一直以來，我國新能源汽車市場都呈現(xiàn)出典型的“啞鈴”結(jié)構(gòu)，高端放量、低端爆發(fā)，位于中間的中端市場卻始終不太盡如人意，這成為車企紛紛躍躍欲試卻又屢屢碰壁的“藍?！笔袌?。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這是由于此前新能源汽車市場還不太成熟，等市場規(guī)模達到一定程度后，市場結(jié)構(gòu)就會逐漸從“啞鈴”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向“紡錘”型。在前不久舉行的成都車展上，盡管仍有不少車企還在奮力搶占微型電動汽車市場，但同時也能從中看到一個新的動向，不少布局高端市場的造車新勢力，開始了產(chǎn)品和價格下探，大有發(fā)力中端市場之勢。為何會出現(xiàn)這種變化？中端市場何時放量？未來又有什么樣的發(fā)展前景？全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，其實近半年以來，國內(nèi)新能源汽車中端市場已呈現(xiàn)出逐漸放量的增長態(tài)勢，今年的市場表現(xiàn)將會遠超預期，車企應當盡快抓緊布局，來滿足日益增長的消費需求。
轉(zhuǎn)換賽道 廝殺在即 車企紛紛加碼布局中端
15萬元～25萬元之間的新能源汽車市場很可能即將迎來激烈的廝殺。
在2021成都車展開幕當天，零跑除了正式上市了T03微糖版與T03豪華Pro版兩款車型，還展出了即將在今年內(nèi)上市的新產(chǎn)品——C11，該車售價區(qū)間為15.98萬～19.98萬元，定位中型純電SUV；同一天登陸成都車展的還有威馬W6 ACE極智版，作為威馬“科技普惠”品牌理念的落地代表，這款車售價20.98萬元；再早些時候，蔚來在本年度的二季度財報電話會議上，提出將組建蔚來旗下全新子品牌，計劃進入大眾市場。李斌透露，新品牌的產(chǎn)品將會比蔚來目前的所有產(chǎn)品定價略低，將是蔚來品牌價格最低的車型。有分析稱很可能會落在15萬～25萬元之間；小鵬汽車也同樣看好這一市場，其將于10月交付的打算未來走量的大眾化車型——小鵬P5，新車預售價同樣定在了16萬～23萬元之間。除了國內(nèi)造車新勢力以外，特斯拉也于近日在全體員工會議上，正式確認將推出售價約25000美元（約合16萬元人民幣）的中低端車型，并稱是基于中國原創(chuàng)設計、工程研發(fā)和生產(chǎn)制造能力打造出的一款車，最快2023年推出。
除了新勢力企業(yè)以外，傳統(tǒng)車企也已經(jīng)盯上這個市場。在日前召開的2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健表示，當前的新能源汽車市場兩極化現(xiàn)象比較突出，高端市場的消費特征為求新，目標用戶敢于嘗試，愿意為自己喜歡的東西買單，而處于另一端的消費者，則更追求實用和實惠，需要一款不太講究的代步車。但他認為，未來車企要著力打開中間人群的市場，這部分人群對新能源汽車產(chǎn)品的訴求是求新＋求實。當然，周安健也表示，滿足這一群體的需求對車企而言挑戰(zhàn)更大，但只有基于這部分人群的需求開發(fā)出高體驗的產(chǎn)品，并最終打開中端市場，才能真正推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，實現(xiàn)電動汽車的全面普及?！八曰谶@樣的認識，長安提出要做數(shù)字化電動汽車普及時代的引領者?！敝馨步≌f。
8月A級電動車份額達27％中端車銷量上揚
IHS Markit的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來10年內(nèi)，15萬～25萬元主流新能源汽車產(chǎn)品市場滲透率將從3％增長到40％；到2030年，15萬～25萬元產(chǎn)品將占據(jù)約60％的市場份額。不過照目前國內(nèi)汽車市場的發(fā)展趨勢來看，這一估計可能顯得有些保守。
崔東樹告訴記者，今年以來，國內(nèi)新能源乘用車市場的表現(xiàn)遠遠超出預期，已經(jīng)達到了幾乎每兩個月就要調(diào)整一下預期目標的程度，而在分析各細分市場的貢獻后可以發(fā)現(xiàn)，中端市場的銷量增速非常快。以純電動乘用車為例，乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月高端車型銷量強勢增長，中低端車走勢同樣較強，其中，A00級批發(fā)銷量達8.29萬輛，占純電動乘用車總量的33％；A級電動車市場份額達到27％，從谷底開始回升；B級電動車達6.05萬輛，環(huán)比7月增長了23％，占據(jù)純電動乘用車市場24％份額。
