類(lèi)似這對(duì)新人的情況還有很多。消費(fèi)者雖然都知道新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì),但新能源汽車(chē)的代表,不管比亞迪還是普銳斯,目前推出的新能源汽車(chē)都難言盡善盡美,比亞迪雖然獲得了股神巴菲特的肯定,但其新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)銷(xiāo)量依然可以忽略不計(jì)；普銳斯盡管在歐美日都刮起了一場(chǎng)新能源汽車(chē)的強(qiáng)風(fēng)暴,但其去年在華銷(xiāo)售僅2000輛左右,出現(xiàn)了里外兩重天的尷尬局面?？梢灶A(yù)見(jiàn),倘若新能源汽車(chē)不能徹底打消國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的顧慮,將很難在中國(guó)市場(chǎng)有大的作為。
電池成死穴
新能源汽車(chē)遇冷背后,電池航程短、壽命短,購(gòu)車(chē)成本高成為了其主要障礙。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比,新能源汽車(chē)定價(jià)明顯偏高,一輛混合動(dòng)力車(chē)的售價(jià)大致和初配寶馬類(lèi)似,如比亞迪37萬(wàn)的E6、雪佛蘭49.8萬(wàn)的沃藍(lán)達(dá)。即使刨去國(guó)家給出的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等性能傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)格。節(jié)省了部分能耗費(fèi)用,卻要面對(duì)和同等性能的燃油汽車(chē)高出一倍左右的價(jià)格,多出的費(fèi)用足夠支付5-8年的燃油費(fèi),而新能源汽車(chē)的使用年限不過(guò)10年左右,這筆賬算下來(lái),不得不讓消費(fèi)者大感不劃算。同時(shí),由于國(guó)內(nèi)充電站數(shù)量極少,配套設(shè)備不完善,后期的維護(hù)成本也大大高于燃油類(lèi)汽車(chē)。這也是那位準(zhǔn)新娘為什么竭力反對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的原因。
針對(duì)最關(guān)鍵的電池問(wèn)題,國(guó)家和廠家都在尋找突破口。采訪過(guò)程中,即有制造商明確對(duì)記者表示,電池系統(tǒng)的高昂成本正是導(dǎo)致目前電動(dòng)汽車(chē)價(jià)高不下的主要原因?，F(xiàn)有電池體積大重量重,可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性不足,產(chǎn)品的循環(huán)壽命不長(zhǎng),都制約著電動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。以比亞迪E6為例,其鋰電池重達(dá)600公斤,而一輛一般電動(dòng)車(chē)所需電池的重量也至少在200公斤以上,不僅笨重也很不方便,車(chē)主自身裝卸不實(shí)際,安裝機(jī)械自動(dòng)化裝卸又是一筆開(kāi)銷(xiāo)；充電系統(tǒng)更是致命弊端,比起一輛傳統(tǒng)汽車(chē)花三分鐘就加滿油離開(kāi),等上幾十分鐘、幾個(gè)鐘頭充電,或者是看著工作人員裝卸笨重的大電池,車(chē)主們大都望而卻步。盡管有快充,但快充對(duì)電池的損害太大,而更換電池的價(jià)格又極度昂貴；同時(shí),由于各生產(chǎn)廠家使用的電池不盡相同,難以統(tǒng)一,換電站也不可能儲(chǔ)備所有型號(hào)的電池備用；除此之外,電池系統(tǒng)的高成本導(dǎo)致整車(chē)高價(jià)格,令消費(fèi)者難以出手,市場(chǎng)需求量就小,廠家也就不能批量生產(chǎn),于是制造成本更高,進(jìn)一步推高了新能源汽車(chē)的售價(jià),形成惡性循環(huán)。電池技術(shù)障礙,目前在世界范圍內(nèi)都是一個(gè)亟待攻破的難題。電池攻關(guān),已成為影響和制約新能源汽車(chē)發(fā)展的生死線,這也是目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)大冷的關(guān)鍵所在。
也正是這些因素導(dǎo)致新能源汽車(chē)過(guò)去數(shù)年都只停留在紙上談兵的階段,而無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題的各大品牌廠商,也都加緊了在電池領(lǐng)域的投入布局。這其中,以電池起家的比亞迪明顯領(lǐng)先了半個(gè)身位。早在2003年3月,比亞迪便在進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)伊始就成立了電動(dòng)汽車(chē)研究部,并于2006年1月正式成立了電動(dòng)汽車(chē)研究所。投資10.2億元攻克新能源技術(shù)。目前,比亞迪已建成電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、測(cè)試中心和生產(chǎn)基地,在新能源車(chē)領(lǐng)域積累了一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì),這也是其被股神巴菲特看好的原因所在。而縱觀整個(gè)自主品牌廠商,比亞迪的新能源汽車(chē)也堪稱(chēng)后勁最足的一個(gè)。
