5月26日凌晨，一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)被一輛GT-R紅色跑車(chē)高速追尾后，立即起火燃燒，導(dǎo)致車(chē)上一男兩女當(dāng)場(chǎng)死亡。當(dāng)前，一些企業(yè)試圖“彎道超車(chē)”、加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，這樁重大交通事故對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的安全性發(fā)出了警示。本刊記者進(jìn)行了追蹤調(diào)查。
被撞后為何瞬間起火?
比亞迪5月29日發(fā)布公告稱(chēng)，“5.26”飆車(chē)案中的E6電動(dòng)車(chē)搭載的電池通過(guò)擠壓測(cè)試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理李云飛告訴《瞭望東方周刊》，比亞迪的電動(dòng)車(chē)包括E6，搭載的電池是“鐵電池”，并不是鋰電池，是不會(huì)起火燃燒的，更不會(huì)發(fā)生爆炸。
然而，本刊記者在深圳市交警部門(mén)公布的追尾事故監(jiān)控視頻中發(fā)現(xiàn)，被追尾的比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)從被撞到起火，僅僅只隔3秒鐘左右，很快就大火熊熊，火苗躥起三四米高，足足燒了約26分鐘，最后被撲滅。
據(jù)介紹，該電動(dòng)出租車(chē)?yán)?名男性司機(jī)和2名女性乘客，全部遇難，由于人被燒焦，兩名遇難女性乘客的辨識(shí)只能依靠DNA鑒定。
遇難司機(jī)譚亞立的親屬告訴《瞭望東方周刊》，電動(dòng)出租車(chē)從被撞到起火的時(shí)間太短，根本來(lái)不及逃生。他們懷疑電動(dòng)車(chē)發(fā)生過(guò)爆炸，因?yàn)?月27日他們?nèi)ド碁硽泝x館吊唁死者遺體時(shí)，發(fā)現(xiàn)遺體右腰連接臀部部位有一個(gè)碗口大的洞。
深圳市公安局交警局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人徐煒說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)起火原因，有沒(méi)有發(fā)生爆炸，深圳市正在組織專(zhuān)家進(jìn)行調(diào)查。
在接受本刊記者采訪時(shí)，深圳市比亞迪汽車(chē)有限公司汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)祁宏鐘對(duì)于“5.26”事故中E6電動(dòng)出租車(chē)曾經(jīng)發(fā)生大火燃燒，顯得并不了解，他推測(cè)說(shuō)，這可能是肇事GT-R跑車(chē)前端較低，追尾時(shí)避開(kāi)了E6電動(dòng)出租車(chē)尾部防撞梁，正好撞在車(chē)底后部的電池包上。
深圳市鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租有限公司一些出租車(chē)司機(jī)在接受采訪時(shí)稱(chēng)，E6電動(dòng)出租車(chē)的電池，不會(huì)燃燒更不會(huì)爆炸，因?yàn)?ldquo;它們是鐵電池”，這是比亞迪技術(shù)人員對(duì)他們進(jìn)行崗前培訓(xùn)時(shí)說(shuō)的，“鋰電池可能會(huì)燃燒甚至爆炸，但鐵電池不會(huì)”。
比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理李云飛在接受本刊記者采訪時(shí)說(shuō)，“我們的是鐵電池，完全不同于鋰電池。”
本刊記者在北方汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所2009年10月8日出具的《試驗(yàn)報(bào)告》中發(fā)現(xiàn)，比亞迪所稱(chēng)“鐵電池”，全名為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，它仍然按照“電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池”(鋰電池)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。
一些專(zhuān)家指出，當(dāng)前鋰電池大致分磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒(méi)有從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題。
“電池包”是否進(jìn)行過(guò)權(quán)威檢測(cè)?
在電動(dòng)車(chē)實(shí)際使用中，真正發(fā)揮作用的是“電池包”。據(jù)相關(guān)資料，E6電動(dòng)車(chē)的“電池包”，由96塊磷酸鐵鋰電池單體和眾多電子元件連接而成。比亞迪汽車(chē)電池技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)經(jīng)理江文鋒介紹說(shuō)，E6電動(dòng)出租車(chē)“電池包”，重達(dá)600多公斤。
至關(guān)重要的車(chē)載“電池包”安全性，是否得到相關(guān)部門(mén)權(quán)威檢測(cè)?
