有心栽花花不開(kāi)。兩年前，國(guó)家啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，無(wú)奈政策熱市場(chǎng)冷，由于社會(huì)配套、成本、消費(fèi)理念等多種因素的影響，私人消費(fèi)市場(chǎng)的推廣遲遲難見(jiàn)成效，此外，各地政府的補(bǔ)貼政策向當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和車(chē)企傾斜，形成各自為政的局面，無(wú)形中也干擾了新能源汽車(chē)的發(fā)展。盡管拓展私人消費(fèi)市場(chǎng)舉步維艱，但一些車(chē)企開(kāi)始從城市公交領(lǐng)域進(jìn)軍，這或許是一條突圍的路徑。
區(qū)域壁壘“干擾”新能源車(chē)發(fā)展
汽車(chē)制造業(yè)是工業(yè)制造中涉及鏈條最長(zhǎng)的細(xì)分行業(yè)，一個(gè)汽車(chē)崗位可以拉動(dòng)11個(gè)相關(guān)的崗位就業(yè)。鑒此，各地政府特別中意汽車(chē)項(xiàng)目，盡最大能力扶持當(dāng)?shù)氐钠?chē)制造業(yè)。
從某種程度上說(shuō)，地方保護(hù)已成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸。“在新能源汽車(chē)發(fā)展的初級(jí)階段，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)不僅需要中央政府補(bǔ)貼，也需要地方政府補(bǔ)貼。當(dāng)?shù)卣敢獍蜒a(bǔ)貼補(bǔ)給當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)，而不是擇優(yōu)補(bǔ)貼。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的汽車(chē)的消費(fèi)者，政府出錢(qián)補(bǔ)貼，相當(dāng)于左手換右手，而補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)其他地方車(chē)企的車(chē)則是把錢(qián)給了別人。這是當(dāng)前地方政府的普遍心態(tài)。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
對(duì)于當(dāng)下中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)的不僅僅是市場(chǎng)的狹小，同時(shí)還要面對(duì)市場(chǎng)的支離破碎。
拆除“地方保護(hù)”藩籬
2009年1月，我國(guó)正式啟動(dòng)了“十城千輛”工程，開(kāi)始了節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行。
雖然政策推動(dòng)力度很大，但新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化極為緩慢卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。國(guó)內(nèi)首款面向個(gè)人銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)比亞迪E6先行者從去年開(kāi)始投放市場(chǎng)，由于消費(fèi)者出于對(duì)充電配套設(shè)施不便利等方面的擔(dān)憂(yōu)，雖然有高額補(bǔ)貼，但短期內(nèi)該車(chē)型的銷(xiāo)售情況仍不容樂(lè)觀(guān)。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂在報(bào)告中指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)急需拆除地方保護(hù)主義的籬笆，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)一樣的在各地自由銷(xiāo)售。由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的推廣運(yùn)用工作還需要政府部門(mén)給予高額的補(bǔ)貼，所以一些地方政府對(duì)于拿當(dāng)?shù)氐呢?cái)政資金補(bǔ)貼其他地區(qū)車(chē)企的做法存在抵觸情緒，新能源汽車(chē)推廣運(yùn)用領(lǐng)域內(nèi)的地方保護(hù)主義的傾向就此產(chǎn)生。
北京市科委新材料與新能源處處長(zhǎng)許心超認(rèn)為，制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸就是各地對(duì)市場(chǎng)的割據(jù)和保護(hù)。在電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，各個(gè)城市都有自己的政策。各地政策都形成了城市之間的壁壘，實(shí)際上不利于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。為了改變這一局面，北京市場(chǎng)對(duì)所有車(chē)型實(shí)行開(kāi)放的政策。
產(chǎn)業(yè)“空心化”危險(xiǎn)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從投資的角度來(lái)看，中國(guó)本應(yīng)是一個(gè)很完整的大市場(chǎng)，但是目前國(guó)內(nèi)采取25個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)模式，地方政府參與補(bǔ)貼，這恰巧把市場(chǎng)割開(kāi)，這會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的區(qū)域壁壘。
