隨著“雙碳”戰(zhàn)略的提出，相關(guān)部委積極響應(yīng)，大力推動交通領(lǐng)域加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來新機(jī)遇?！半p碳”目標(biāo)為汽車產(chǎn)業(yè)由粗放式生產(chǎn)向以低碳智能技術(shù)為核心的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，設(shè)定了時(shí)間表。
“我國新能源汽車發(fā)展到今天，更要強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，如果沒有技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先不可持續(xù)?！?月9日，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在“動力多元化”時(shí)代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議高端研討會上表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要推進(jìn)多元化市場突破，把握一體化技術(shù)趨勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍，新能源汽車滲透率已經(jīng)提升至11%左右的水平。
值得一提的是，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo)。
中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中提到，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。
電動化不等于只有純電動一條技術(shù)路線。氫燃料電池、插電式混合動力、普通混合動力，以及超級混合動力、融合動力技術(shù)等創(chuàng)新動力技術(shù)，都有自己的技術(shù)優(yōu)勢和市場需求，也都還有技術(shù)創(chuàng)新、提升的空間。
從技術(shù)角度看，在電動化大方向的引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成多樣化的動力技術(shù)路線，真正進(jìn)入動力多元化時(shí)代。
持續(xù)推動傳統(tǒng)燃油車節(jié)能
“雙碳”戰(zhàn)略下，汽車行業(yè)首先要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。
實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體降碳，快速實(shí)現(xiàn)100%的電動化并不現(xiàn)實(shí)，也不符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中期及長期目標(biāo)。在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，燃油車仍將在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化，首先是要持續(xù)推動傳統(tǒng)燃油車油耗的降低。
“降低燃油汽車的油耗是汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)首要的任務(wù)?！币压手袊履茉雌囶I(lǐng)域權(quán)威專家王秉剛曾經(jīng)表示。
事實(shí)上，我國汽車行業(yè)一直致力于開發(fā)更清潔、更環(huán)保的汽車產(chǎn)品，以減少各種污染排放，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨于嚴(yán)格。2020年7月1日，全國開始實(shí)施國六a標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2023年7月1日，全國開始實(shí)施國六b標(biāo)準(zhǔn)。
雖然在升級排放法規(guī)方面，有關(guān)部門做了不少工作，同時(shí)也有“雙積分”政策推動傳統(tǒng)車企降低燃油車油耗。但是，仍然要對傳統(tǒng)汽車的節(jié)油降耗給予更足夠重視。
中國汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘表示，要繼續(xù)推動燃油車的節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展，在空氣動力學(xué)優(yōu)化、電子電氣節(jié)能等各項(xiàng)節(jié)能技術(shù)方面還需要做大量工作。
從全球來看，歐洲、日本等地區(qū)的傳統(tǒng)燃油車排放量要明顯低于我國，其中最主要的原因就在于混合動力汽車的暢銷。特別是以豐田本田的混動技術(shù)和日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)為代表的日系車，都在節(jié)能減排方面取得了較好的效果。
目前，這三家車企也在國內(nèi)大力推動相關(guān)車型投向市場，以緩解在中國市場面臨的“雙積分”壓力。
“新能源轉(zhuǎn)型中，電動化只是其中一個(gè)方向。相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，中國市場會是燃油車和電動車并存的局面，但總體趨勢是往電驅(qū)方向轉(zhuǎn)型。中國市場足夠大的體量、足夠多的消費(fèi)者群體的需求，會給各種動力路線提供合適生長的空間，技術(shù)上百花齊放。”9月9日，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
乘用車“兩條腿”走路
經(jīng)過多年的發(fā)展以及市場的檢驗(yàn)，新能源乘用車市場已經(jīng)明確了兩條主要的技術(shù)路線即插電式混合動力汽車和純電動汽車。
整體來看，純電動乘用車市場目前呈現(xiàn)出“兩頭大、中間小”的啞鈴狀市場格局，在高端市場和低端市場表現(xiàn)出了更為強(qiáng)勁的市場競爭力。
歐陽明高指出，A00級汽車已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)純電動化，A00級燃油車沒法跟純電動比性能。接下來，A0級電動車產(chǎn)品市場會開始爆發(fā)。
