其實(shí)，新能源汽車(chē)是個(gè)新問(wèn)題，因?yàn)樾录夹g(shù)，自然會(huì)有新問(wèn)題。
專(zhuān)家告訴記者，新能源汽車(chē)的技術(shù)要過(guò)硬還需一段時(shí)間，時(shí)下，無(wú)論是生產(chǎn)、流通還是使用環(huán)節(jié)都存在不少困難。
這些事故警示我們：新能源汽車(chē)也需科學(xué)發(fā)展，急功近利必將帶來(lái)隱患。
4月2日中午11點(diǎn)左右，一輛從杭州三塘竹苑開(kāi)往絲綢博物館的12路公交車(chē)發(fā)生了自燃，出事的這輛公交車(chē)是混合動(dòng)力車(chē)。
這已并非是第一起事故了。2011年9月13日，深圳剛剛投放不到20天、總共20臺(tái)的雙層混合動(dòng)力大巴，其中一臺(tái)發(fā)生自燃!
距此次事故不到兩個(gè)月前，上海市中山公園附近一輛825路純電動(dòng)公交車(chē)發(fā)生自燃，這輛公交車(chē)自燃由電池引起。
一系列事故給很多沉浸在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展美好愿景的人士，兜頭潑了一盆冷水。
其實(shí)，新能源汽車(chē)是個(gè)新問(wèn)題，因?yàn)樾录夹g(shù)，自然會(huì)有新問(wèn)題。在市場(chǎng)還未普遍認(rèn)可的情況下，由政府主導(dǎo)推動(dòng)應(yīng)用，是中國(guó)新能源汽車(chē)正在走的一條道路。
在當(dāng)今環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車(chē)確實(shí)刻不容緩，但一系列事故一再警示我們：新能源汽車(chē)也要科學(xué)發(fā)展，急功近利必將帶來(lái)隱患。
技術(shù)過(guò)硬尚需時(shí)日
為什么近來(lái)新能源汽車(chē)屢屢自燃？清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世教授以一家出事故的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家為例，告訴記者，歸根結(jié)底是技術(shù)不過(guò)關(guān)。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅沒(méi)有電池技術(shù)，整車(chē)技術(shù)也是淘汰技術(shù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，出事故是必然的。陳全世說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展仍處在起步階段，產(chǎn)品離實(shí)用還有一段路要走。他認(rèn)為，在目前的階段，純電動(dòng)汽車(chē)需要在合適的條件、合適的地區(qū)、合適的路線上，給那些正確的使用者，比如有一定文化程度的使用者使用，才能在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中有所作為。陳全世說(shuō)：“電動(dòng)車(chē)還處于一個(gè)小學(xué)、初中階段，沒(méi)到高中。試驗(yàn)是要有條件的。 ”
在陳全世看來(lái)，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有幾個(gè)真正是量產(chǎn)的產(chǎn)品車(chē)，都是樣車(chē)、示范車(chē)。 “一個(gè)正常的車(chē)型開(kāi)發(fā)至少要3年時(shí)間，車(chē)型出來(lái)以后要到吐魯番做高溫實(shí)驗(yàn)，要到海南島做濕熱實(shí)驗(yàn)，要到漠河去做耐冷實(shí)驗(yàn)。所以我認(rèn)為我們的新能源汽車(chē)還要調(diào)整幾年，把我們的技術(shù)搞得硬梆梆的。為什么以前轎車(chē)沒(méi)有進(jìn)入家庭？因?yàn)橐郧暗臅r(shí)候路沒(méi)修得像現(xiàn)在這么好，人們也很窮，汽車(chē)也沒(méi)有造好。 2003年為什么轎車(chē)進(jìn)入家庭？因?yàn)槁沸藓昧?，人們也有錢(qián)了，汽車(chē)也造好了，所以新能源汽車(chē)發(fā)展要有一個(gè)必然的過(guò)程。 ”陳全世說(shuō)。
針對(duì)這些事故所暴露的新能源汽車(chē)動(dòng)力問(wèn)題，中國(guó)工程院院士、電池專(zhuān)家楊裕升直言：“現(xiàn)在我們國(guó)家真正能夠做好動(dòng)力電池的，全國(guó)可能不超過(guò)10家，有人說(shuō)只有5家，我想也就是5家到10家之間。那么多電池廠都在做動(dòng)力電池，再加上都想用自己省市的電池，這樣的情況下，電池出問(wèn)題的幾率就很大。 ”