同時(shí)，地方政府過(guò)于支持本地企業(yè)新能源汽車(chē)發(fā)展，很有可能導(dǎo)致新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空心化。“十城千輛”計(jì)劃離不開(kāi)地方政府的積極參與，要調(diào)動(dòng)地方政府的積極性，但更要考慮整體的技術(shù)進(jìn)步，如果始終各自為戰(zhàn)，恐怕只能停留在小范圍示范的階段，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。
國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“目前就有一些技術(shù)并不成熟的示范企業(yè)采購(gòu)國(guó)外的關(guān)鍵總成，這種車(chē)型參與示范沒(méi)問(wèn)題，不應(yīng)該享受政府財(cái)政補(bǔ)貼，應(yīng)該補(bǔ)貼自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)與產(chǎn)品，避免技術(shù)‘空心化’，這需要中央政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)。”
私人消費(fèi)市場(chǎng)遇冷新能源車(chē)冀望撬動(dòng)公共領(lǐng)域
在政策“指揮棒”的大力揮動(dòng)之下，新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐并非同步，更多專(zhuān)家認(rèn)為，撬動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)更快普及的途徑，有望在公共交通工具上面實(shí)現(xiàn)。
兩年前，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合下發(fā)通知，確定在上海等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。由此拉開(kāi)了國(guó)家財(cái)政直接鼓勵(lì)新能源汽車(chē)走向私人市場(chǎng)的序幕。
隨著時(shí)間的推進(jìn)，節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣的試點(diǎn)城市也由5個(gè)增至目前的25個(gè)，今后將繼續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)城市的數(shù)量，以實(shí)現(xiàn)到2015年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目的。
利好政策的不斷推出掀起了新能源汽車(chē)一輪又一輪高潮，幾乎每家汽車(chē)廠(chǎng)商都啟動(dòng)了新能源汽車(chē)的規(guī)劃，但從市場(chǎng)接受程度來(lái)看，卻是另一番景象，“有價(jià)無(wú)市”是新能源汽車(chē)普及所面臨的最大難題，從目前來(lái)看，愿意“享受”補(bǔ)貼的消費(fèi)者仍然寥寥無(wú)幾。公共交通領(lǐng)域成為眾多車(chē)企更為期待的市場(chǎng)。
政策熱市場(chǎng)冷
從2009年起，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列推廣新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策，“中國(guó)政府出臺(tái)的新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策力度，大于世界其他國(guó)家。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)某位負(fù)責(zé)人這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
政策先行的確對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有所帶動(dòng)。本田、豐田、大眾等跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛發(fā)布在華新能源車(chē)發(fā)展計(jì)劃，而比亞迪E6先行者純電動(dòng)車(chē)也開(kāi)始面向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售，雷克薩斯混合動(dòng)力轎車(chē)CT200h、雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車(chē)、一汽豐田新普銳斯等新一代新能源汽車(chē)陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上市。
但政策上的空前“熱情”，并沒(méi)有轉(zhuǎn)化成終端市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)1830輛、混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車(chē)6873輛。一季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占整個(gè)車(chē)市480萬(wàn)輛總銷(xiāo)量的0.2%。而去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8159輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，真正的私人消費(fèi)更是寥寥。
