一直跟蹤薩博的業(yè)內(nèi)人士田永秋告訴記者，有薩博員工對他說，鳳凰平臺只是一個概念性的東西，如何將圖紙和平臺轉(zhuǎn)化成車型，需要在原薩博基礎(chǔ)上完成，這也許是青年堅持收購薩博的原因之一。
去年12月19日薩博提交破產(chǎn)申請后，青年汽車曾一度宣稱已經(jīng)購買到了薩博自主開發(fā)的新鳳凰平臺，相關(guān)圖紙和資料已經(jīng)帶回中國，不會再向薩博汽車提供任何資金。
薩博今后主打電動車
在早前發(fā)投標書時，瑞典方面給收購者設(shè)定的條件是：必須提供薩博未來重建計劃。
中日電動車聯(lián)盟的計劃是，以發(fā)展純電動汽車為未來主營業(yè)務(wù)，第一步是重啟已經(jīng)停止的薩博9-3 ePower工程，開發(fā)純電動汽車，稍后也有可能引入日本小型電動車在薩博工廠生產(chǎn)。第二步是基于鳳凰平臺開發(fā)下一代薩博9-3車型。
根據(jù)薩博破產(chǎn)清算后的數(shù)據(jù)顯示，目前薩博總債務(wù)為130億瑞典克朗(約120.27億元人民幣)，而總資產(chǎn)僅約36億瑞典克朗(約33.31億元人民幣)。青年汽車瑞典發(fā)言人約翰·尼倫此前表示，估計重新恢復(fù)薩博生產(chǎn)需要100億瑞典克朗。并且在未來五年內(nèi)青年汽車將向薩博汽車投資200億瑞典克朗。
中日電動車聯(lián)盟計劃主營業(yè)務(wù)為電動車，因為技術(shù)的復(fù)雜性和重新啟動項目，薩博重建意味著高于該預(yù)算數(shù)倍的投入。
蔣大龍從2002年離開沃爾沃，轉(zhuǎn)投國內(nèi)的生物發(fā)電，近10年的時間建成了27家生物發(fā)電廠，有9家在建。但其坦言并沒有賺到錢，這個具有美好前景的行業(yè)，目前仍舊面臨種種束縛，“生物發(fā)電廠的回收周期較長，有的需要10年左右”。
近乎白手起家的蔣大龍因為具有金融從業(yè)背景，在生物發(fā)電產(chǎn)業(yè)上投入了幾十億，很大程度上源于善于利用銀行關(guān)系。“我們有20%投到電廠，剩下80%貸款。總的來說銀行非常愿意給我們企業(yè)貸款。”他說。收購薩博和重建薩博的資金量，明顯需要蔣玩轉(zhuǎn)一個更大的魔術(shù)。
進軍汽車產(chǎn)業(yè)，中日電動車聯(lián)盟和蔣大龍都沒有令人足夠信任的行業(yè)背景。對于質(zhì)疑，蔣心知肚明，他說：“為什么要收購它，我們有自己的考慮，更多信息會稍后公布。”
蔣大龍其人
早在收購還未完成時，NEVS和浙江青年汽車兩家競爭公司已經(jīng)打起了口水戰(zhàn)。NEVS宣稱收購已經(jīng)成功，而后者則出示證據(jù)，稱青年汽車是中國唯一的獲批收購者。
6月8日，青年汽車提供了資金證明，證明有此前報出46億元瑞典克朗的支付能力;其外還提供了中國發(fā)改委支持的函件，證明青年是中國政府允許的唯一參與薩博競購的中國企業(yè)，其他中國企業(yè)或個人都無權(quán)參與。
而NEVS針鋒相對，通過媒體報道指出，其母公司國能生物發(fā)電集團在香港注冊，總部位于英屬維京群島，因此中國國家發(fā)改委不會直接影響該交易。從可以查詢到的中文信息上，來自該公司的介紹顯示“是一家外資民營企業(yè)”。
事實上，國能生物發(fā)電集團成立于2005年，由龍基電力集團持股75%和國網(wǎng)新源公司持股25%組建，國網(wǎng)新源公司是國家電網(wǎng)的控股公司。而龍基電力集團由龍基電力科技公司全資控股，龍基電力科技公司至少兩個大股東，分別為中國兆龍恒基控股有限公司和花旗銀行，前者創(chuàng)始人為蔣大龍，花旗銀行看中蔣的生物發(fā)電前景，投資1.5億美元入股，獲得12%的股份。
中日電動車聯(lián)盟還有多家企業(yè)是其成員，主體除了國能生物發(fā)電集團外，還有日本的風(fēng)投公司陽光投資，此外至少還有一家中國汽車企業(yè)、一家電池公司和一家電器企業(yè)，此前參與競購的印度公司馬恒達也可能吸納進入了收購團體中。
蔣大龍與瑞典頗有淵源，這也是其對收購薩博汽車感興趣的原因。公開資料顯示，蔣大龍早年在中國人民銀行、工商銀行工作，其后到瑞典學(xué)習(xí)企業(yè)管理，并與汽車結(jié)緣，出任沃爾沃卡車高級顧問，直到2003年前后蔣回國創(chuàng)建生物發(fā)電企業(yè)。
其在瑞典多年的生活積累了豐富的人脈等各種資源，2006年9月，國能電力集團公司與國能生物發(fā)電集團公司、HMAB和海熱達林市政府合資成立了國能瑞典生物能源有限公司，在瑞典開展生物發(fā)電業(yè)務(wù)。