兩條路徑
綜合比較,目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)走在前列的,當(dāng)屬比亞迪和豐田普銳斯。由于各自定位和市場(chǎng)策略不同,雙方目前具備的優(yōu)勢(shì)和遭遇的問(wèn)題也大相徑庭。
數(shù)據(jù)顯示,2011年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)1200余輛,占總銷(xiāo)量比僅為0.3%,但總體而言,新能源業(yè)務(wù)仍處于投入期,這也導(dǎo)致比亞迪的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)大打折扣。但作為比亞迪的一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃,至少目前看來(lái),王傳福 并沒(méi)有壓縮新能源汽車(chē)研發(fā)投入的打算,尤其在電池領(lǐng)域,如今更是加大投入,力求短期內(nèi)有所突破。
但擺在王傳福面前的難題依然撓頭。尤其是在傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)遲遲未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的情況下,新能源車(chē)業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)營(yíng)收改觀的現(xiàn)實(shí)更是加大了比亞迪的成本壓力。如何在短期盈利能力強(qiáng)的傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)與盈利前景不明的新能源車(chē)業(yè)務(wù)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn),如何盡快將新能源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成實(shí)際利潤(rùn),將持續(xù)考驗(yàn)王傳福的經(jīng)營(yíng)能力。
從目前的布局來(lái)看,尋找電池的突破口成為了比亞迪的主要策略。之前巴菲特的持股,給比亞迪帶來(lái)了人氣和電池研發(fā)的雙重優(yōu)勢(shì),加上王傳福本身的技術(shù)背景,這一策略也被外界普遍視為行之有效。而近期,王傳福也在對(duì)比亞迪進(jìn)行不斷的調(diào)整。具體舉措包括,傳統(tǒng)汽油車(chē)業(yè)務(wù)上,重新調(diào)整產(chǎn)品策略,將重點(diǎn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移至更高檔的車(chē)型,以尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)；同時(shí),依托新能源車(chē)業(yè)務(wù)尤其是領(lǐng)先的電池技術(shù),扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)下滑局面。此前王傳福已向外界表示,幾年內(nèi)將不會(huì)再擴(kuò)張汽車(chē)產(chǎn)能,但可能會(huì)提升電池等新能源車(chē)項(xiàng)目的產(chǎn)能。在整體行情不佳的情況下,對(duì)電池研發(fā)投入有增無(wú)減,說(shuō)明王傳福認(rèn)識(shí)到了“得電池者,得新能源汽車(chē)之天下”的重要性,但客觀而言,依靠新能源汽車(chē)來(lái)解決短期盈利問(wèn)題,效果恐怕不會(huì)盡如人意。
相比比亞迪的穩(wěn)扎穩(wěn)打,外資品牌中風(fēng)頭最勁的豐田普銳斯,在中國(guó)市場(chǎng)的路走得頗為艱難。普銳斯曾在歐美日都創(chuàng)造了新能源混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售奇跡,以美國(guó)為例,2011年銷(xiāo)售量超過(guò)2萬(wàn)輛,然而在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售不到其百分之一。迄今為止,普銳斯全球總銷(xiāo)量已超過(guò)250萬(wàn)輛。而作為世界消費(fèi)能力極強(qiáng)的超級(jí)大國(guó),普銳斯在我國(guó)的銷(xiāo)售總數(shù)不過(guò)4000輛,所占比重微不足道。究其原因,價(jià)格的關(guān)鍵因素造就了普銳斯在我國(guó)的水土不服,售價(jià)過(guò)高直接導(dǎo)致普銳斯在中國(guó)鮮少獲得訂單。以國(guó)產(chǎn)的低配置來(lái)看,價(jià)格全部下來(lái)基本配置也要25萬(wàn)多,貴得有點(diǎn)離譜。如此高的價(jià)格,車(chē)內(nèi)裝飾卻很簡(jiǎn)單、且配置差,為拖拽后懸掛。而在美國(guó),售價(jià)折合人民幣14萬(wàn)元的普銳斯卻是高配置,后獨(dú)立懸掛,做工比國(guó)產(chǎn)普銳斯更為精細(xì)。平白多出的十幾萬(wàn)的售價(jià)是普銳斯將自己逼入絕境的最大罪魁禍?zhǔn)?。除此之?普銳斯的電池性能較差,更換過(guò)勤過(guò)貴,這也是掣肘其發(fā)展的一大難題。
