中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：至今為止新能源汽車帶給大多數(shù)老百姓的恐怕除了口號還是口號，就像一塊懸掛在高墻上的畫餅，畫餅很大，但是沒有人能真正分得其中一塊來充饑，怨不得別人，或許只能怨新能源汽車依舊生不逢時(shí)了。新能源汽車真正無法取得突破性進(jìn)展的瓶頸早已眾所周知，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長、政府配套措施不力這三座大山至今無法翻越，也就無所謂突破。
倒是這兩年特斯拉在美國的火爆表現(xiàn)讓國內(nèi)許多電動(dòng)車企大佬急火攻心。比亞迪的王傳福同學(xué)振臂高呼“分分鐘造出特斯拉”，而隨著比亞迪“秦”的近期強(qiáng)勢推出，中國版“特斯拉”神話能否續(xù)寫，懸念即將揭開——可是，我總感覺“秦”生不逢時(shí)。
特斯拉的定位是完全正確的，知道難讓美國收入一般的公民對高達(dá)10多萬美金的特斯拉買賬，且美國有著幾乎算是全世界最便宜的石油，那些開著油耗巨高的大皮卡的山姆大叔們在油費(fèi)上仿佛從來不差錢，于是特斯拉瞄準(zhǔn)了“奢侈品”市場，一心只賺有錢人的錢，讓它成為美國土豪們的時(shí)尚并愿意為它一擲千金，從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜，好吧，我只能說美國土豪確實(shí)多。
其實(shí)，“秦”所在的國度土豪也不少，但越來越多的現(xiàn)實(shí)沉重地告訴世人，在這遍幅員遼闊神奇的土地上，越有錢越摳門的土豪們的消費(fèi)觀念越不那么“環(huán)?！?， 好吧，簡單點(diǎn)說：你讓一幫無法在陽光下前進(jìn)的土豪們想著哪天私下里為國家和環(huán)保做點(diǎn)貢獻(xiàn)，實(shí)在是高估了土豪們的社會(huì)責(zé)任心和公德。
同時(shí)，在這樣一個(gè)奇葩的汽車環(huán)境中，各地的地方保護(hù)主義大行其道，也讓各大立志在新能源汽車上大干一番的車企苦不堪言，尤其是王傳福同學(xué)，冒著公司內(nèi)部巨大的反對聲（因?yàn)閾?jù)筆者了解，新能源汽車在比亞迪部分員工看來至今仍是個(gè)賠錢賺吆喝的項(xiàng)目，巨額的投入，回報(bào)遙遙無期），嘔心瀝血整出個(gè)“秦”，突然回頭一望，好似孤帆深入大海，“秦”至今都在被北京市場拒絕，無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼。
筆者雖不為比亞迪員工，但必須要為真正在為新能源汽車做實(shí)事的比亞迪眾多新能源汽車前輩們振臂高呼一聲：請各位地方政府的爺爺奶奶行行好，放開地方保護(hù)主義吧！
2009年國家各大部委推出的“十城千輛工程”曾計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%——毫無疑問這10%現(xiàn)在看來成了句空話乃至于笑話，在筆者看來取得的成績不過是欺騙一下廣大老百姓的感情，順便騙一騙政府部門的錢罷了——其實(shí)更多的時(shí)候新能源汽車在國內(nèi)大多數(shù)車企的眼里就是一個(gè)政治任務(wù)！
不搞的話說你不懂政治，搞的話毫無盈利空間浪費(fèi)人力物力，所以廣大車企左右為難，不得已只好拿一臺現(xiàn)成的成熟車型，找一家汽車改制公司，手工制作出幾臺樣車，裝上供應(yīng)商現(xiàn)有的電機(jī)以及其他電子系統(tǒng)，能上路開一圈給驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)們看看，把錢成功騙到手，這項(xiàng)目就算結(jié)題了。
還有一點(diǎn)很重要的因素，有數(shù)據(jù)顯示目前我國80%的電依靠是火力發(fā)電，電動(dòng)車使用時(shí)對大氣倒確實(shí)無污染無排放了，但是煤炭燃燒帶來的污染卻又是一個(gè)驚人的數(shù)字，是我國各地PM2.5居高不下重要的幫兇，而日本人的發(fā)電則分別依靠原子力35.7%；液化氣發(fā)電24%；煤炭發(fā)電15%；石油發(fā)電12.6%；水力發(fā)電10.6%；其它（太陽能，風(fēng)能等）2.2%、大家一對比就知道在我國現(xiàn)有落后的能源結(jié)構(gòu)情況下，走新能源汽車的路是多么艱辛了，我們產(chǎn)業(yè)升級必須要先把這些落后的能耗模式給升了，不然新能源汽車的推出將毫無意義。
可以說如今的新能源汽車在中國無疑已走入“山重水復(fù)疑無路”的局面，熱鬧非凡卻步履維艱，根本就沒人知道是否能迎來“柳暗花明又一村”，筆者認(rèn)為它將與中國國情一樣“我們現(xiàn)在正處于……并將長期處于社會(huì)主義初級階段”，除非出現(xiàn)重大技術(shù)突破。
最為務(wù)實(shí)的路線之一就是學(xué)學(xué)豐田，學(xué)學(xué)普銳斯，先好好搞混合動(dòng)力，別一口氣就想“純電動(dòng)”了，筆者認(rèn)為汽車的新能源技術(shù)運(yùn)用將會(huì)經(jīng)歷一段很長的過渡階段，而混合動(dòng)力將是這個(gè)階段的最佳選擇。有時(shí)候我們“摸著石頭過河”，把石頭渣子都摸圓了還看不到路在何方。
