“比亞迪的確犯了一些錯誤。”經(jīng)歷了“裁員門”等系列風波后不久，比亞迪總裁王傳福終于一改往日的低調(diào)，公開對媒體承認，目前比亞迪正在“反思，調(diào)整，再反思，再調(diào)整”。
盡管外界質(zhì)疑聲不斷，但筆者認為，比亞迪所做的只是調(diào)速，王傳福規(guī)劃的戰(zhàn)略方向未變。
王傳福對比亞迪的未來依舊充滿信心。他表示，比亞迪現(xiàn)在的裁員和調(diào)整是為過去的錯誤買單，相對于過去幾年來每年近100%的銷量增長速度，他給出了一個較為務(wù)實的新目標：保證每年20%-30%的銷售增量，但2015年實現(xiàn)中國第一的目標不會改變。
或許巴菲特也想知道的是，踩了剎車的比亞迪，“中國第一”的路徑如何勾勒？
在進入汽車行業(yè)的頭5年，比亞迪火箭般爬升的速度曾令業(yè)界膽寒。但今年以來，受制于汽車行業(yè)整體萎靡以及中國新能源汽車戰(zhàn)略遲未出臺的影響，比亞迪終于為其快速擴張付出代價。
三季報顯示，比亞迪前三季度盈利3.52億元，同比下滑85%。不過，公司第三季度營業(yè)收入同比增長10.95%，凈利潤7737萬元，同比大增582%。
這似乎是個陰轉(zhuǎn)晴的信號，但籠罩在比亞迪頭上的陰霾并未就此散去。
用低成本帶動高速發(fā)展，是比亞迪起步的成功模式之一，這一模式也被王傳福復(fù)制到了汽車領(lǐng)域，但隨著國內(nèi)汽車市場的降溫，巴菲特入股以及新能源概念帶來的光環(huán)逐漸淡化，比亞迪低成本模式初期所依賴的外力開始逐步喪失。
經(jīng)歷了利潤大幅下滑、銷量不振，比亞迪終于開始嘗試自我拯救。雖被輿論視為“裁員門”，但在比亞迪內(nèi)部，也僅是公司的正常調(diào)速。
與此同時，降速中的比亞迪近期依舊把G6和E6先行者兩款車投入市場。
作為比亞迪迄今為止上市的最高端車型——G6在上市后，因其較低的售價給了經(jīng)銷商信心。但是作為更具比亞迪色彩的純電動汽車E6先行者，其36.98萬元的價格可能讓消費者卻步。
雖然按照比亞迪的想法，這不僅是一款電動車，還是“很智能的、很有檔次的車”，但從以往的經(jīng)驗來看，價格恰恰是新能源汽車能否大規(guī)模推廣的主要瓶頸之一。之前豐田混合動力車普銳斯在中國之所以出現(xiàn)銷量停滯，與價格過高不無關(guān)系。
比亞迪調(diào)整，還包括其品牌形象再造。之前的諸多負面消息，已讓比亞迪的品牌形象受傷頗深?；蛟S是迫于輿論壓力，比亞迪也在改造比亞迪以及王傳福的品牌形象。
一改低調(diào)，日前比亞迪破天荒邀請部分媒體參觀其惠州磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠。而據(jù)說惠州工廠是比亞迪A類保密工廠，很多在比亞迪工作數(shù)年的員工也是第一次參觀。
雖然王傳福并不希望關(guān)于這座工廠的現(xiàn)場照片和文字報道出現(xiàn)在媒體上，但這對一貫封閉的比亞迪來說還是個不小的改變。
比亞迪高級副總裁兼總工程師廉玉波說：“公司內(nèi)部的調(diào)整還要再進行兩到三個月，從外部產(chǎn)品到內(nèi)部管理，明年業(yè)內(nèi)自會看到一個不同以往的比亞迪。”
但投資者想知道的是，再造比亞迪，王傳福還有哪些良方？
在筆者接觸過的比亞迪高管中，多數(shù)都對比亞迪的快速“集成創(chuàng)新”充滿信心。但更為長遠的問題是，比亞迪的技術(shù)、工藝等核心競爭力能成為比亞迪領(lǐng)航的持續(xù)動力嗎？
