誠(chéng)然，普通汽車在這種極限狀況被高速后追撞時(shí)，車內(nèi)乘客也難逃厄運(yùn)降臨，但“被撞—著火—乘客死亡”這條因果鏈很容易讓百姓聯(lián)想到邏輯鏈。有關(guān)部門與技術(shù)專家們還需花相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間對(duì)事故做復(fù)雜的勘查分析和事故還原，離最終定性結(jié)論公開發(fā)布為時(shí)過(guò)早?，F(xiàn)在無(wú)從評(píng)說(shuō)，難以斷定死亡乘客是在被撞后的連續(xù)受撞后直接致死還是被撞昏迷無(wú)力開門，或者讓車內(nèi)有毒氣體熏死或者局部灼熱高溫烤死?？陀^分析，即使將來(lái)判定比亞迪e6電動(dòng)轎車焚毀的起火點(diǎn)在電池包中，也不能依此說(shuō)明該電池包有法定的“原罪”，因?yàn)樵趦绍嚢l(fā)生第一撞時(shí)將近百公里的相對(duì)時(shí)速已翻倍高于目前整車碰撞安全性測(cè)試的標(biāo)定時(shí)速，很難再還原分析出究竟是第一撞還是接連后撞對(duì)電池形成的重創(chuàng)效應(yīng)。當(dāng)然也會(huì)由此警示開發(fā)電池系統(tǒng)和電動(dòng)車的車企能否在今后的產(chǎn)品試驗(yàn)中自行加大遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)要求的試驗(yàn)指標(biāo)，探索出更高的電池安全性能。
我們對(duì)出自本土的新能源車標(biāo)桿企業(yè)比亞迪一直寄予厚望，尤其期望作為民營(yíng)企業(yè)的比亞迪能充分發(fā)揚(yáng)體制和體系的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮科技優(yōu)勢(shì)與制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，不但在本土市場(chǎng)大有作為，還能在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)一展身手。但這次不幸的事故必將延緩比亞迪新能源車走向成功碑界的進(jìn)程，讓關(guān)心和期待比亞迪新能源車事業(yè)早日成功的人們多了一份遺憾和楚痛。同時(shí)也讓中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)遭遇公眾信任上的雪上加霜的危機(jī)。
我們不妨換個(gè)角度來(lái)看待這類涉及到新能源車的案例，中國(guó)和美國(guó)都是由政府在力推新能源車產(chǎn)業(yè)，碰巧從去年到今年，中美兩國(guó)都各自發(fā)生過(guò)兩起被媒體大肆報(bào)道的涉及到新能源車焚毀案例，差別正巧是美國(guó)兩起案例都是“靜焚”，中國(guó)兩起都是“動(dòng)焚”：本月初有一輛加州Fisker公司生產(chǎn)的車價(jià)過(guò)十萬(wàn)美元插電式混動(dòng)豪華跑車Karma在德州的私人車庫(kù)里燒成一灘殘骸，此事驚動(dòng)了聯(lián)邦政府主管部門NHTSA，即著手進(jìn)行調(diào)查，雖最終結(jié)論尚未發(fā)布。不久在首都華盛頓召開了專門的有關(guān)電動(dòng)車安全議題的會(huì)議，把美國(guó)的許多車企、供應(yīng)商等召來(lái)敲響安全警鐘。當(dāng)去年一輛經(jīng)過(guò)NHTSA碰撞試驗(yàn)的雪佛蘭Volt電動(dòng)車幾周后自燃，此事也被鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，卷入兩大黨派爭(zhēng)分，國(guó)會(huì)下屬某委員會(huì)不但質(zhì)詢主管機(jī)構(gòu)NHTSA為何拖延披露，還責(zé)成通用汽車CEO對(duì)該委員會(huì)澄清Volt自燃的來(lái)龍去脈。
當(dāng)去年杭州的電動(dòng)出租車自燃后，只是當(dāng)?shù)卣]門請(qǐng)一些同濟(jì)大學(xué)等的外圍專家協(xié)助調(diào)查，沒見北京的部委派人直接抓，發(fā)布的結(jié)論遣詞造句字字講究，不甜不咸，繞來(lái)繞去，不知其然。幸虧車輛自燃沒造成“火葬”乘客的惡果，于是就能大事化小，把事件控制在一個(gè)城市范圍內(nèi)。但最令人擔(dān)心的“火葬”乘客的事件終于在下一個(gè)案例中發(fā)生了，最怕鬼，鬼就上門附體。令人遺憾的是只靠地方政府出面擺平和熄火是不夠的，沒見涉及到這類事件的主管部門—國(guó)家質(zhì)檢總局出面接管調(diào)查。這回輪到電動(dòng)車“火葬”乘客的嚴(yán)重事態(tài)，國(guó)家質(zhì)檢總局是否還能繼續(xù)袖手旁觀?抑或只讓深圳警方當(dāng)做普通交通事故處理?大眾汽車的DSG變速箱出現(xiàn)了非涉及安全隱患的故障，國(guó)家質(zhì)檢總局卻能幾次約談大眾方面，并責(zé)成大眾方面拿出經(jīng)濟(jì)代價(jià)最大的解決方案。主管部門的直接接管調(diào)查目的并不僅為了針對(duì)個(gè)案的解惑，而是為了舉一反三對(duì)新能源車的安全問(wèn)題從萌芽期和源頭抓起，改進(jìn)、完善相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓更多的車企能朝著嚴(yán)格的法規(guī)要求行事，充分保障未來(lái)更多的新能源車使用者的人身安全。如果主管部門對(duì)這類問(wèn)題的淡漠和袖手，結(jié)果只能使?jié)撛诘南M(fèi)者對(duì)新能源車敬而遠(yuǎn)之，百姓也許難逃三氯氰胺、地溝油、問(wèn)題膠囊之類的侵害，但很容易做出不選購(gòu)新能源車的抉擇，如此推算，按照“規(guī)劃“到2015年要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛新能源車的銷售目標(biāo)豈非紙上談兵?除非攤派成公車采購(gòu)。