得益于此，這一市場的代表產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)也變得越來越好看。今年4月上市的比亞迪秦PLUS DM-i在4～7月的上險數(shù)分別為3418輛、5338輛、9979輛和11537輛；同一時期上市的比亞迪秦PLUS EV版本也表現(xiàn)尚可，5～7月上險數(shù)分別為1880輛、3782輛和4303輛。中端新能源汽車市場的良好表現(xiàn)助力比亞迪在時隔14個月之后，成功重回全球新能源汽車月度銷量冠軍的位置；此前被稱為A級純電動汽車市場“獨苗”的廣汽埃安Aion S還因此遭遇了“幸福的煩惱”，這幾個月訂單大增，但由于芯片短缺以及產(chǎn)能不足等問題，消費者只能等待。此前廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時曾透露，埃安全系的月訂單量已經(jīng)達到1.8萬～2萬輛；就連曾陷入“掉隊”質(zhì)疑的威馬汽車，也在這樣的大勢中開始追趕，今年前7個月，威馬EX5的終端上險數(shù)已經(jīng)達到15826輛，其中，6月和7月的上險量分別達到3250輛和3638輛，這一態(tài)勢有望得到保持。
在不久前的一次媒體溝通會上，威馬汽車首席執(zhí)行官沈暉認為，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正在從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。中端新能源汽車市場有望成為一片沃土。得益于產(chǎn)品和價格競爭力提升、科技普惠、基礎設施完善、牌照政策等優(yōu)勢，15萬～25萬元主流新能源汽車的滲透率將從3％增長至40％?！斑@個價格區(qū)間的細分領域很快將迎來爆發(fā)，靠A00級小車支撐銷量的方法不可持續(xù)。”沈暉說。業(yè)內(nèi)人士分析稱，傳統(tǒng)燃油汽車一直都是典型的“紡錘”型結(jié)構(gòu)，處于中端市場的A級和B級乘用車銷量一直都占據(jù)著絕大部分市場，與之相反，C級高端車和A0、A00級低端小車的銷量都相對較少。今年5月，新能源汽車的滲透率首次突破10％，此后一路走高。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年8月國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率更是達到17.1％，這意味著新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入了快車道。而市場逐漸成熟后，就將逐漸朝著“紡錘”型的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。
自主品牌搶抓先機
“今年上半年，中端新能源汽車市場表現(xiàn)一直超出預期，很有希望會成為今年新能源汽車市場的一大亮點?！贝迻|樹認為，自主品牌應當加速布局，盡快搶占這一細分市場，進一步鞏固自己在新能源汽車領域的市場地位。
從目前的市場表現(xiàn)來看，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車市場占據(jù)了不錯的優(yōu)勢地位。今年8月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪（60858輛）、特斯拉（44264輛）、上汽通用五菱（43783輛）、上汽乘用車（16998輛）和廣汽埃安（11613輛）。除了特斯拉以外，其余均為自主品牌。在滲透率上，自主品牌也遙遙領先，8月滲透率達到35％；相較之下，主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅為2.7％?！白灾髌放栖嚻蠛苡邢Ｍ麜蔀樾履茉雌囀袌隹焖僭鲩L的最大贏家?！贝迻|樹說，不過他也強調(diào)，在新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大的當下，造車新勢力應當在控制成本方面下功夫，盡力探尋價格下探的可能性，否則在特斯拉降價以及傳統(tǒng)自主車企發(fā)力新能源汽車市場的雙重夾擊下，其生存環(huán)境有可能會變得更加艱難。
在談到合資新能源汽車產(chǎn)品的市場表現(xiàn)時，崔東樹坦言，今年8月，“南北大眾”的新能源汽車批發(fā)量為11756輛，占據(jù)了主流合資品牌新能源汽車銷量69％的份額。盡管BBA豪華車企的純電動汽車實現(xiàn)了全面量產(chǎn)，但產(chǎn)品的市場接受度仍不高。他建議，合資品牌應當加快本土化步伐，進一步著力提升新能源汽車產(chǎn)品在國內(nèi)市場的影響力，否則很可能會難逃沒落的命運。
“可以肯定的是，我國新能源汽車市場還將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，而在可預見的今年之內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車市場格局或?qū)l(fā)生較大變化，這很值得期待?！贝迻|樹說。