一窩蜂投資攪亂市場(chǎng)
在當(dāng)前 “低碳”、“節(jié)能”、“環(huán)保”成為大勢(shì)所趨的時(shí)代背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國(guó)克服能源危機(jī)的重要舉措。國(guó)家計(jì)劃到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，其中以純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)保有量達(dá)到 500萬(wàn)輛，以不插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛。中央財(cái)政未來(lái)10年要在新能源汽車(chē)上投資1000億元，加上地方政府和企業(yè)的配套資金，總規(guī)模將超萬(wàn)億元。
許多企業(yè)看到了巨大商機(jī)，雄心勃勃進(jìn)入這一領(lǐng)域。
國(guó)內(nèi)一家新能源汽車(chē)企業(yè)宣傳負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)有點(diǎn)浮夸，形成了一種國(guó)內(nèi)比國(guó)外熱、小企業(yè)比大企業(yè)熱的局面。這種一窩蜂投資導(dǎo)致的大躍進(jìn)使得電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)比較亂，不成熟的和成熟的魚(yú)龍混雜，讓一些真正做事的企業(yè)受到影響。大小企業(yè)都在做電池和電動(dòng)車(chē)，都說(shuō)產(chǎn)品好，可是試運(yùn)營(yíng)后，很多車(chē)跑一段時(shí)間就趴下了。出事多了，會(huì)讓人覺(jué)得整個(gè)行業(yè)都有問(wèn)題。
在這場(chǎng)新能源汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各地都不想落后于他人。然而，面對(duì)大大小小、一窩蜂似的新能源汽車(chē)上馬項(xiàng)目，如何保持清醒的判斷，控制數(shù)量、提高質(zhì)量，是目前各地政府應(yīng)當(dāng)認(rèn)真思考的問(wèn)題。
“新能源汽車(chē)還處于開(kāi)拓階段，"百花齊放"本來(lái)是正常的，但是扶持政策應(yīng)該有一個(gè)門(mén)檻，不能讓盲目追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的思路 "燒壞"了剛剛萌發(fā)的產(chǎn)業(yè)"幼苗"。 ”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
降溫利于行業(yè)健康發(fā)展
一系列事故讓新能源汽發(fā)展“遇挫”。但換一個(gè)角度，事情又顯現(xiàn)好的一面。專(zhuān)家對(duì)記者表示，適當(dāng)降溫對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展有好處。之前過(guò)于火熱了，有很多投機(jī)、炒作的成分，通過(guò)示范運(yùn)行發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)并不像有些企業(yè)炒作的那樣成熟可靠，還有技術(shù)難關(guān)需要攻克，從而擠掉一些投機(jī)者，對(duì)于這個(gè)新興行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有好處，對(duì)于消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)輛也有很大好處。
擺在眼前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，不管是新能源汽車(chē)的生產(chǎn)、流通，還是使用環(huán)節(jié)都存在不少困難。“買(mǎi)車(chē)難、賣(mài)車(chē)難、用車(chē)難”充分反映了現(xiàn)在新能源汽車(chē)想要普及化發(fā)展與所面臨困難之間的矛盾。
國(guó)內(nèi)一家車(chē)企的工程師對(duì)記者說(shuō)：“盡管新能源汽車(chē)推廣為時(shí)過(guò)早，但問(wèn)題的暴露有利于行業(yè)健康發(fā)展，讓企業(yè)更沉下心去搞研發(fā)，質(zhì)量問(wèn)題是一個(gè)必經(jīng)過(guò)程，解決了問(wèn)題，半成品才能逐漸成長(zhǎng)為成熟產(chǎn)品。 ”