另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，財(cái)政部原來(lái)預(yù)留的50億元新能源車(chē)補(bǔ)貼預(yù)算，截至去年年中，真正用于私人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼的資金只用掉了2%。
汽車(chē)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)遇冷有最直觀(guān)的體會(huì)。上海通用汽車(chē)公司總經(jīng)理葉永明接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，在去年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，占車(chē)市整個(gè)銷(xiāo)量的比例僅為0.04%。
即便在混合動(dòng)力方面走在全球前列的豐田汽車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)，今年一季度普銳斯的銷(xiāo)量不足1000輛。與之形成巨大反差的是，普銳斯在北美的年銷(xiāo)售目標(biāo)為22萬(wàn)輛。
北京某一汽豐田4S店銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示，目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)型，不但生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)車(chē)型更高，而且大部分零部件從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格自然居高不下，“車(chē)價(jià)仍然是決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)與否的主要因素。”
按照國(guó)務(wù)院最新審批通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2015年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。
車(chē)企瞄準(zhǔn)公共領(lǐng)域
新能源車(chē)在高額補(bǔ)貼之下仍遇冷，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最為直接的原因在于純電動(dòng)汽車(chē)居高不下的成本造成高價(jià)格。從市場(chǎng)上看，純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)普遍高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)售價(jià)49.8萬(wàn)元，比亞迪E6先行者36.98萬(wàn)元，幾乎是同品牌、同級(jí)別傳統(tǒng)燃料汽車(chē)價(jià)格的2倍以上。
相關(guān)調(diào)查顯示，一向?qū)r(jià)格頗為敏感的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者只愿意為新能源車(chē)支付很少一筆額外費(fèi)用，中國(guó)的汽車(chē)擁有者愿意接受比他們現(xiàn)有汽車(chē)高4%的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
德勤報(bào)告也顯示，近八成的消費(fèi)者不愿支付比傳統(tǒng)汽車(chē)高6700元以上價(jià)差的電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)，超過(guò)一半的消費(fèi)者期待在政府補(bǔ)助后新能源汽車(chē)的價(jià)格可以低于13萬(wàn)元。
技術(shù)有待成熟，是純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格居高不下的重要原因，豐田汽車(chē)認(rèn)為，在電池技術(shù)獲得革命性突破之前(重量至少減少一半、成本減少一半以上)，油電混合是汽車(chē)廠(chǎng)商不可逾越的一個(gè)階段。
此外，未能找到一種易于操作并且各方都能接受的商業(yè)模式，也是純電動(dòng)汽車(chē)難以走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的關(guān)鍵因素。
國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，城市公共車(chē)輛的特點(diǎn)比較適合電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)階段的應(yīng)用，包括公交車(chē)、大中型客車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等。
在國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)的新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃中，重點(diǎn)多放在公共用車(chē)市場(chǎng)，而非私人用戶(hù)。長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)有100輛E30純電動(dòng)車(chē)在北京市房山區(qū)進(jìn)行出租車(chē)示范運(yùn)行。奇瑞、比亞迪、眾泰、北汽福田等企業(yè)也早已在出租車(chē)市場(chǎng)試水，而華晨汽車(chē)正在研發(fā)純電動(dòng)面包車(chē)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策是一方面，但另一方面政府要建立有利的市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)，只要在產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中一個(gè)環(huán)節(jié)不賺錢(qián)，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化就很難進(jìn)行下去。
