一輛新能源汽車在制造和行駛過程中產(chǎn)生多少二氧化碳？如何進(jìn)行科學(xué)核算？汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)缺失問題即將破解。
近日，工信部公開了對(duì)政協(xié)第十三屆全國委員會(huì)第四次會(huì)議第1259號(hào)（工交郵電類175號(hào)）提案的答復(fù)函，明確提出，優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力推廣節(jié)能與新能源汽車，是實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)低碳發(fā)展的重要舉措。工信部將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系，探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。
業(yè)內(nèi)人士指出，標(biāo)準(zhǔn)制定將為車企降碳行動(dòng)明確方向，汽車供應(yīng)鏈碳足跡管理成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
純電動(dòng)比燃油車碳排放低30%
汽車碳排放約占全國碳排放總量的7.5%，其節(jié)能減排工作意義重大。2020年10月，由工信部指導(dǎo)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右提前達(dá)峰，到2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。完成上述目標(biāo)，可謂時(shí)間緊、任務(wù)重。
汽車碳排放主要來自制造和使用階段。“單車碳排放、汽車保有量和車輛行駛里程是影響汽車碳排放的主要因素。我國汽車年碳排放約為8億噸，其中90%是行駛過程中燃燒汽柴油等化石能源所致。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌指出，純電動(dòng)車比燃油車碳排放低30%，汽車行業(yè)降碳必須加速電動(dòng)化進(jìn)程。
中國汽車技術(shù)研究中心近日發(fā)布的《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告2021》指出，純電動(dòng)乘用車碳減排潛力較大，通過電池低碳制造、電網(wǎng)清潔化，到2025年可實(shí)現(xiàn)碳減排至2020年的72%，到2060年碳排放量將進(jìn)一步下降至2020年的17%。
劉斌認(rèn)為，電動(dòng)車市場滲透率高低短期取決于產(chǎn)品力強(qiáng)弱，中期有賴于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套完善情況，長期要看可再生能源占比情況。因此，他建議，汽車管理應(yīng)從購買端轉(zhuǎn)向使用端，“汽車碳排放不是購買行為導(dǎo)致，而是使用導(dǎo)致。各地應(yīng)通過單雙號(hào)限行、提高私家車通行費(fèi)等行政手段提高燃油私家車的出行成本，引導(dǎo)綠色出行。”
綠色產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)將提速
除使用階段產(chǎn)生碳排放外，汽車制造用能、材料消耗等環(huán)節(jié)也產(chǎn)生大量碳排放。碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)設(shè)定，將推動(dòng)車企升級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化碳管理水平。
中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境研究分院院長林翎指出，一方面，車企要建立綠色供應(yīng)鏈，要求上游零部件、原材料供應(yīng)商提供低碳、綠色材料；另一方面，車企本身要進(jìn)行減量化等綠色設(shè)計(jì)，主機(jī)廠可通過建立碳排放能效管理體系和監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)施相應(yīng)的節(jié)能低碳措施，“碳足跡評(píng)估分析可以比較不同車型間的碳排放量，為以后的主打車型提供數(shù)據(jù)依據(jù)?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，汽車供應(yīng)鏈碳足跡管理已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
截至目前，戴姆勒、大眾、寶馬、比亞迪、吉利、長城、特斯拉等車企紛紛發(fā)布了碳中和時(shí)間表，并對(duì)供應(yīng)鏈及產(chǎn)品全生命周期設(shè)定了明確的去碳目標(biāo)。
長城技術(shù)副總裁宋東先舉例指出，長城開發(fā)體系已將碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)納入企業(yè)策略考量，如對(duì)車輛車身材料的選擇，此前會(huì)衡量成本、消費(fèi)者感受等因素，現(xiàn)在則將碳排放納入考量指標(biāo)，“以某A0級(jí)電動(dòng)車全鋼車身、全鋁車身和鋼鋁混合車身相比而言，生產(chǎn)階段碳排放水平一樣，但使用環(huán)節(jié)差距較大，其中全鋁車身的二氧化碳排放比全鋼和鋼鋁混合車身高16%。因此，長城不會(huì)選擇這條技術(shù)路線，避免后續(xù)綠色壁壘可能帶來的麻煩?！?
回收再利用可有效降碳
據(jù)了解，回收再利用是新能源汽車行業(yè)降碳工作的重要一環(huán)，可以減少由原材料開采、加工、產(chǎn)品廢棄處理處置等環(huán)節(jié)造成的能源資源消耗，從而減少二氧化碳排放。
長城相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來公司通過回收?qǐng)?bào)廢汽車、廢舊零部件等措施，單車生產(chǎn)能耗較2017年減少了22%。根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境署國際資源小組發(fā)布的《重新定義價(jià)值-制造業(yè)革命：循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的再制造、翻新、維修和直接再利用》報(bào)告，再制造可節(jié)省80-98%的新材料，采用這些“價(jià)值保留流程”有助于將某些行業(yè)的溫室氣體排放量減少79-99%，具有極大的減排潛力。
據(jù)了解，歐美國家再制造汽車零部件占維修市場的80-90%，再制造零部件占汽車后市場約50%的份額，而我國再制造市場份額僅為3%左右，還有很大挖掘潛力。
整體來看，汽車行業(yè)降碳工作具有產(chǎn)業(yè)鏈長、環(huán)節(jié)多、難度高等特征。
工信部稱，下一步將持續(xù)優(yōu)化節(jié)能稅收管理，充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)部際聯(lián)系會(huì)議機(jī)制的作用，聯(lián)合相關(guān)部門組織行業(yè)機(jī)構(gòu)編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路線圖，開展汽車全生命周期碳排放強(qiáng)度核算，同時(shí)，基于不同場景評(píng)估確定產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰目標(biāo)，從低碳工業(yè)、低碳產(chǎn)品、低碳交通、低碳能源等維度提出實(shí)現(xiàn)路徑和政策建議，為交通領(lǐng)域如期實(shí)現(xiàn)碳中和作出積極貢獻(xiàn)。
