《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員 鄭遠方）訊，汽車產業(yè)電動化熱潮迭起，新能源汽車保有量逐年上升，隨之而來的，便是廢舊電池回收利用問題。
工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、市監(jiān)局今日印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（下稱“《管理辦法》”），鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。
上周，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規(guī)范（試行）》，規(guī)范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。7月初，發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五”循環(huán)經濟發(fā)展規(guī)劃的通知，其中同樣對動力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導。
電池步入規(guī)模化報廢期 強強聯手成行業(yè)主旋律
工信部最新數據顯示，2020年，我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長態(tài)勢，連續(xù)六年位居全球第一。
然而，根據國家規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強制回收，而最早一批新能源汽車配備的動力電池已處于退役期。從數據來看，2020年我國動力電池退役量高達20萬噸（約25GWh），預計2025年后，每年退役電池數量增長將超百萬量級。
一方面，報廢鋰電中含有電解質、有機溶劑，處理難度大，必須加以監(jiān)管規(guī)范；另一方面，廢鋰電中也有鈷、鋰、鎳等價值量較高的貴金屬，通過電池回收再利用，電池廠商可以在避開價格波動影響下，獲得鋰、鈷、鎳等原料。
據《廢舊鋰離子電池市場規(guī)模及回收利用技術》，即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其鋰元素含量也有1.6%，仍高于我國開發(fā)利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。
本次五部門聯合引發(fā)的《管理辦法》中提及，鼓勵梯次利用企業(yè)與汽車主機廠、電池廠等產業(yè)鏈企業(yè)協(xié)議合作。事實上，從行業(yè)近兩個月動態(tài)來看，選擇攜手共贏的廠商愈來愈多。中金公司報告也指出，廠商在電池回收利用方面的戰(zhàn)略合作，有望進一步強化產業(yè)鏈縱向深度整合。
從市場格局來看，工信部2018年、2021年分別發(fā)布兩份電池綜合利用白名單，合計27家企業(yè)，行業(yè)格局初現。
除去已布局電池回收的比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池廠商、蔚來等整車廠之外，
光華科技作為入選第一批符合規(guī)范條件的五家公司之一，在電池回收領域有較強優(yōu)勢；
格林美上半年實現營收80億元，同比增長42.51%；凈利潤5.37億元，同比增長151.10%。