新能源產(chǎn)業(yè)化任重道遠(yuǎn)
私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)已經(jīng)兩周年，不過(guò)，期望以試點(diǎn)城市推動(dòng)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)的初衷，現(xiàn)在看來(lái)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，甚至還有試點(diǎn)城市連補(bǔ)貼政策都還未出臺(tái)。
我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》在4月份最終出臺(tái)，該規(guī)劃要求到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，在新能源汽車(chē)的發(fā)展上，必須改變思路，走市場(chǎng)化的推廣路子。
所謂市場(chǎng)化的路子，也就是說(shuō)，政府不僅僅要通過(guò)補(bǔ)貼政策推動(dòng)新能源汽車(chē)加速產(chǎn)業(yè)化，更應(yīng)該建立有利的市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)業(yè)機(jī)制如果不建立起來(lái)，產(chǎn)業(yè)化就很難真正啟動(dòng)。
目前，我國(guó)的新能源推廣，采取的主要是2009年開(kāi)始的 “十城千輛”的示范運(yùn)行和2010年開(kāi)始的私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。政府主導(dǎo)的這兩種新能源推廣方式，通過(guò)補(bǔ)貼政策降低推廣的價(jià)格門(mén)檻，是絕對(duì)必要的。但是，非市場(chǎng)化的運(yùn)作，卻讓效果大打折扣。
在推廣新能源汽車(chē)的過(guò)程中，部分城市出現(xiàn)了明顯的“地方保護(hù)主義”。采購(gòu)新能源汽車(chē)時(shí)只考慮當(dāng)?shù)氐恼?chē)制造廠(chǎng)商與電池供應(yīng)商。這也導(dǎo)致了新能源投資項(xiàng)目遍地開(kāi)花，低水平重復(fù)投資、產(chǎn)能利用率不高等問(wèn)題。
其實(shí)，示范運(yùn)行的這種效果，從北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和深圳大運(yùn)會(huì)這三個(gè)項(xiàng)目的新能源汽車(chē)示范運(yùn)行的效果可見(jiàn)一斑。
根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者之前的調(diào)查，在奧運(yùn)之后，參與北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)營(yíng)的595輛新能源汽車(chē)，大多數(shù)已經(jīng)停運(yùn)。上海世博會(huì)的350輛電動(dòng)出租車(chē)也被企業(yè)回購(gòu)，不再運(yùn)行。只有深圳大運(yùn)會(huì)，幾乎所有參與示范運(yùn)行的新能源汽車(chē)，現(xiàn)在都依然在運(yùn)行。之所以出現(xiàn)這種巨大的差別，就在于前兩者側(cè)重了示范，而沒(méi)有考慮到事后的運(yùn)行必須市場(chǎng)化。
汽車(chē)專(zhuān)家張志勇對(duì)本報(bào)記者表示，示范運(yùn)行和試點(diǎn)城市，本來(lái)是應(yīng)該通過(guò)政府采購(gòu)?fù)苿?dòng)先進(jìn)新能源技術(shù)發(fā)展，讓領(lǐng)先的新能源汽車(chē)最快地累積規(guī)模，達(dá)到產(chǎn)業(yè)化。但是，如今的實(shí)際情況卻是領(lǐng)先的技術(shù)得不到最大程度的推廣，各地卻一再以本地企業(yè)為主體建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地，大有“劣幣驅(qū)逐良幣”之勢(shì)。
更讓人憂(yōu)慮的是，這種新能源的各自為政，依靠進(jìn)口關(guān)鍵動(dòng)力總成拼湊的做法，使我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上出現(xiàn)了技術(shù)空心化的趨勢(shì)。
針對(duì)這種情況，一位車(chē)企的人士曾直言不諱地表示：“造出幾十輛樣車(chē)并不是什么難事，汽車(chē)企業(yè)都能做到，尤其在可以采購(gòu)國(guó)外關(guān)鍵總成的情況下。但是真正產(chǎn)業(yè)化，最好是政府召集各細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，而不是現(xiàn)在這樣各地做各地的。”
在現(xiàn)有條件下，在新能源汽車(chē)推廣中，建立市場(chǎng)機(jī)制的第一步，就應(yīng)該是打破各地政府之間的市場(chǎng)分割，讓企業(yè)在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng)，唯有如此，才能真正起到示范運(yùn)行和試點(diǎn)的效果。
半路殺出程咬金頁(yè)巖氣或改變新能源車(chē)道
頁(yè)巖氣掀起的新一輪“能源革命”或?qū)㈩嵏材壳叭驅(qū)τ谛履茉雌?chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃。
