很多網(wǎng)友調(diào)侃說，比亞迪是“躺著也中槍”。的確，這起交通事故將比亞迪推到了輿論的風口浪尖，而其市值也在一天內(nèi)損失近16億元。
而近日比亞迪發(fā)布公告稱，e6電動車經(jīng)過國家認可的權(quán)威檢測部門檢測合格，事故中的碰撞屬極端情況，起火原因仍需等待事故報告。而據(jù)最新的消息稱，科技部專家已受深圳市邀請對這起事故的起火原因進行調(diào)查，目前得出的結(jié)果是電池并沒有爆炸，整個箱體完整沒有裂開，事故中電池應(yīng)該是被撞短路，電池盒還沒開拆，有待深入檢查。
這起事故讓剛剛啟動產(chǎn)業(yè)化大幕的電動汽車陷入了一場前所未有的信任危機，能實現(xiàn)零排放環(huán)保夢想的純電動車到底安不安全？現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)對于這一事件的爭論依然在繼續(xù)。
這起車禍屬于極端情況？
純電動車起火的情況，杭州市民并不會感到陌生。2011年4月11日，在正常運營狀態(tài)下的眾泰純電動出租車發(fā)生自燃，整車被燒得面目全非。同樣，這次比亞迪e6電動車被GTR跑車以180碼的高速撞擊，漂移后又猛烈撞擊粗壯大樹，這樣多次撞擊后起火燃燒。
根據(jù)比亞迪官方的公告，e6電動出租車運營兩年間，曾發(fā)生過18起追尾事故，但均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒的情況。
“這一個極端事件，不能充分說明電動汽車不安全。”業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)生這種高速撞擊導(dǎo)致車輛失控的概率很低，事故本身跟電池、整車安全設(shè)計無必然聯(lián)系。目前，汽車碰撞測試的標準是時速50公里，因為99.9%的交通事故，都是不高于這種程度的碰撞。
這個和國際通用標準接軌的強制性國家標準規(guī)定：電池模塊必須通過這個標準測試才能生產(chǎn)。
對于這起事故最關(guān)鍵的起火原因，相關(guān)部門正在做進一步調(diào)查。
關(guān)于電動車安全 全球都在努力
去年杭州發(fā)生的眾泰電動車自燃事故，后證實是由于電池組在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況。無獨有偶，通用旗下的一款明星級電動車產(chǎn)品沃藍達，也曾在碰撞測試中發(fā)生電路起火問題。這些現(xiàn)象表明，電動車安全是全球車企都面臨的難題。
業(yè)內(nèi)人士表示，我國電動汽車相關(guān)安全標準還有很大提升空間。現(xiàn)在，中國汽車技術(shù)研究中心正在制定一個單獨的電動汽車碰撞標準，擬先進行正面碰撞標準研究，然后在此基礎(chǔ)上完善側(cè)面碰撞和后面碰撞等相關(guān)標準的研究。
5月11日，由工業(yè)和信息化部組織、全國汽車標準化技術(shù)委員會牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術(shù)條件》，獲國家質(zhì)檢總局、國家標準委批準，將于7月1日起正式實施。
而國際車企巨頭開發(fā)電動汽車同樣在加速步伐。5月6日-9日，大眾、寶馬、戴姆勒、福特、通用等8大汽車制造商發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布未來將采用統(tǒng)一的充電接口標準，并公布了名為“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的新標準。該標準提供4種充電模式，從而兼容不同類型的充電站，充電時間能縮短到15-20分鐘。此前，豐田、日產(chǎn)、三菱和富士重工等4家日本車企也聯(lián)合宣布，成立電動汽車快速充電協(xié)會，共同促進電動汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。
業(yè)內(nèi)人士表示，德國、美國和日本在推行各自的充電標準時所選用的方式，值得我國企業(yè)學習。這些企業(yè)在市場上是競爭關(guān)系，但為了一個更遠大的目標，他們卻能擱置利益，聯(lián)合推出充電標準，還能降低車企與充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)的成本，分擔電動車市場發(fā)展初期遭遇的各種困難。
■記者手記
應(yīng)該公正對待比亞迪
躺著也中槍。這是近段時間網(wǎng)絡(luò)上的流行語，現(xiàn)在被人們形象地比喻成比亞迪面臨的情況。
說實話，在個人眼里，比亞迪就是自主品牌里的“優(yōu)等生”，一直專注于企業(yè)核心技術(shù)的研發(fā)，從整車技術(shù)、發(fā)動機制造技術(shù)、雙離合技術(shù)，一直到電動車技術(shù)，不到十年，已經(jīng)成長為一家頗具實力的汽車廠家。雖然與眾多國際知名的合資企業(yè)有著差距，但誰也無法否定它的進步。
翻開近年來的幾件重大交通事故，涉及的汽車品牌很多，有些還是國際頂尖的乘用車品牌，比如戴安娜王妃乘坐的奔馳S級轎車，當時司機以近190碼的速度醉酒駕駛，結(jié)果導(dǎo)致車毀人亡。你能說，奔馳頂級轎車的安全性不高嗎？所以，在事故最終認定尚未出來前，更多地從事故原因和駕駛方式去考慮問題，而不是追著質(zhì)疑電動車的安全問題，這樣顯得更為妥帖。