客觀來(lái)說(shuō),性能方面,普銳斯稱(chēng)得上一部從頭到腳都講究省油的汽車(chē),而且干的全是技術(shù)活——比如科學(xué)減重、降低風(fēng)阻,還有最核心的混合動(dòng)力技術(shù)等。但或許正因?yàn)槭∮瓦@個(gè)賣(mài)點(diǎn)太鮮明,普銳斯的其他性能指標(biāo)反倒變得模糊了。首先,消費(fèi)者無(wú)法準(zhǔn)確界定普銳斯到底是一部什么車(chē),它既不是MPV也不是兩廂車(chē),它的尺寸比中級(jí)轎車(chē)還小,空間卻堪比不少中高級(jí)車(chē)；從車(chē)廂用料、隔音水平、操控樂(lè)趣乃至動(dòng)力表現(xiàn)方面,也很難定義它到底是A級(jí)車(chē)還是B級(jí)車(chē),是經(jīng)濟(jì)型車(chē)還是中高級(jí)車(chē)。或許,這種模糊定位未來(lái)會(huì)讓普銳斯開(kāi)辟出一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng),但目前看來(lái),即便存在這個(gè)市場(chǎng)也不會(huì)很突出。受去年銷(xiāo)量低迷的影響,今年豐田公司在中國(guó)的年銷(xiāo)售計(jì)劃不過(guò)3000輛,這與其重金砸廣告的營(yíng)銷(xiāo)投入形成了鮮明對(duì)比,讓人對(duì)其盈利能力擔(dān)憂——當(dāng)然也不排除這可能是豐田的一種策略,目的在于為其長(zhǎng)遠(yuǎn)銷(xiāo)售做準(zhǔn)備。
比亞迪的優(yōu)勢(shì)
盡管路徑不同,但包括比亞迪和普銳斯在內(nèi)的所有新能源汽車(chē)廠商的共識(shí)是,電池問(wèn)題亟待解決。
相比普銳斯的混合動(dòng)力,比亞迪的純動(dòng)力車(chē)更有新能源的味道,所以比亞迪對(duì)電池的重視程度更高,研發(fā)的投入也更大。針對(duì)消費(fèi)者比較關(guān)注的電池問(wèn)題,比亞迪集團(tuán)公關(guān)經(jīng)理杜國(guó)忠在接受《新領(lǐng)軍》記者采訪時(shí)坦言,比亞迪的磷酸鐵鋰電池重量盡管比較重,但其容量約為60kWh,可進(jìn)行10-15C大倍率放電,儲(chǔ)備功率很大(遠(yuǎn)超電機(jī)和電控的需求)。以比亞迪E6為例,其電池實(shí)際能量密度在100Wh/kg左右,電池占車(chē)體比重約27%,但E6百公里加速時(shí)間不超過(guò)10秒,這主要得益于整個(gè)電控、電機(jī)、電池系統(tǒng)的高效性。未來(lái)隨著研發(fā)不斷推進(jìn),電池的重量會(huì)越來(lái)越輕。
對(duì)于電池的使用壽命和航程,杜國(guó)忠也進(jìn)行了解釋。比亞迪E6上的電池組(96塊電池串聯(lián))為功率型動(dòng)力電池,特點(diǎn)便是發(fā)電能力強(qiáng),有4000次的全充全放循環(huán)。對(duì)應(yīng)普通燃油汽車(chē)的使用壽命,4000次完全充電足夠使用。比亞迪E6電動(dòng)車(chē)在60km/h等速工況下(不開(kāi)空調(diào)等)的續(xù)航里程能達(dá)到300公里,在歐洲工況標(biāo)準(zhǔn)下百公里能耗為19.5度電,產(chǎn)生的費(fèi)用只相當(dāng)于燃油車(chē)的1/4。安全性上,杜國(guó)忠向《新領(lǐng)軍》表示,比亞迪采取電池包高壓安全措施,有八重防電系統(tǒng),在面世之前做過(guò)數(shù)百次全面安全測(cè)試,包括碰撞、雨淋、高溫、高壓、極寒、涉水等多項(xiàng)測(cè)試,安全系數(shù)堪稱(chēng)全球最高。
對(duì)于新能源汽車(chē)現(xiàn)階段普遍遭遇的市場(chǎng)尷尬,杜國(guó)忠認(rèn)為,新能源汽車(chē)的發(fā)展需要將政府的扶持政策落到實(shí)處,如補(bǔ)貼政策等；另外也需要更多電動(dòng)車(chē)廠家共同努力來(lái)把市場(chǎng)做熱做大,單靠一兩家企業(yè)難以形成整體的覆蓋。對(duì)于比亞迪這樣的生產(chǎn)企業(yè)而言,一要加大技術(shù)創(chuàng)新力度,突破關(guān)鍵核心技術(shù),大幅提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平；二要加快推廣應(yīng)用力度。這方面,更需要政策的配合聯(lián)動(dòng)來(lái)共同推動(dòng)實(shí)施,包括鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用節(jié)能汽車(chē),開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)等；與此同時(shí),加快建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施,制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法,營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境,同樣至關(guān)重要。對(duì)于中國(guó)幾乎所有的新能源汽車(chē)廠商而言,這些都是迫在眉睫的問(wèn)題。
