21世紀經濟報道 夏旭田 北京報道 8月26日下午，在中國新聞社國是論壇與能源基金會舉辦的“能源中國—雙碳目標下產業(yè)轉型發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇”專題研討會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，目前，國內電動汽車的滲透率達到了10%，根據工信部此前的規(guī)劃，2025年這一滲透率能達到20%，不過隨著“雙碳”目標的提出，汽車電動化明顯提速，業(yè)內普遍認為，到2025年中國汽車的新能源化滲透率有可能會達到25%到27%，或是接近30%，超過既定的規(guī)劃目標，碳中和的時間也可能會提前。
研討會上，張永偉指出，用電動車盡快替代燃油車正在成為全球共識，但在時間表和滲透率比例上，各國情況不同。美國拜登政府提出了一個2030年電動車50%滲透率的目標，而不少歐洲國家比較激進，特別是挪威等北歐國家，提出了2025年全面禁售燃油車的目標。
他介紹，雖然中國是全世界新能源汽車產量和銷量最大的國家，但中國現在的電動車滲透率還比較低。2021年1到7月份，中國一共賣了1500萬輛車，電動汽車大概是147萬輛，全年大概是280到300萬輛的規(guī)模，中國目前的滲透率大概是10%。
他指出，根據工信部等部門此前發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。不過隨著“雙碳”目標的提出，汽車電動化明顯提速，業(yè)內普遍認為，到2025年，中國汽車的新能源化滲透率有可能會達到25%到27%，或是接近30%，超過既定的規(guī)劃目標，碳中和的時間也可能會提前。
張永偉預計，中國汽車行業(yè)有可能在2030年實現碳達峰，但中國的汽車保有量仍在保持著快速的增長，2040年，預計中國汽車保有量會比現在翻一番還多，達到5億輛的規(guī)模，這對汽車行業(yè)的電動化轉型提出了更迫切的要求。
在他看來，汽車行業(yè)減碳最大的困惑在于，汽車行業(yè)涉及到鏈條比較長，如何定義汽車應該承擔的碳減排責任并沒有共識。
他指出，汽車行業(yè)自己減碳主要是在制造端，主要是兩個主體，一個整車，一個零部件，目前中國企業(yè)大都是分開工作的，整車廠只關心自己在生產環(huán)節(jié)，還沒有涉足到它的供應鏈，但歐洲現在已經要求整車廠承擔起供應鏈減碳的責任，整車廠所采購的零部件必須有減碳甚至零碳的要求，而整車制造和供應鏈同步減碳，正在成為一個全球趨勢。
此外，他認為，應當將汽車與交通、能源兩個關鍵領域協同起來進行耦合式減碳，但這也是減碳領域一個重大挑戰(zhàn)。
首先，頂層設計方面缺乏協同機制，交通、能源、汽車有各自的減碳規(guī)劃，導致協同與否在規(guī)劃層面上出現沖突。
其次，機制不協同，各自有一套實施的體系，導致電動汽車和可再生能源僅停留在理論和示范階段的協同。
最后，政策法規(guī)不協同，比如能源現在很快就可以使用碳排放政策，但汽車還未進入碳交易機制中，無法享受減碳政策。