5月25日，清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵在“第二屆家用車(chē)發(fā)展新趨勢(shì)研討會(huì)”發(fā)言中指出，頁(yè)巖氣的大規(guī)模開(kāi)發(fā)，將使美國(guó)的能源在未來(lái)一到兩年之內(nèi)，最多五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)自給自足，整個(gè)美國(guó)國(guó)內(nèi)能源的格局已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種趨勢(shì)對(duì)于目前原油對(duì)外依賴(lài)度超過(guò)50%的中國(guó)來(lái)說(shuō)，尤其值得特別注意。
頁(yè)巖氣，是指賦存于富有機(jī)質(zhì)泥頁(yè)巖及其夾層中，以吸附或游離狀態(tài)為主要存在方式的非常規(guī)天然氣，成分以甲烷為主。據(jù)加拿大能源部預(yù)測(cè)，這一種清潔、高效的能源資源將在20年內(nèi)成為與石油、煤炭鼎立的三大能源之一。
作為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速的經(jīng)濟(jì)體之一，中國(guó)對(duì)于能源的需求比以往任何時(shí)候都饑渴。而中國(guó)政府亦已意識(shí)到頁(yè)巖氣這一種“新”能源的巨大潛力，并緊鑼密鼓地啟動(dòng)頁(yè)巖氣戰(zhàn)略。
前不久，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布了《頁(yè)巖氣發(fā)展規(guī)劃(2011~2015年)》，明確了“到2015年實(shí)現(xiàn)頁(yè)巖氣產(chǎn)量65億立方米，2020年產(chǎn)量力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)600億~1000億立方米”的目標(biāo)，使得頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)進(jìn)入一個(gè)實(shí)質(zhì)實(shí)施階段。
國(guó)土部油氣資源戰(zhàn)略研究中心副主任張大偉認(rèn)為，頁(yè)巖氣的開(kāi)采將成為中國(guó)改變一次能源結(jié)構(gòu)的良機(jī)。他測(cè)算，到2020年，我國(guó)頁(yè)巖氣開(kāi)采將進(jìn)入快速發(fā)展階段，年產(chǎn)量有望達(dá)到1000億立方米以上，這相當(dāng)于至少800億桶石油。
“假如中國(guó)在頁(yè)巖氣開(kāi)采、生產(chǎn)、使用上獲得巨大進(jìn)展，那么新能源汽車(chē)路線(xiàn)是否會(huì)被迫降至一個(gè)不可預(yù)期的低點(diǎn)？”汽車(chē)資深評(píng)論員張志勇認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于能源消耗的壓力與日俱增，但是，由于電動(dòng)車(chē)技術(shù)的相對(duì)不成熟，要想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的突破性發(fā)展具有非常大的困難。而頁(yè)巖氣的革命或許會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)的前景帶來(lái)很大的影響。
“擱置甚至放棄新能源汽車(chē)路線(xiàn)的可能性在不斷增加。”張志勇分析指出，倘若頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)出現(xiàn)突破性發(fā)展或新能源汽車(chē)路線(xiàn)遲遲得不到革命性的突破，市場(chǎng)量產(chǎn)遲遲得不到大規(guī)模的應(yīng)用這兩種條件一旦成立，放棄新能源汽車(chē)路線(xiàn)或?qū)⒊蔀楸厝弧?/div>
事實(shí)上，美國(guó)通用汽車(chē)作為世界第一大汽車(chē)企業(yè)，曾經(jīng)在上世紀(jì)90年代末期推出電動(dòng)車(chē)EV1，但是在持續(xù)運(yùn)營(yíng)了將近10年之久以后，不得不徹底退出汽車(chē)市場(chǎng)。而最近該公司的增程式電動(dòng)車(chē)VOLT，也因?yàn)殡姵爻霈F(xiàn)自燃，而被迫暫時(shí)停產(chǎn)。
“中國(guó)在過(guò)去的幾年中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展并不理想，2011年新能源汽車(chē)市場(chǎng)不到1萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，與中國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)將近2000萬(wàn)輛的規(guī)模，實(shí)在是小巫見(jiàn)大巫。”在張志勇看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展明顯還有巨大的技術(shù)與市場(chǎng)障礙等待克服，但是美國(guó)對(duì)于頁(yè)巖氣的開(kāi)發(fā)卻已經(jīng)取得實(shí)實(shí)在在的突破進(jìn)展。頁(yè)巖氣時(shí)代的到來(lái)，或?qū)⒏膶?xiě)2020年電動(dòng)車(chē)成為霸主的“結(jié)局”，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將繼續(xù)跑遍全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的大路小巷。
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