9月7日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在全球線(xiàn)上發(fā)布會(huì)發(fā)布“氫能愿景2040”，希望在2040年前將氫能普及至“每個(gè)人、每件事、每一處”。外界輿論認(rèn)為，這恰是呼應(yīng)了一周前韓國(guó)政府頒布的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新政策。
在韓國(guó)政府9月1日最新頒布的氫能政策中，計(jì)劃投入1.27萬(wàn)億韓元（約合人民幣70億元）在韓國(guó)建立5個(gè)氫產(chǎn)業(yè)集群，并推出必要的基礎(chǔ)設(shè)施。目前，關(guān)于氫燃料電池車(chē)的商業(yè)化前景尚存爭(zhēng)議，而韓國(guó)自上而下、舉全國(guó)之力推廣氫燃料電池車(chē)，也引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
政策不斷加碼
韓國(guó)政府出臺(tái)的“氫能新政”，從多個(gè)層面對(duì)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了布局。
韓國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)建立5個(gè)氫產(chǎn)業(yè)集群，分別是：全羅北道的綠色制氫集群、仁川的藍(lán)色制氫集群、江原道的氫儲(chǔ)運(yùn)集群、蔚山的氫流動(dòng)集群和慶尚北道的氫燃料電池集群。
根據(jù)規(guī)劃，韓國(guó)工業(yè)部計(jì)劃在該國(guó)太陽(yáng)能發(fā)電廠集中的全羅北道建造一處電解設(shè)施，該設(shè)施將利用位于附近新萬(wàn)金開(kāi)墾區(qū)的100兆瓦太陽(yáng)能發(fā)電廠產(chǎn)生的清潔電力，將水分解為氧氣和氫氣。在仁川，韓國(guó)環(huán)境部將從垃圾填埋場(chǎng)收集生物氣體并生產(chǎn)氫氣，仁川制氫集群還將從化石燃料中生產(chǎn)藍(lán)氫（天然氣制氫稱(chēng)為“藍(lán)氫”）。江原道集群將打造一個(gè)氫儲(chǔ)存和運(yùn)輸樞紐，并計(jì)劃建設(shè)一個(gè)液態(tài)氫工廠。另外，慶尚北道還將設(shè)立驗(yàn)證氫燃料電池質(zhì)量的認(rèn)證中心。韓國(guó)建設(shè)交通部計(jì)劃，在蔚山設(shè)立氫燃料汽車(chē)技術(shù)支援中心和以氫燃料為基礎(chǔ)的建設(shè)、產(chǎn)業(yè)機(jī)械支援中心。
上述布局，是韓國(guó)政府氫能經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)圖的一部分，韓國(guó)政府希望到2040年，將有620萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)上路，其中590萬(wàn)輛客車(chē)、6萬(wàn)輛公交車(chē)、12萬(wàn)輛出租車(chē)和12萬(wàn)輛卡車(chē)。如此龐大的車(chē)隊(duì)，每年就需要大約526萬(wàn)噸氫氣，構(gòu)建五大氫產(chǎn)業(yè)集群也是為了解決用氫難題。
近年來(lái)，氫能已逐漸上升為韓國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，構(gòu)建氫產(chǎn)業(yè)集群也是這一戰(zhàn)略的延伸。早在2019年1月，韓國(guó)政府就發(fā)布了推動(dòng)氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線(xiàn)圖。今年2月，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部推動(dòng)修訂《關(guān)于培育氫經(jīng)濟(jì)及氫能安全管理的法律》，以構(gòu)建清潔氫能相關(guān)管理制度。近日，韓國(guó)通過(guò)了《氣候危機(jī)應(yīng)對(duì)法》，其中明確在2030年之前將溫室氣體的排放量減少35％，氫能將在其中發(fā)揮重要的作用。
“韓國(guó)五大氫產(chǎn)業(yè)集群被納入韓國(guó)政府的氫能發(fā)展路線(xiàn)圖，將推動(dòng)解決其氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展用氫的短板?！鄙虾Ｉ缈圃焊毖芯繂T夏曉峰向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，韓國(guó)氫產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展的新思路值得參考及借鑒。
車(chē)企持續(xù)發(fā)力
在韓國(guó)政府接連出臺(tái)利好政策的刺激下，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)、SK集團(tuán)、樂(lè)天集團(tuán)等韓國(guó)一線(xiàn)企業(yè)也紛紛在氫能領(lǐng)域發(fā)力，并聯(lián)合成立了旨在減少碳排放的“氫理事會(huì)”。9月8日，該理事會(huì)正式啟動(dòng)。
現(xiàn)代汽車(chē)在9月7日舉行的“氫之日（Hydrogen Wave）”線(xiàn)上發(fā)布會(huì)上，展示了新一代燃料電池系統(tǒng)等核心技術(shù)和戰(zhàn)略。事實(shí)上，現(xiàn)代汽車(chē)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上布局較早，早在2013年就推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)ix35?，F(xiàn)在，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃到2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車(chē)型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車(chē)制造商。此外，現(xiàn)代汽車(chē)還宣布，將持續(xù)投資氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，并在全球范圍內(nèi)構(gòu)建氫能生態(tài)系統(tǒng)。
一系列面向未來(lái)的現(xiàn)代汽車(chē)氫能移動(dòng)出行產(chǎn)品在“氫之日”線(xiàn)上發(fā)布會(huì)集中亮相。在商用車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)已開(kāi)始生產(chǎn)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的改進(jìn)升級(jí)版車(chē)型，并正在開(kāi)發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牽引車(chē)，計(jì)劃于2023年發(fā)布。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)還提出了包括氫動(dòng)智能無(wú)人運(yùn)輸車(chē)、高性能跑車(chē)、緊急救援車(chē)等多種車(chē)型在內(nèi)的未來(lái)氫能移動(dòng)出行愿景。
