隨著世界各國(guó)紛紛制訂碳中和目標(biāo)，全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)都在推進(jìn)碳減排工作。全球新能源汽車(chē)碳減排現(xiàn)狀如何？車(chē)企邁向碳中和過(guò)程中，新能源汽車(chē)扮演何種角色？這場(chǎng)“脫碳戰(zhàn)”究竟應(yīng)該怎么打？
全球車(chē)企競(jìng)相邁向碳中和
目前，外國(guó)主流汽車(chē)廠商已開(kāi)始明確在碳達(dá)峰和碳中和時(shí)間節(jié)點(diǎn)的減排目標(biāo)，有些甚至已制定明確的過(guò)程目標(biāo)及具體舉措和路徑。
戴姆勒表示，到2030年，梅賽德斯-奔馳品牌電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)50%以上；到2039年，梅賽德斯-奔馳將停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車(chē)，屆時(shí)其旗下所有乘用車(chē)將實(shí)現(xiàn)碳中和。
沃爾沃在2019年提出“2040環(huán)境計(jì)劃”，力爭(zhēng)在2040年前成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。
中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)日前發(fā)布未來(lái)五年戰(zhàn)略目標(biāo)，表示將在2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)400萬(wàn)輛，新能源車(chē)型占比達(dá)到80%，并將于2045年實(shí)現(xiàn)碳中和；比亞迪啟動(dòng)建設(shè)中國(guó)汽車(chē)品牌首個(gè)零碳園區(qū)總部。
新能源汽車(chē)引領(lǐng)“脫碳”大潮
波士頓咨詢(xún)公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球合伙人、汽車(chē)與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域中國(guó)區(qū)核心領(lǐng)導(dǎo)謝天在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于主流車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想在碳達(dá)峰和碳中和關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)達(dá)到減排目標(biāo)，必須加大投入生產(chǎn)更多的新能源汽車(chē)。
據(jù)了解，企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)的碳排放量可分為三個(gè)范圍，其中，范圍一指企業(yè)直接排放，如燃料燃燒、公司所有車(chē)輛和其他逸散性排放；范圍二指來(lái)自外購(gòu)電力的間接排放；范圍三指外購(gòu)商品和服務(wù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈及售出產(chǎn)品的使用過(guò)程。
BCG合伙人、汽車(chē)與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域中國(guó)區(qū)核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員李科進(jìn)一步解釋?zhuān)瑢?duì)于車(chē)企而言，范圍一和范圍二的碳排放僅占整體排放比例的5%，而95%的碳排放發(fā)生在范圍三環(huán)節(jié)，其中上游原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)占30%，下游產(chǎn)品銷(xiāo)售和使用環(huán)節(jié)占65%。如果把下游排放減少一半，相當(dāng)于整體排放減少30%-35%。
李科認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可通過(guò)改變能源形式、優(yōu)化生產(chǎn)工藝促進(jìn)減排，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放只占5%，對(duì)整體排放影響相對(duì)有限；相反，上游和下游碳排放對(duì)整體排放影響很大，尤其是下游。顯然，生產(chǎn)更多新能源汽車(chē)是車(chē)企實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的重要舉措。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。
根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，到2025年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量要占到總銷(xiāo)量的20%，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)將成為新車(chē)銷(xiāo)售的主流車(chē)型。
新能源汽車(chē)“脫碳戰(zhàn)”怎么打？
李科指出，車(chē)企要想脫碳，首先需要完成碳盤(pán)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上再去制定相應(yīng)目標(biāo)舉措來(lái)解決相應(yīng)問(wèn)題。目前，中國(guó)車(chē)企在范圍一、二中碳排放進(jìn)程稍顯滯后。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)暫未列入碳交易市場(chǎng)中，車(chē)企碳排查、能耗統(tǒng)計(jì)、配額分配等還未完成，尚未明確如何通過(guò)改變能源形式和生產(chǎn)工藝實(shí)現(xiàn)碳減排。盡管目前車(chē)企開(kāi)始考慮通過(guò)購(gòu)買(mǎi)綠電、綠證的方式減排，但中國(guó)很多省份綠電交易機(jī)制還不完善。
此外，國(guó)外領(lǐng)先車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始明確要求上游電池供應(yīng)商必須用綠電生產(chǎn)電池，倒逼供應(yīng)商節(jié)能減排。
在范圍三，中國(guó)表現(xiàn)較國(guó)外亮眼。得益于中國(guó)大力推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展，倒逼汽車(chē)廠商生產(chǎn)更多新能源汽車(chē)，提升滲透率，使得中國(guó)車(chē)企在范圍三下游環(huán)節(jié)減排成效愈發(fā)凸顯。
謝天稱(chēng)，邁向碳中和是全社會(huì)共同的大事，不能單靠某個(gè)企業(yè)、部門(mén)完成。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，從生產(chǎn)到銷(xiāo)售涵蓋多個(gè)環(huán)節(jié)，這是一條相當(dāng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，需總體規(guī)劃、多方配合。
