參考消息網(wǎng)8月27日報(bào)道據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月26日報(bào)道，中國企業(yè)推動新一代車載電池投入實(shí)際使用的動向日趨活躍。全球最大的車載電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代新能源科技公司力爭在2023年實(shí)現(xiàn)鈉電池商用，其他企業(yè)正在努力研發(fā)新的生產(chǎn)工藝。目前市場上主流的鋰電池面臨原材料價(jià)格飛漲和安全性等問題，企業(yè)方面力爭通過新技術(shù)掌握主導(dǎo)權(quán)。中國有關(guān)部門也在25日表示，將適時(shí)開展鈉電池標(biāo)準(zhǔn)制定，統(tǒng)籌引導(dǎo)鈉電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力行業(yè)環(huán)境的完善和早日實(shí)現(xiàn)商用。
報(bào)道稱，寧德時(shí)代董事長曾毓群在7月底召開的鈉電池線上發(fā)布會中強(qiáng)調(diào)說：“這是我們年輕科研人員的最新成果，能夠與鋰電池實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)?！彼€透露將在2023年基本形成產(chǎn)業(yè)鏈。
鈉電池是新一代車用電池中的一種。寧德時(shí)代宣傳稱，這種電池比傳統(tǒng)電池能夠更快完成充電，在低溫環(huán)境下也能夠穩(wěn)定供電。雖然在左右續(xù)航里程等性能的能量密度達(dá)到160瓦時(shí)/千克之時(shí)表現(xiàn)不如一般的鋰電池，但未來有望提高到200瓦時(shí)/千克。
報(bào)道稱，雖然寧德時(shí)代沒有明言，但鈉電池最大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該就是不使用稀有金屬這一點(diǎn)。瑞穗銀行國際營業(yè)部主任研究員湯進(jìn)指出：“在原材料的穩(wěn)定供應(yīng)和降低成本等很多方面，鈉電池都具備優(yōu)勢?！?
鋰電池中的主要原材料是鋰和鈷等稀有金屬。金屬鋰主要產(chǎn)自智利等南美國家和澳大利亞。雖然中國內(nèi)陸省份青海也有出產(chǎn)，但想要滿足需求還是不得不依賴進(jìn)口。
全球車企都在擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)能，在這樣的背景下，作為行業(yè)指標(biāo)的中國碳酸鋰價(jià)格眼下一路攀升。8月，1噸碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)突破10萬元人民幣，與一年前相比翻了一番還要多。
報(bào)道指出，另一方面，由于鈉能夠從海水中提取，成本有望下降。一般來說，鈉電池的成本較鋰電池低三成左右。另據(jù)寧德時(shí)代介紹，目前的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備仍然能夠用來生產(chǎn)鈉電池。
未來，寧德時(shí)代將在繼續(xù)推進(jìn)強(qiáng)勢產(chǎn)品鋰電池增產(chǎn)的同時(shí)，為不需要較長續(xù)航里程的低價(jià)位電動汽車供應(yīng)鈉電池。寧德時(shí)代的電池產(chǎn)能有望在2025年提高到2020年的5倍，將通過提高鈉電池所占比例降低對于收益的負(fù)面影響。
報(bào)道稱，在寧德時(shí)代以外，民營車企長城汽車旗下新興電池企業(yè)蜂巢能源科技也在7月開始量產(chǎn)不使用鈷的鋰電池。2020年全球約七成的鈷產(chǎn)量來自剛果民主共和國，其不平衡問題比鋰還要顯著。
除成本和原材料供應(yīng)等因素制約外，各家企業(yè)之所以竭力研發(fā)新一代電池，主要還是從安全的角度出發(fā)。鋰離子電池抗沖擊性能差，屢屢引發(fā)汽車自燃事故。新興電動車制造商上海蔚來計(jì)劃從2022年開始使用高抗沖擊性的新型電池，外界認(rèn)為有可能會是一種提高了鋰離子電池性能的全固體電池。
報(bào)道指出，由韓國LG化學(xué)提供電池的美國通用汽車公司就曾因?yàn)殡姵仄鸹鸫笠?guī)模召回幾種主力車型。預(yù)計(jì)最近一起召回事件造成的損失超過1000億日元（約合9億美元），LG化學(xué)也被迫需要承擔(dān)部分責(zé)任。盡快讓新一代電池投入使用或許也有遏制召回成本的考慮在內(nèi)。
報(bào)道最后稱，在該領(lǐng)域，日韓和歐美企業(yè)也在努力。豐田汽車致力于在2025年前實(shí)現(xiàn)全固體電池的商用，韓國現(xiàn)代汽車和德國大眾也在推進(jìn)與電池企業(yè)的合作研發(fā)。