SK集團(tuán)是韓國(guó)第三大跨國(guó)企業(yè)，在能源化工領(lǐng)域有著深厚的經(jīng)驗(yàn)和資源積累，該集團(tuán)也制定了清晰的氫能業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略。2020年7月，SK集團(tuán)與美國(guó)燃料電池解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者之一布魯姆能源公司（Bloom Energy）合作。今年以來(lái)，SK集團(tuán)美國(guó)子公司投資15億美元（約合人民幣97億元）收購(gòu)美國(guó)氫燃料電池生產(chǎn)企業(yè)普拉格9.9％的股權(quán)，進(jìn)一步落實(shí)其氫能戰(zhàn)略。
當(dāng)前，主流跨國(guó)車(chē)企對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展前景存在較大分歧。從8月開(kāi)始，本田終止了氫燃料電池車(chē)的生產(chǎn)。大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯也曾公開(kāi)表示，氫燃料電池車(chē)并不是實(shí)現(xiàn)碳中和的解決方案。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克則“炮轟”氫燃料電池車(chē)是一種“智商稅”。
當(dāng)然，也有很多車(chē)企對(duì)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展信心十足，例如戴姆勒持續(xù)發(fā)展氫燃料電池卡車(chē)技術(shù)，續(xù)駛超1000公里的奔馳GenH2氫燃料電池重卡已經(jīng)完成了初期測(cè)試?，F(xiàn)代汽車(chē)也是氫燃料電池車(chē)堅(jiān)定的擁護(hù)者，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將通過(guò)持續(xù)挖掘氫能的巨大潛力，為應(yīng)對(duì)氣候變化提供強(qiáng)有力并切實(shí)可行的解決方案?！?
愿景離現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)
現(xiàn)代汽車(chē)“氫能愿景2040”規(guī)劃可謂雄心勃勃，其能否如期實(shí)現(xiàn)備受關(guān)注?！耙环矫妫吘鬼n國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模不大，因此，其向全球推廣應(yīng)用尤其是將中國(guó)、歐洲市場(chǎng)作為重點(diǎn)，就成為實(shí)現(xiàn)這一愿景的重要組成部分。”對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)東亞研究中心研究員陶金梁向記者表示。
事實(shí)上，現(xiàn)代汽車(chē)也明確將中國(guó)作為其發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的重要市場(chǎng)之一。今年3月，現(xiàn)代汽車(chē)在廣州成立了其首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷(xiāo)售基地，同時(shí)也是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專(zhuān)用工廠“HTWO廣州”，該工廠將于2022年下半年投入批量化生產(chǎn)。
中國(guó)氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)對(duì)于外資企業(yè)也顯得非常有吸引力。政策方面，中國(guó)基于“雙碳”國(guó)家環(huán)保目標(biāo)指引，連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策。近日，五部委發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》，明確京滬粵3個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車(chē)示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。至今，中國(guó)已有20余個(gè)地區(qū)出臺(tái)多項(xiàng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)政策。2020年，中國(guó)燃料電池客車(chē)、貨車(chē)、物流車(chē)保有量分別為2500輛、4070輛、780輛。
很多中國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，例如長(zhǎng)城汽車(chē)今年3月發(fā)布?xì)淠茉磻?zhàn)略，推出了一套國(guó)際領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)氫動(dòng)力系統(tǒng)全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案——“氫檸技術(shù)”。按照計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)今年將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地。
“目前，從推進(jìn)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)看，中韓兩國(guó)有相同點(diǎn)也有不同點(diǎn)。”廣東新能源汽車(chē)發(fā)展研究中心研究員林森告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，相同之處在于：在政府支持方面，兩國(guó)皆有逐漸加碼的趨勢(shì)；在企業(yè)層面，也基本是沿著“先商后乘”、從單場(chǎng)景到多場(chǎng)景的路線(xiàn)前行。而不同之處在于，中國(guó)由于從國(guó)家到地方有多層面的政策、多層面的補(bǔ)貼，而且參與氫能建設(shè)的地區(qū)與企業(yè)眾多，相關(guān)扶持資金總規(guī)模要超過(guò)韓國(guó)。同時(shí)，韓國(guó)只有現(xiàn)代汽車(chē)掌握了較完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，而中國(guó)從國(guó)有到民營(yíng)等眾多整車(chē)、零部件企業(yè)參與者更多。
“值得注意的是，中韓兩國(guó)企業(yè)雖然在燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化上面臨著一些不盡相同的技術(shù)難題，但在推廣應(yīng)用方面卻有著大致相同的目標(biāo)，這也促使兩國(guó)企業(yè)會(huì)在全球氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中作出各自的貢獻(xiàn)?！毕臅苑逭J(rèn)為，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球化的今天，韓國(guó)政府及韓國(guó)企業(yè)的氫能愿景能否如期實(shí)現(xiàn)，除了政策支持及企業(yè)掌握核心技術(shù)之外，對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)開(kāi)拓也是一個(gè)重要方面。