不過，他認(rèn)為，在A級、B級車市場，插電混動大有可為。因?yàn)椋?0萬-20萬區(qū)間，客戶要求里程要長、性能要好、成本要低，插電可以比純電更好地折衷這些相互矛盾的需求。此外，C級和D級等豪華車型，純電動化更有優(yōu)勢。
“總體來看，純電動市場還是‘兩頭擠’。今后要從豪華轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車往中級主流轎車市場‘?dāng)D’。目前中級主流轎車可能是長純電里程的插電混合動力車，這種覆蓋城區(qū)常用里程的插電混動市場還很大，在2035年之前都會很受市場歡迎，它會吃掉那些燃油車的市場?！睔W陽明高表示。
目前，車企對于新能源汽車的技術(shù)路線選擇略有差異。在乘用車市場，針對不同的技術(shù)路線，車企需要結(jié)合自身優(yōu)勢完善布局。
“我不建議造車新勢力大搞插電混動（從技術(shù)上講增程也是一種特殊的插電），因?yàn)榘l(fā)動機(jī)是新造車勢力的弱項(xiàng)，從市場上隨便選個(gè)發(fā)動機(jī)，油耗排放很難滿足要求。我建議還是走純電+智能的路線，這應(yīng)該是新造車勢力一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”歐陽明高表示。
他認(rèn)為，大型自主車企要純電動和插電混動并行發(fā)展。
“外資企業(yè)在技術(shù)上開發(fā)周期太長，反應(yīng)速度太慢，傳統(tǒng)慣性太大，角色轉(zhuǎn)換很難。從產(chǎn)品看，國內(nèi)車企搞的純電動造型一個(gè)比一個(gè)新潮，但是外企出的電動汽車分不出來是電動車還是燃油車。還有些外企，動力技術(shù)過于多元化。燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、混合動力、插電、純電動等技術(shù)上還沒有一個(gè)主攻方向，這對于快速動態(tài)變化的中國市場風(fēng)險(xiǎn)比較高?！睔W陽明高表示。
氫燃料電池商用車前景可期
從使用場景來看，氫燃料電池汽車將率先在商業(yè)車領(lǐng)域商業(yè)化。
9月7日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會上，正式發(fā)表“氫能愿景2040”。到2028年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。隨后，才會開始加大在乘用車領(lǐng)域的市場化。
“我們大概在十年前就有一個(gè)基本的判斷，氫燃料電池汽車主要在商用車領(lǐng)域?yàn)橹鱽響?yīng)用，所以我們國家很早就制定了轎車純電動、商用車采用燃料電池的技術(shù)路線。通俗地來講，純電動是替代原來汽油機(jī)的那些車，燃料電池是替代原來柴油機(jī)的那些車?！?月9日，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長李建秋接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
不過，他也表示，等到2025年左右，燃料電池的成本比現(xiàn)在還會再下降到1/3-1/4的時(shí)候，耐久性提升，也會具備在比如北方地區(qū)裝備上轎車的可能性。
“乘用車的主流仍然是純電動，燃料電池只是適合在大型的三排座的MPV、SUV，要求里程比較遠(yuǎn)的，或者在東北嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)用。我們國家燃料電池汽車的商業(yè)化已經(jīng)開始了，未來幾年燃料電池汽車的數(shù)量會大幅度上升，并且燃料電池整個(gè)車輛本身的性能和它的成本還會進(jìn)一步地改善。”李建秋說。
我國氫燃料電池汽車的發(fā)展，也迎來了政策春風(fēng)。今年8月底，據(jù)上海經(jīng)信委消息，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群為三個(gè)首批示范城市群。
示范政策的重點(diǎn)就是加快突破技術(shù)瓶頸，完善氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。示范政策對乘用車、客車和貨車設(shè)置了不同標(biāo)準(zhǔn)車折算系數(shù)，并對“八大關(guān)鍵零部件”設(shè)置獎勵積分標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)推動核心零部件的研發(fā)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
值得注意的是，和2009年啟動的純電動汽車“十城千輛”推廣計(jì)劃不同，氫燃料電池汽車采用了示范城市群的概念。
“‘十城千輛’政策上是以補(bǔ)貼車企為主，但是這次是由地方政府幾個(gè)城市群或者一個(gè)區(qū)域聯(lián)合來開展完成示范的任務(wù)。因?yàn)槿剂想姵仄嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈很長，它需要解決氫能的供應(yīng)問題，要解決加氫的問題，還要解決車輛本身的問題，燃料電池汽車的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈相對來說要長得多，更復(fù)雜一些?！崩罱ㄇ镎f。
他認(rèn)為，采用城市群示范的主要原因是要因地制宜。第一，要找比較便宜、比較富足的區(qū)域來做示范。第二，在本區(qū)域內(nèi)燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的基礎(chǔ)也要比較完善，企業(yè)的能力、技術(shù)的能力要比較完整，北京、上海、廣東等這三個(gè)區(qū)域在燃料電池的技術(shù)、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)方面處于全國領(lǐng)先地位。
“通過示范城市群，提質(zhì)增量，提高質(zhì)量，在技術(shù)的水平上要提高，同時(shí)數(shù)量要擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)性能提高的同時(shí)，降低成本，來為今后氫燃料電池的大規(guī)模推廣應(yīng)用打下一個(gè)基礎(chǔ)?！崩罱ㄇ锉硎尽?
（作者：左茂軒 編輯：張若思）