比亞迪向《瞭望東方周刊》出示的電動(dòng)車(chē)電池強(qiáng)制性檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告顯示，比亞迪送樣的磷酸鐵鈷鋰蓄電池，進(jìn)行了32項(xiàng)試驗(yàn)，全部合格。這也是比亞迪5月29日公告稱(chēng)“電池模塊50%變形后并未起火燃燒”的主要依據(jù)。
然而，本刊記者發(fā)現(xiàn)，在北方汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所2009年10月8日出具的這份《試驗(yàn)報(bào)告》中，其試驗(yàn)對(duì)象僅為“單體電池”和“電池模塊”(由5塊或10塊單體電池串聯(lián)而成)，并沒(méi)有“電池包”。
比亞迪主管電池研發(fā)的第二事業(yè)部沈總解釋說(shuō)，現(xiàn)有條件無(wú)法對(duì)“電池包”單獨(dú)檢測(cè)，只能放在整車(chē)碰撞檢測(cè)中進(jìn)行。
但在比亞迪向《瞭望東方周刊》出示的3份整車(chē)碰撞強(qiáng)制性檢驗(yàn)報(bào)告(國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心2009年10月出具)中，依然難覓“電池包”蹤影：正面碰撞9個(gè)項(xiàng)目、側(cè)面碰撞13個(gè)項(xiàng)目、后碰撞5個(gè)項(xiàng)目，共計(jì)27項(xiàng)檢驗(yàn)中，提及蓄電池的僅4項(xiàng)，只涉及“動(dòng)力蓄電池包是否穿入(乘員艙)”、“碰撞過(guò)程中蓄電池的位置”兩種情況。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)孫澤昌說(shuō)，即使電池單體是安全的，并不代表集成在一起就是安全的。
專(zhuān)家指出，車(chē)載電池包是由若干個(gè)電池單體構(gòu)成，而現(xiàn)在單體電池一致性不夠，一個(gè)電池發(fā)生泄露就會(huì)影響旁邊的電池，造成電池包內(nèi)部短路、發(fā)熱甚至爆炸，或者電池包里的電子元件一旦短路，后果也不堪設(shè)想。
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)完全成熟了嗎?
由于電動(dòng)汽車(chē)具有環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，各國(guó)都在加緊發(fā)展這一技術(shù)，國(guó)內(nèi)的一些汽車(chē)廠家更是試圖“彎道超車(chē)”，推出各種電動(dòng)汽車(chē)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。但猝然而至的深圳“5.26”重大交通事故，讓很多人追問(wèn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的成熟性和安全性。
深圳的電動(dòng)汽車(chē)由鵬程公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，該公司有300輛比亞迪E6，配備了200多名出租車(chē)司機(jī)。
本刊記者在深圳采訪期間，不少出租車(chē)司機(jī)反映電動(dòng)車(chē)有輻射，可能會(huì)造成脫發(fā)。來(lái)自湖南攸縣的張歡(化名)開(kāi)了一年電動(dòng)出租車(chē)，本刊記者見(jiàn)到他的時(shí)候發(fā)現(xiàn)他頭發(fā)稀疏，“電動(dòng)車(chē)有輻射，不僅掉頭發(fā)，我的褲子每天下班后都會(huì)發(fā)現(xiàn)有靜電。”
就電動(dòng)車(chē)輻射的問(wèn)題，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理李云飛說(shuō)，比亞迪做過(guò)檢測(cè)，符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具體的數(shù)據(jù)可以提供。
但截至本刊記者發(fā)稿，比亞迪方面也沒(méi)有提供這些材料。
比亞迪宣稱(chēng)他們生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)E6續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到300公里，一些電動(dòng)車(chē)司機(jī)卻表示，這種電動(dòng)車(chē)在充滿電的情況下，一般只能跑170至180公里，只有在冬天不開(kāi)空調(diào)的情況下，最遠(yuǎn)可以跑240至250公里。
“我遇到四五次電跑完了的情況，結(jié)果只能下來(lái)推車(chē)走。”已經(jīng)從鵬程公司辭職的王師傅說(shuō)，很多司機(jī)都遇到這種情況，后來(lái)他們琢磨出一個(gè)“土辦法”，就是沒(méi)電的時(shí)候?qū)④?chē)停下，等上一分鐘再啟動(dòng)，車(chē)輛走上一公里;再停下，再啟動(dòng)走上幾百米，走走停停，反復(fù)七八次才能捱到充電站充電。
一些電動(dòng)車(chē)司機(jī)還反映，這些車(chē)輛穩(wěn)定性不好。一位在鵬程公司開(kāi)了8個(gè)月車(chē)的司機(jī)李先林(化名)說(shuō)，他先后換過(guò)三四次車(chē)，就是因?yàn)楸葋喌螮6老是不知原因的壞，有時(shí)電路報(bào)警，有時(shí)充滿電后不能走，有時(shí)走著走著突然不能啟動(dòng)。“車(chē)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)告誡我們，路上有積水要小心，防止電池遇水導(dǎo)電;底盤(pán)也不能刮，否則的話電池容易造成短路。所以大家開(kāi)車(chē)都是小心翼翼。”
專(zhuān)家指出，對(duì)待深圳5.26特大交通事故既不能因噎廢食，就此否定新能源汽車(chē)的發(fā)展方向;同時(shí)也不能諱疾忌醫(yī)，這是一次非常好的觀照反思機(jī)遇，可以剖析這次事故的原因，以對(duì)社會(huì)和未來(lái)負(fù)責(zé)的態(tài)度，是實(shí)事求是地進(jìn)行調(diào)查和總結(jié)，改進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)。
